Дороги тест драйв

Тест-драйв тягача БАЗ-6402, используемого для транспортировки ракетного комплекса С-400 «Триумф»

Для транспортировки ракетного комплекса С-400 «Триумф», который все неоднократно видели на параде в честь Дня Победы, используется тягач БАЗ-6402, однако, его при виде ракет мало кто замечает. Чтобы исправить это досадное недоразумение, представляем вам отдельно тягач БАЗ-6402, тест-драйв которого недавно довелось провести одному журналисту.

Суровое изделие Брянского автомобильного завода – классический седельный тягач: кабина, рама, сцепное устройство. Но на дорогах высматривать его смысла нет – гражданская версия 6402 в оборот не пошла

Конструкция тягача по-военному проста: жирная стальная рама, 6 колес с независимой торсионной подвеской, закрытая кабина и ставший уже классикой дизельный двигатель ЯМЗ мощностью 400 л.с. Простота – залог надежности: никаких автоматических коробок и электронных примочек, элементы БАЗа работают честно и открыто – видно коробку, раздатку и подвеску.

«А защита?» – спросите вы. Скрывать или бронировать узлы тягача смысла нет: он привезет полуприцеп с С-400 в болото или глухой лес, ломая перед собой деревья. Установка отстреляется – и тягач благополучно уйдет обратно. Кстати, между собой военные называют машину просто БАЗ. Внезапно, да? А если он тянет за собой ракету то “Пушка”. Так вот, “Пушки” сегодня не будет. На свой вопрос, можно ли протестировать хотя бы с прицепом, получил отказ. Можно ненароком разнести все в округе, а приказы офицера вообще-то не обсуждают.

Подойдём поближе: посмотрите сбоку – облик машины создан из перпендикулярных друг другу горизонтальных и вертикальных линий. Этот автомобиль незатейлив, как полено. Ага, вот топливные баки на 665 литров – такой объем даст прохватить по всем видам покрытий до 1000 километров при “смешном” расходе в 95 литров на сотню. Посмотреть мотор? Опять нельзя. Коробку? Так вот же она – ЯМЗ-239410

Подвеска передней оси – торсионная и вся из себя независимая, а конструкция двух остальных – комбинированная: одноторсионная для нижних рычагов и рессорная для верхних рычагов, без амортизаторов. Далее: по бортам – две полноценные запаски, короба с воздушными фильтрами, ну и, конечно, обильно смазанное солидолом (чтоб не заржавело!) устройство для сцепки. 

Что внутри?

В салоне – царство черного цвета из кожзама и жесткого пластика. Обстановка похожа на старую фуру. Пара бардачков, которые открываются и закрываются с усилием, радиостанция с правой стороны кабины намертво прикручена к металлическому каркасу…

Но эти кресла! Они самые удобные из всех, что есть в военных машинах, которые приходилось тестировать. Даже в суперсовременном Тайфун-К сидеть менее комфортно. Более того, они с подвеской и регулируются по высоте. В них так мягко, будто ты провалился на задний диван ВАЗовской семерки, если вы понимаете, о чем я. Правда, в ногах места нет, да и руль снова горизонтальный и удивительно тонкий.

А какой тут запах! Ностальгический аромат старой Волги, хотя машина принята на вооружение только в 2003 году. Закрываешь глаза, откидываешься в кресле, а открыв их, ожидаешь увидеть белый потолок, обитый перфорированным дерматином... Но нет – тут он черный.

Поехали!

Мотор запускается с ключа – не с тумблера или кнопки. Обдав пространство вокруг белым дымом, дизель “прокашлялся” и вышел на ровные обороты. От вибраций на холостых кабина ходит ходуном. На улице холодно, стекла замерзли… Ничего, печка тут под стать имиджу: при прогретом двигателе в кабине получился “ташкент” за 5 минут.

В коробке 9 ступеней: 4 повышенных, 4 пониженных и одна задняя. Прицепа нет, нагрузки никакой нет, так что стартанем с повышенной! Левая педаль мягкая, скорость “втыкается” без звона и хруста. Спокойно отпускаем педаль сцепления, добавляем газа и… начинаем жечь диск сцепления! В БАЗ-6402 один, но очень серьезный минус: слабое однодисковое сцепление – и это при снаряженной массе автомобиля в 15,4 тонны. При старте с повышенной передачи оно всегда «горит» – это в порядке вещей.

Дубль два, на этот раз – с пониженной. Тягач удивительно мягко начинает свой путь. Попробуем повернуть… Поворачиваю руль в каждую сторону на пол-оборота, но смены курса не происходит. У руля просто бесконечный люфт. О, показался поворот. Бесконечное число оборотов баранкой – и... ухожу на обочину. Совсем забыл, что передние колеса в полутора метрах за спиной! 

Сержант делится своими впечатлениями: на ходу машина очень комфортная. И это правда! Торсионы поедают неровности: на скорости в 80 км/ч. тягач держит прямую. Гидроусиленные пневматические тормоза столь остры, что при торможении я встретился с лобовым стеклом. 

Точка запуска ракет, как мы уже выяснили, может находиться где-нибудь в чаще леса – на этот случай у БАЗа есть полный набор межколесных и межосевых блокировок. Правда, погонять тягач по бездорожью снова не разрешили – не положено. А приказы… ну вы уже поняли. 

МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕПОСТ. СВЕРХНЕПОПУЛЯРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, КОТОРАЯ ПРИНЕСЕТ УБЫТКИ БОЛЬШИМ ДЯДЯМ, ЕСЛИ СТАНЕТ ОБЩЕИЗВЕСТНА.

Мы уже писали отзыв владельца, протестировавшего BMW i3 и назвавшего его намного более практичным автомобилем, нежели Tesla S. Но массивная рекламная кампания Теслы прожужжала уши и навеяла туману о том, что Tesla конкурирует не с i3 а с лучшими немецкими бизнес-седанами, при чем заряженными! И якобы рвет их в драге и превосходит в экономии, о чем говорили продажные СМИ, и уже 40 тысяч богатых идиотов во всем мире повелись на это.

Предлагаем вашему вниманию отрывок из последнего выпуска Авторевю, где как обычно, объективно и по полочкам разложили - что такое Тесла и с чем ее едят. Для наглядности, на тест взяли BMW M6 Gran Coupe. Несмотря на огромную разницу в цене, конкурент выбран логично - ведь M6 Gran Coupe это чуть менее практичный вариант BMW M5 ценой от 4,5 млн рублей - что равняется цене Теслы в самой мощной версии Р85, несмотря на то что официально поставлять машины никто не спешит. И этому есть вполне логичные пояснения.

Те, кому лень читать, поясним вкратце.
Что получит человек, который заплатит более 4 млн рублей за автомобиль бизнес-класса, отказавшись от BMW M5, Audi S6 и пр.? Получит ли он преимущество в скорости, вместимости и экономичности. Ответ однозначен: он получит преимущество лишь в ГЕМОРРОЕ!

Tesla Model S P85 - автомобиль, который стоит 4,2 млн рублей (теоретическая цена с налогом), и относится к бизнес-классу, и при этом:
- едет быстро (но не быстрее, чем М5 - это миф) только до 100 км/ч, после 140 км/ч его порыв резко сникает
- имеет максимальную скорость 210 км/ч (и даже не расчерченный до этой скорости спидометр)
- имеет жесткую, некомфортную подвеску даже в сравнении с жесткой подвеской M6 GC (хотя тут стоит и дорогая опционная пневно)
- имеет беднейшую комплектацию без подогрева руля, массажа в креслах, доводчиков дверей системы ночного видения, продвинутого круиз-контроля ДАЖЕ ЗА ДОПЛАТУ, парктроника, спортивных сидений с выраженной боковой поддержкой, и каких-либо удобств для задних седоков, в которым уже привыкли нынче даже владельцы седанов среднего класса
- имеет плохую управляемость, несмотря на настройки (хорошо едет только по прямой). в экстремальных условиях "зажигать", на этой машине делать просто глупо
- имеет высокий шанс возгорания из-за низкого, несмотря на регулировки клиренса (в случае пробоя вы сжигаете батарею, а не просто пробиваете картер). уже сгорело несколько машин (в Америке, где дорогие явно не как у нас!)
- высокий уровень шума на скоростях
- самое главное, имеет ПЛОХУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ!

О последнем говорит тот факт, что в зимних условиях, при активной езде по циклу Авторевю, полного запаса хода хватит лишь на 160 км, при степенной езде - максимум 300. Все те 500 км, о чем говорят какие-то официальные якобы тесты - хрень, которая не имеет ничего общество с реальной эксплуатацией! Даже M6 со своим расходом в этом режиме проедет 364 км - в 2 раза больше. И переварит 95-й бензин при этом.
И вы скажете что электроэнергия дешевле? Как бы не так. На зарядку Tesla от бытовой разетки (в 12 ампер) уйдет МИНИМУМ 30 часов! Более того, при каждом спаде-перепаде сюда будут добавляться еще часы.
И это еще не все. Даже от зарядки в спецстанции (которых у нас еще нет - куда там, их единицы даже в США и Европе) на 40 ампер автомобиль потратит те же 30 часов (по замерам Авторевю). И "съест" при этом 260 кв-ч! При средней цене за кв-ч в Москве 4,12 рубля сами посчитайте, велика ли экономия.

И что же? Человек который заработал 4,5 млн рублей вместо того чтобы, как говорят в рекламах и продажных СМИ, "рвать всех, ездить в тишине и смеяться над расходом", будет каждый день ломать себе голову - сколько он сможет проехать и не дай бог, не встать посреди дороги, где найти зарядку, где взять 35 часов на нее, как проложить маршрут чтобы не дай бог не повредить батарею под днищем (в России реально ли вообще думать о таком?), а затем тихо тащиться в правом ряду автобана, слушая шумы и ветры и встряхиваясь на всех подряд кочках, глотая при этом пыль от всяких Гольфов R, рвущих тебя как тузик грелку на скоростях под 200. Не говоря уже о проблемах с сервисом и запчастями.

Только для любителей лишнего геморроя на свою задницу.

Все графики и цифры приведены в статье.

Вот что говорится в конце статьи:

"Интересная штуковина. По крайней мере для тех кто в поисках новых смыслов способен расстаться с сотней тысяч долларов - и испытать те же ощущения, как 7 лет назад при распечатывании первого айфона. С тем отличием, что айфон потом стал любимым и единственным телефоном, а Тесле без подменного автомобиля никак. "

Купив Теслу, придется покупать еще один, ПРАКТИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. При этом Тесла, в отличие от той же М5, даже не спорткар. Даже не спортседан. И не практичный авто на каждый день. Возникает один вопрос - НА ХРЕ НА это нужно?

Четыре человека в "Tesla Model Y" остались живы и серьёзно не пострадали после падения с высоты двадцатипятиэтажного дома

 

Четыре человека в "Tesla Model Y" остались живы и серьёзно не пострадали после съезда с дороги, крутого спуска и падения на камни с высоты 76 метров в районе утёса «Спуск Дьявола» ("Devil’s Slide") в Северной Калифорнии.

 

 

Спасатели смогли эвакуировать часть пострадавших с места аварии с помощью вертолёта, а также подняли одного человека по крутому спуску в носилках.

После обследования пострадавших в аварии в больнице врачи пояснили, что двоим взрослым диагностированы ушибы конечностей и неопасные для жизни повреждения, а их дети – 7-летняя девочка и 4-летний сын вообще не получили серьёзных травм.

Спасатели после приезда на вызов смогли зафиксировать в бинокль движение в разбитой машине и начали оперативно спускаться к месту аварии. Внизу у подножия скалистого утёса их ожидала разбитая и смятая "Tesla Model Y".

 

 

Электромобиль получил серьёзные повреждения.

 

 

Предварительное расследование показало, что водитель решил умышленно съехать с дороги в этом месте. В больнице с пострадавшими работают психологи, а водитель находится под надзором полиции [UPD: водитель Теслы, врач радиолог, обвинен в попытке преднамеренного убийства и после выписки из Стэнфордского госпиталя отправится в тюрьму].

Спасатели высоко оценили прочность электромобиля и пояснили, что в этой ситуации пассажирам помогло то, что машина скатилась вниз, а не упала отвесно. Также в ней после падения не произошёл пожар.

«Мы часто ездим туда на аварии с машинами, упавшими с этого обрыва, но все случае были со смертельным исходом. Этот стал абсолютным чудом», — пояснил СМИ командир батальона прибрежного округа пожарной охраны.

 

 

 

 

Ранее, "Tesla Model Y" успешно прошла все проверки на безопасность "Национального управления безопасностью движения на трассах" США (NHTSA) и получила максимально возможный рейтинг безопасности в рейтинге IIHS. "Model Y "считается одним из автомобилей с наименьшей вероятностью получения серьезных травм по результатам различных краш-тестов.