Танкер тонут

Здарова пидоры и пидорессы .

Кто просил пост про работу в море ? Капитан Крюк сейчас вам все разложит по полочкам .

Надеюсь немного просветить обывателя по части современных судов и работы на них.

Начнем с того чтовсе суда плавают,а не ходят! Это я вам как штурман дальнего ПЛАВАНИЯ говорю ,сходу посылайте нахер скуфов с ихними доебками по части слов. В детстве их просто в песочнице обижали )

Первое что надо сказать это что работа в море опасна ! И связанно это не с пиратами , штормами или пожарами , все очень банально, моряку некто не в силах оказать нужного уровня мед помощь когда судно на переходе в море.

Аппендицит,камень в желчном протоке , обострившаяся язва желудка в середине океана могут переместить вас на личную встречу с Жириновским и дальнейшее плавание придется продолжать в холодильной камере с овощами. ( без приколов туда и кладут ).

Это не отменяеттого факта что суда горят как спички ( хоть и сделанные из стали ) , регулярно тонут , а с недавних пор Хуситы по ним ебашут ракетами.

За такие риски платят как следует

Средняя зарплата матроса на мировом флоте колеблется от 1500$ ~ 2000$ в месяц

Зарплата младших офицеров 3000$ ~ 5000$ в месяц

Старший комсостав

7000$ ~8500$

Капитаны /старшие механики - выше десятки

На нефтеналивном флоте , газовом флоте зп в 1.5-2 раза выше .

Сайты для поискаработы :

Maritime zone

Crewell

Укр. крюинг

Карьеру сделать не сложно , главное понимать куда слать анкеты , как грамотно напиздеть про свой опыт. Без опыта в моря не берут даже ложки мыть , где его взять не ясно ,сам лично много раз писал в анкетах ( CV) о том что я Повелитель семи морей, трех озер и девяти болот.

Документы ,послужные книжки отсылаются работодателю в электроном виде тут вам Photoshop в помощь.

Всех батраков насудне можно делит на 3 категории

Палуба - матросы, боцман ( он же Дракон) штурмана, капитан ( он же Дядя ).

Механики -мотористы , механики , старший механик ( он же Дед )

Камбуз - буфетчик, помощник повара , повар.

В среднем насудне 18-22 человека экипаж , женщин в 99.8% случаях нет.

Контракты заключаются как правило на 6 месяцев , реже на 4 , случалось застревать на 10 и12 месяцев , тут как карта ляжет .

С любого контракта можно слиться раньше выдумав причину . При этом билеты тебе и сменщику платят с твоей зп. Пару таких фокусов и в контору не возьмут обратно ,и ты на рынке труда, опять всем пиздишь какой ты прекрасный.

Чем выше должность тем короче контракты 

Я работаю старшим помощником капитана на балкерах, мой распорядок дня

Просыпаюсь в 4утра иду на мостик стою вахту до 8 утра , маневры пароходом по необходимости ,Право Лево делай да .. ,в целом очень спокойно, сидишь смотришь в окно , балдеж.

Завтрак , залипаю в спутниковый интернет ,он есть уже на всех судах , но лимитировано , у нас 1гиг в неделю .

Фотки моей каюты 

Далее выхожу напалубу , гоняю чертей и боцмана чтоб они что-что делали полезное, судно гниет на глазах , его неустанно чухают и красят .

Потом у насчто-то типо обЭда и адмиральский час ) сплю отдыхаю до 16:00

Вахта на мосту16:00-20:00

Отбой

Спокойствие насудне сильно зависит от капитана он же Мастер, он же Дядя . Бывают Чертякитреплють нервы. Тут уже по ситуации , самтаймс мэйби гуд самтаймс мэйби щет .

Стоянки в портах, кардинально отличаются от переходов , швартовые маневры , грузовые операции ,бывает не спишь 3 дня ну или спишь по часу за сутки . Пиздец товарищи , такие биологические эксперименты не каждый в силах выдерживать .

Переходы бываюттоже разные , от нескольких дней до 2 месяцев .

Вчера просчитывалновый вояж Санкт Петербург - Новый Орлиан Луизиана, Асашай . 65000 тон удобрений ( это вам к вопросу о санкциях ) -3. Недели пути через Атлантику

В океане бываеткак в озере , а бывает так закладывает что все что не приколочено летает.Бывает качка 15-20 градусов , в течении недели , спать в таких условиях нормально не возможно. В кровати катаешься как бревно.

Пробывал спать в гамаке , пару раз перетерлась веревка пизданулся головой об железную палубу ,больше там не сплю , после этого кстати на JoyReactor зарегался , тут много « братьев по разуму»))

Экипажи смешанной национальности , для уверенного хода по жизни нужно знать Английский язык на хорошем уровне . На судах зачастую работают Филиппинцы, ( они же филины )Румыны , Поляки, Индонезийцы Русские люди =) и их Браты Украинцы. Мне чащевсего попадаются Филины , конкретно сейчас у нас на судне 19 филиппинцев ,одингрузин и я . Тоска …

Бухло под запретом , за это выгоняют сразу ,аварийная ситуация может случиться в любоймомент , синий персонал он нам и нахуй не нУжон , хотя попадаются кадры .

Если без смехуечков работа в море накладывает огромное количество лишений , сухопутные черепахи лол ) даже не понимают как им везет и какую шикарную жизнь они ведут,позволить себе бутылочку пива и без лимитный интернет каждый вечер , нормальное привычное питание , развлечение и общение, секас и личная жизнь . Всего этоготут нет , зато есть $ .

Каждый день день сурка , время летит пиздец аж страшно , вроде только поднял чемодан а уже сменщик ломится в каюту, все пол года отработал.

Ну и самое кайфовое это дорога домой , встреча с семьей, друзьями которых не видел 6-8 месяцев большое счастье. После филиппинской стрепни тарелка борща или обычные пельмени кажутся божественным блюдом )

Буду закругляться, надеюсь кому-то было интересно. А мне еще работать и работать . Зима лето, год долой, четыре пасхи и домой.

П.С . Полистайтефотки моего судна , так выглядят +- все современные пароходы.

Нефтяные гранулы сделают нефтепроводы бесполезными

Десятилетиями нефть в промышленных масштабах транспортировалось по гигантским трубопроводам. Потому что это дешевле, безопаснее и удобнее, чем возить «черное золото» железнодорожными цистернами. Однако ситуация может поменяться, если технология превращения жидкой нефти в твердые гранулы от канадских инженеров получит право на жизнь.

Методика трансформации пока хранится в тайне, известно лишь, что для этого используются высокие температуры и давление. Конечный продукт очень похож на конфеты с начинкой – твердый, похожий на асфальт внешний слой и жидкая сердцевина. Такие гранулы-пеллеты можно получить как из тяжелой нефти, так и из битума, сравнительно быстро и дешево.

Нефтяные гранулы обладают одним колоссальным преимуществом, которое затмевает все остальное – они не тонут в воде и практически не разрушаются сами по себе. Такое сырье можно зачерпывать ладонью и класть в карман, перегружать и перевозить при помощи любых неспециализированных транспортных средств. Не нужно строить нефтеналивные терминалы, не будет больше никаких катастрофических разливов нефти в океане, а для ликвидации аварии достаточно будет просто их собрать.

Перевозка огромных объемов нефти даже в гранулах все еще требует затрат энергии, однако в отсутствие специальных требований они становятся сопоставимы с организацией перекачки сырья по трубопроводу. Установки по гранулированию нефти можно размещать прямо возле скважин, в перспективе сделав их мобильными, что в корне изменит всю логистику отрасли. С учетом особенностей освоения непростого региона Арктики, это изобретение вполне может стать революционным.

Ваша посылка в пути

Подводная лодка в разрезе.

Парагвай запретил российскому нефтяному танкеру вход в свой порт

Руководство морского порта Санта-Доминго-де-Сильва в Парагвае подтвердило, что 12 марта отклонило запрос российского нефтяного танкера на вход в порт и выгрузку нефти. Судно пыталось продать топливо выше установленного Западом потолка цен на нефть.

Президент страны Марио Абдо Бенитез во время прямой трансляции из Нью-Йорка подтвердил чёткую приверженность Парагвая генеральной линии Демократической партии США. По словам главы государства, нефть не может продаваться по цене выше 60 долларов за баррель, а в случае попытки нарушить введённые ограничения береговой охране Парагвая дан приказ без предупреждения пускать российские танкеры ко дну. Взамен Джо Байден отметил выдающиеся успехи Парагвая в борьбе за мировую стабильность и пообещал в 2029 году рассмотреть вопрос о снятии со страны санкций, введённых в 1947 году.

«Ещё одна страна вошла в сообщество свободных и независимых стран, которые сами определяют свою торговую политику, – прокомментировал ситуацию посол США в Парагвая Леннон Кримпай. – Парагвай готов даже сам начать добывать нефть и продавать её существенно дешевле мировых цен»

Сурс