О летучка.
13.09.2024, 09:09
барелина!
Я проецирую свой опыт с опилками металлическими там, где их не должно быть. Как то подзаебало ,к примеру, что вполне брендовые велосипедные вилки надо обязаловом перебирать сразу после покупки, так как там производители сружку в качестве бесплатного дополнения накидывают. Мне кажется одно не исключает второго: перед обработкой позаботиться о том, чтоб попало меньше, но потом один хуй продуть - промыть.
Позырь про американский движок, если не пижжу, пентастар 3.6, который пескоструят на заводе. И песчинки могут остаться и послужить причиной закупоревания маслоканалов! А головы сверху отмоют и продуют. Там нахер не надо ничего закупоривать, там, буквально , широкие отверстия сантиметров 5 в длинну
Закупорить чем? болтами стельными в алюминивую голову, чтоб при боковом ударе резьбу разъебало? Деревянными чопиками, чтоб их фрезой разъебенило? Смолой, чтоб потом отдельно вычищать еще месяц? После процедуры адин фиг прогонятеся вся резьба, прочищаются маслоканалы, прочищаются каналы охлаждения, впускные и выпускные тракты - там грязи будет в кол-ве делающим объем стружки ничтожным. После всего двигло моется в техничской мойке, сушится/ дуется, проводится визуальная ревизия каналов и углублений.
Интересно, как такой процесс, влияет на характеристики. Понимаю, что без этой процедуры и так всё плохо )
Однако интересно, что улучшается, что ухудшается. Например: уменьшается кол-во лошадей, что были с с завода ? =D
Однако интересно, что улучшается, что ухудшается. Например: уменьшается кол-во лошадей, что были с с завода ? =D
Это не так работает. Добавлением прокладок/установкой толстой прокладки уменьшаем степень сжатия. В советское время так делалось, чтобы не ушатать двигатель детонацией, если не было возможности купить, для примера, предписаный для Жигулей бензин АИ93, а была возможность достать дешёвый А76.
Нет смысла, погрешности при изготовлении прокладок больше, чем снятый слой.
Количество лошадей уменьшается на одно копыто, так как снятие 0.1 мм не сильно сказывается на обьеме камер. А улучшается прижим крышки к блоку, что дает уменьшение возможных потерь масла, компрессии и т.д. Конечно если делать так часто, то и крышку и блок сточат нахрен, но раз в 20-30 лет то можно и проточить... А ведь иногда протачивают и внутреннюю часть блока для устранение царапин на гильзах, что увеличивает, на то же копыто, внутренний объем.
Подушню.
В плане изменения количества лошадей - чуток прибавляется, если ГБЦ подрезать. Причина тому повышение степени сжатия в результате уменьшения камеры сгорания (степень сжатия = (объём цилиндра + объём камеры сгорания)/объём камеры сгорания). Минусы - надо будет лить бензин с большим октановым числом/ставить ГБО (у пропана октановое число за 100). В принципе - так можно и переводить старые двигатели на нынешний бензин, для которых родной бензин давно не производится, а нынешний - не в корня корм и вероятность прогара клапанов.
А на ГИФке - просто ровняют у ГБЦ плоскость прилегания к блоку. Изменение степени сжатия там примерно 2%
В плане изменения количества лошадей - чуток прибавляется, если ГБЦ подрезать. Причина тому повышение степени сжатия в результате уменьшения камеры сгорания (степень сжатия = (объём цилиндра + объём камеры сгорания)/объём камеры сгорания). Минусы - надо будет лить бензин с большим октановым числом/ставить ГБО (у пропана октановое число за 100). В принципе - так можно и переводить старые двигатели на нынешний бензин, для которых родной бензин давно не производится, а нынешний - не в корня корм и вероятность прогара клапанов.
А на ГИФке - просто ровняют у ГБЦ плоскость прилегания к блоку. Изменение степени сжатия там примерно 2%
Там не существенное изменение происходит. А в целом повышается степень сжатия. Количество лошадей от этого конечно же увеличивается. Однако, более высокий риск самодетонации бензина. Это не хорошо. При таком изменение конечно никакого риска особо не повысится. Снимается там порядка двух десятых миллиметра.
Для практики. Тюнинг уфимских двигателей в чем сам участвовал. Если фрезернуть башку уфимца на миллиметр, степень сжатия увеличивается на столько, что лить уже нужно 95 бензин. Если фрезернуть на 2 миллиметра (есть такие психи) то уже лить приходится 98 бенз. Мощность от этого реально возрастает. Обычно фрезят уже раздутые до 1.8 л двигателя.
Так же для справки, обычный 1.5 литра двигатель уфимца можно переделать в 1.8 заменой поршневых гильз и коленвала по ход 85 мм. Делается это на коленке в гараже.
К сожалению не могу сказать на сколько лошадей повысится степень сжатия, но машина реально прибавлят в мощности.
Так же к слову о бензине. Чем выше октановое число 92 95 98 и т.д. тем менее бензин склонен к самодетонации - самовозгоранию от сжатия. Вообщем процесс этот только благоприятен для двигателя. Каких либо минусов не нахожу.
Для практики. Тюнинг уфимских двигателей в чем сам участвовал. Если фрезернуть башку уфимца на миллиметр, степень сжатия увеличивается на столько, что лить уже нужно 95 бензин. Если фрезернуть на 2 миллиметра (есть такие психи) то уже лить приходится 98 бенз. Мощность от этого реально возрастает. Обычно фрезят уже раздутые до 1.8 л двигателя.
Так же для справки, обычный 1.5 литра двигатель уфимца можно переделать в 1.8 заменой поршневых гильз и коленвала по ход 85 мм. Делается это на коленке в гараже.
К сожалению не могу сказать на сколько лошадей повысится степень сжатия, но машина реально прибавлят в мощности.
Так же к слову о бензине. Чем выше октановое число 92 95 98 и т.д. тем менее бензин склонен к самодетонации - самовозгоранию от сжатия. Вообщем процесс этот только благоприятен для двигателя. Каких либо минусов не нахожу.
На бензиновых двигателях - толщина прокладки при ремонте изменяется... никак (если это не прокладка из металлоасбеста, которая при протяжке ГБЦ к блоку даёт усадку почти в четверть миллиметра, да и то эта четверть миллиметра даёт ровно нихуя). Для дизелей - есть ремонтные прокладки, да и то по причине того, чтобы клапана не встретились с поршнями после шлифовки/фрезеровки ГБЦ.
Прикольно, насколько теперь люди меньше интересуются моторами. Смысла затыкать что-то тряпками/заливать воском особого нет. В том числе потому что потом еще будут грязные работы. Некоторые не ограничиваются фрезеровкой, и дополнительно шлифуют плоскость ГБЦ. Тут конечно зависит от качества фрезы. Потом наверняка будут притираться клапана, там вообще тонкий абразив летит везде, и от него кроме как долгой и упорной промывкой никак не избавиться, а оставлять нельзя. Объем камеры сгорания при обычной фрезеровке, когда снимаются сотые доли мм., меняется очень незначительно. Но для некоторых двигателей, особенно старых, есть ремонтные прокладки ГБЦ, которые позволяют компенсировать это изменение. Иногда на старых моторах, например, на жигулях, целенаправленно снимают побольше, вот тогда объем камеры сгорания и степень сжатия меняются, и машину переводят на более высокооктановый бензин, типа пушка-гонка ваз-2103 на 95))) Там уже много своих тонкостей возникает, вплоть до риска встречи клапанов с поршнем. А так- если немного аккуратненько снять, то пару раз при серьезных ремонтах мотора можно, характеристики мотора не изменятся. В любом случае это лучше, чем кривая ГБЦ, из под которой антифриз и масло летят во все стороны
Добавлю, лишь, что «башка» на видео - жыгульчья )))
Для большого припуска и более твоердого материала вроде стали конечно такие головки актуальнее. А в данном случае когда припуск пять соток или десятка по алюминию, то летучий резец идеально.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
