В Азове нашли средневековый склеп XIV века с останками человека и домашнего кота
При раскопках золотоордынского города Азака в центре современного Азова в Ростовской области археологи обнаружили склеп XIV века с останками человека и домашнего кота. Это первая подобная находка за всю историю раскопок на юге России и Северном Кавказе. Об этом сообщает научно-исторический журнал «Родина».
Одна из главных особенностей склепа заключается в том, что он был сделан не из кирпича, а из дерева. Ученые объяснили это дефицитом камня в Азаке XIV века.
«Каменные семейные усыпальницы были здесь большой редкостью. Горожане искали иной выход и сооружали деревянные семейные склепы, обшивая стенки могильной ямы дубовыми досками. Подобные захоронения на территории Золотой Орды нигде более не встречаются», — рассказал заведующий отделом археологии Азовского музея-заповедника Андрей Масловский.
Еще одной необычной особенностью захоронения оказались находившиеся в нем останки взрослого кота. Дело в том, что подобные ритуальные обычаи не характерны для ордынских или мусульманских склепов.
В настоящее время ученые смогли по ряду признаков установить, что питомец попал в склеп не случайно — его поместили туда спустя некоторое время после усопшего. По мнению исследователей, это был довольно влиятельный человек, указавший в завещании, чтобы после смерти с ним захоронили его любимое животное. С помощью современных методов исследования ученые смогут установить породу и ареал обитания питомца.
«У всех коты как коты, а у нас — Нурс!» — говорят на бывшем военном аэродроме в Щучине. Здесь живет кот, который помимо прямых кошачьих обязанностей ловить мышей и умилять людей еще и летает на самолете! За свою жизнь (а ему всего 8 месяцев!) он совершил уже несколько полетов. И на этом, судя по всему, останавливаться не собирается. Всё дело в дружбе, которая сложилась у пилота со смелым котом.
Хозяин Нурса — пилот Андрей Чернышов, руководитель объединения любителей авиации «Точный» — встречает нас около одного из ангаров бывшего аэродрома и сразу ведет знакомиться со своим необычным питомцем. Нурс в регионе уже стал настоящей знаменитостью! Правда, о своей известности кот не подозревает и так же, как и раньше, занимается ловлей мышей и старательно мурлыкает на коленях людей. В общем, делает все, что и положено хозяйскому коту. А вот летать стал случайно.
— Все просто. В ангаре завелись мыши. Я опасался, что они за зимний период погрызут провода, и мы решили завести кота. У моих знакомых в Лиде кошка принесла потомство, и я поехал прошлой осенью выбирать котенка. Нурс подошел ко мне первый. Так он и оказался в Щучине, — вспоминает Чернышов.
Кот, по словам авиатора, своенравный и самостоятельный. Поэтому и назвали его Нурсом.
— НУРС — неуправляемый реактивный снаряд. Ему эта кличка очень подходит, — смеется Андрей. А тот самый «неуправляемый реактивный» спокойно лежит на его коленях и очень похож на стандартного Мурзика. — Это он сейчас спокойный, а на самом деле чувствует себя здесь одним из основных персонажей.
По словам Андрея, кот постоянно рядом с авиаторами. У Нурса есть свой домик, но спать он предпочитает в ангаре — среди деталей и тряпок, пропахших авиационными топливом и смазкой. А еще любит отдыхать в кабине самолета.
Однажды в очередной полет Андрей взял кота. Ну как взял… Нурсик, неуправляемый и реактивный, мигом запрыгнул в кабину — и сидит, выходить отказывается, вспоминает авиатор. Говорит, кота выгонять не стал.
— Сначала Нурс немного помяукал, а потом успокоился и стал с интересом смотреть по сторонам, — говорит пилот.
Так и стали летать. Правда, есть одно условие: его берут в полет только тогда, когда Андрей вылетает один. Когда есть пассажиры, четырехлапому авиатору вход в самолет закрыт. Вопрос безопасности.
— Мало ли, занервничает.
Пока мы готовились к полету, Нурс бродил по своим наземным котячьим делам: важно обследовал территорию, проинспектировал самолет перед полетом — залез в кабину, затем выбрался оттуда и постоял на крыле. Убедившись, что все в порядке, и проводив самолет до взлетной полосы, удалился на охоту. Взлетающие самолеты кота нисколько не смущают. На шум двигателей животное никак не реагирует.
Пока облетаем Щучин по периметру (летать над городом нельзя: нужно специальное разрешение), Андрей рассказывает, что авиация общего назначения в Беларуси переживает не самые лучшие времена.
— Все из-за принятия в 2018 году новых авиационных правил, согласно которым общественные объединения нашего профиля приравнивают к коммерческим структурам. Чтобы обучать пилотов, мы должны оформлять сертификат эксплуатанта воздушных судов, который выдается Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Такие сертификаты есть, например, у больших авиакомпаний. Но отличие их от нас в том, что та авиация зарабатывает деньги, там готовят коммерческих пилотов, которые потом будут за плату перевозить грузы и людей!
Мы же готовили пилотов-любителей. Оплата шла на развитие малой авиации, поддержание техники в надлежащем виде и так далее. Сейчас обучение пилотов в общественных организациях не проводится. Мы просто административно не потянем этот сертификат. Должны быть задействованы большие административные ресурсы. Получается, что наши инструкторы, которые имеют огромный опыт и практику, остались ни с чем и теряют свою квалификацию. Некоторые уехали за границу, многие перешли на наземные работы. Я, например, сейчас не пилотов готовлю, а тренирую кота, — Андрей грустно улыбается.
Облетев Щучин, мы возвращаемся на базу. Нурс, внезапно появившись откуда-то из-за кустов, бежит встречать самолет.
— Он, когда не отправляется в полет, всегда встречает и провожает самолеты. Жаль, что сейчас вылетов стало меньше.
Потребность в новых авиационных правилах назревала давно. По данным Naviny.by, которые им предоставили в Департаменте по авиации Министерства транспорта и коммуникаций, в 2007 году в Беларуси было зарегистрировано порядка 70 малых воздушных судов общего назначения, а в 2017 году их число выросло до 160.
Однако после принятия новых правил, по словам авиаторов, оказалось, что некоммерческие организации не в силах нести такую же нагрузку, как и коммерческие структуры.
Однако после принятия новых правил, по словам авиаторов, оказалось, что некоммерческие организации не в силах нести такую же нагрузку, как и коммерческие структуры.
— Да, полеты — это в первую очередь ответственность. Но пилоты малой авиации — высококвалифицированные и опытные люди. Ведь и раньше, подготовив пилота, его кандидатуру представляли в Департамент авиации, где он должен был получить свидетельство. Это же не просто так все.
Раньше, по словам авиаторов, это выглядело так: общественная организация проводила обучение пилотов-любителей на легкомоторных самолетах. После прохождения медкомиссии кандидат становился членом общественного объединения, знакомился с правилами, проходил теоретическую и практическую подготовку. После окончания изучения теории выдавался сертификат об окончании курсов, а с прохождением практики — пилотское удостоверение.
— Инструктор и так всегда брал ответственность за своего ученика — в том числе и во всех документах! А сейчас, чтобы подготовить пилота-любителя, мы должны получить сертификат эксплуатанта и оформлять огромное количество бумаг. Но в больших компаниях этим занимаются специалисты, которые получают зарплату, а мы существуем исключительно на членские взносы и пожертвования людей, а также благотворительную помощь, — говорит Андрей.
Андрей рассказывает, что на данный момент развитие всей авиации общего назначения в Беларуси затормозилось.
— Все пилоты-любители в нашей стране получали свои удостоверения через общественные объединения. Однако сегодня нас не воспринимают как авиационную организацию, потому что мы некоммерческая структура. Они говорят: делайте сертификат, готовьте коммерческих пилотов, соблюдайте все эти требования. Реально это нам сделать невозможно, к сожалению. Мы не потянем.
В общественном объединении «Точный» сейчас состоят всего 25 человек.
— И один кот, — добавляет с улыбкой Андрей и рассказывает, что они начали свое существование в 2013 году.
— Когда мы пришли сюда, на бывший военный аэродром, то здесь и взлетная полоса, и рулежные дорожки были в ужасном состоянии. Мы все расчистили, привели в порядок и вот уже несколько лет летаем. Участвуем в городских мероприятиях. До 2018 года готовили пилотов-любителей. Сейчас тренируемся сами. Чтобы не растерять навыки, я провожу на безвозмездной основе занятия, однако, к сожалению, не могу официально выпустить в небо своих учеников. Еще вот Нурсу свои знания передаю. Но ему в отличие от пилотов-любителей никакие разрешительные документы не нужны.
Нурс одобрительно мяукает и уходит в ангар. Впереди у кота летный сезон и новые горизонты. У людей — похоже, нет.
Čachtický hrad построен в 1260-х по приказу короля Белы IV для защиты от набегов татаро-монголов, чему крепость и служила успешно.
В 1299г. ее захватывает Matúš Čák Trenčanský - местный легендарный рыцарь-герой, некоронованный правитель земель "Horne Uhry" или современные южная Польша, север Словакии с куском Украины и Литвы; безымянный форпост получает его имя - Чахтице, укрепляется, и по расширении уже зовется замком.
по Матуше не осталось наследников и земли, переделившись несколько раз, достаются короне, в то время - на голове Сигизмунда (Курфюрст Бранденбурга, король Венгрии, Германии, Чехии, Ломбардии и император Священной Римской империи - кроме прочего), который замок отдавал за охрану границ разным феодалам.
Чахтице переходили из рук в руки недолго - уже в 1569г. он переходит семье Nádašdy и остается их владением до своего упадка.
десятилетие 1604-1614 стало самым знаменитым в истории замка: тогда здесь жила Erzsébetá Báthori, она же кровавая графиня, Čachtická paní, вдова Ференца Надашди. Сам Ференц был известен своей жестокостью: проведя всю жизнь в боях с турками, он получил от них прозвище "Черный бек", его войско вместе с флагами носило на копьях головы турков и их коней, запугивая врагов. Как и положено генералу-герою, он умер в бою.
Елизавета осталась одна с 3 детьми и огромными владениями (от Польши до Хорватии), половина земель, кстати, принадлежала ей еще до свадьбы. Род Батори ведет себя от клана Gutkeled - немногие благородные роды венгров могут похвастаться подобным (это как считаться прямым потомком Рюрика). Чахтице были ее свадебным подарком, и Елизавета большую часть времени проводила именно здесь, изредка наведываясь в свои южные владения
Поэтому замок получил и герб Баториев: 3 драконих клыка (да, ее предки голыми руками убивали драконов - об чем есть множество правдивых легенд).
Вдова, владевшая пол-европой, протестантка и представительница древнейшего рода, конечно, мешала всем: и католической церкви, и роду Габсбургов, прибиравшему к рукам все больше власти и территории, да и остальным знатным и не очень завистникам. Выходить замуж повторно она не спешила (да и вряд ли бы стала), умирать тоже - наоборот, обожала богатые наряды, драгоценности, охоту и балы, где и блистала, слепя алчных ревнивцев.
ее врагам однако, удалось объединиться: графиню обвинили в мучении и убийстве 600+ девушек, главным обвинителем был бывший сослуживец ее мужа, он же ее крупный должник - György Thurzó. Георгий нашел несколько свидетелей того, что графиня мучила и убивала девушек, причем дело выстроили именно на садизме графини, чтоб никаким боком никому в голову на пришло обвинять ее в культизме - а то все владения перешли бы церкви, а это в расчеты Турзо не входило.
однако осудить настолько богатую и родовитую особу было сложно: во-первых, какой же это может создать прецедент, а во вторых - кусок пирога хотелось всем: пока шло дело, графиню заключили в чахтицком замке под домашний арест. Там она не скучала, а накатала завещание, разделив все имущество между детьми. В Чахтицах Елизавета и умерла, а поскольку на ее детей дел завести не успели да и поводов не было - захватчикам досталось только то, что можно было украсть да утащить, земля и прочее осталось у потомков рода Надашди
прямых свидетельств зверств кровавой графини не сохранилось, в отличие от протоколов допроса ее слуг: там подробно пописано при выламывании которых пальцев они признавались. Что касается самих изувеченных трупов - ни тогда, ни позже их и не нашли, все обвинения были построены на слухах и разговорах, что умученных сжигали или бросали в лесах на съедение диким зверям. То, что Батори могла быть жестокой и крутой хозяйкой могло быть и правдой, но вряд ли бы она смогла поубивать столько народу, а избиения слуг и подданых в те времена не были ничем необычным.
Наличие множества молодых женщин при замке не вызывало сомнений: Чахтице постоянно были под угрозой турецких набегов, при замке был и лазарет, и "лагерь беженцев", Елизавета сама занималась лечением и построила при замке госпиталь для пострадавших от набегов, а это были, в основном, женщины и дети. Как бы там не было, за все время правления на пани не жаловались ни подданые, ни проезжие; исчезновение даже 100 девушек, не говоря уж о сказочных 600, было бы замечено, тем не менее влияние обоих родов (Батори и Надаши) было подорвано, а позднейшие легенды о графине, купающейся в крови молодых девиц и прочий бред, навсегда смешали имя графини с грязью.
потомки обоих родов, кстати, живы до сих пор, одна из ветвей была курфюстами Курляндии и советниками Елизаветы, дочери Петра I
замок Чахтице был еще расширен внуком Батори Франтишком: усилены внешние стены, "заокруглены" башни, чтобы меньше разрушались от ударов артиллерии, въезды оснастили падающими мостами и пр. Готовился Франтишек знатно, но - после участия в заговоре и восстания 1670 его казнили, замок императорские войска выжгли и Чахтице уже не восстанавливались.
замок стоял руиной до 2012г., когда здесь прошла большая реконструкция и археологические раскопки - причем докопались аж до неолитических поселений на этом месте. С 2014г. замок открыт для посетителей - приходите
Отличный комментарий!