:: видеогифки (videogif) :: tech porn :: фрезеровка :: технопорно :: gif :: гиф анимация (гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки)

kreuzkreuz
видеогифки гифки технопорно фрезеровка 

Подробнее

видеогифки,videogif,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,технопорно,фрезеровка,,gif,tech porn
Еще на тему
видеогифки

видеогифки(8160)

гиф анимация

гиф анимация(245763)

технопорно

технопорно(584)

(8160)

gif

gif(245763)

tech porn

tech porn(584)

Развернуть
Комментарии 5313.09.202412:03ссылка57.4
О летучка.
AngopAngop13.09.202412:09ответитьссылка -1.1
барелина!
fat elephantfat elephant13.09.202412:58ответитьссылка↑ 1.1
Потом воздухом продуют и всё будет заебись. Наверное
NyashikNyashik13.09.202412:19ответитьссылка↑ 9.9
Все потом очищают в ванной
MambateamMambateam13.09.202412:20ответитьссылка↑ 2.9
Я проецирую свой опыт с опилками металлическими там, где их не должно быть. Как то подзаебало ,к примеру, что вполне брендовые велосипедные вилки надо обязаловом перебирать сразу после покупки, так как там производители сружку в качестве бесплатного дополнения накидывают. Мне кажется одно не исключает второго: перед обработкой позаботиться о том, чтоб попало меньше, но потом один хуй продуть - промыть.
VulpoVulpo13.09.202412:24ответитьссылка↑ -0.7
У тебя не получится закрыть отверстия + это не велосипед, а двигатель внутреннего сгорания, где требования к чистоте выше.
MambateamMambateam13.09.202412:25ответитьссылка↑ 0.8
1) вот зря ты занижаешь требования к чистоте. Возможно меньше шанс сдохнуть при дтп, но опилки в вилке буквально за 50км превратят новую вилку в магневый металолом.
2) я такой же поебизм встречал при переборе узлов авто.
3) да ладно, тряпкой закрыть, воском залить.
VulpoVulpo13.09.202412:42ответитьссылка↑ -0.2
Позырь про американский движок, если не пижжу, пентастар 3.6, который пескоструят на заводе. И песчинки могут остаться и послужить причиной закупоревания маслоканалов! А головы сверху отмоют и продуют. Там нахер не надо ничего закупоривать, там, буквально , широкие отверстия сантиметров 5 в длинну
fat-o-basfat-o-bas13.09.202418:31ответитьссылка↑ 0.1
В этом проклятом таймлайне ещё не придумали заглушки?
FujhoverFujhover13.09.202413:55ответитьссылка↑ 3.0
ну перед шлифовкой и после, опрессовка,там отверстия закроют .
juchokjuchok13.09.202415:04ответитьссылка↑ 0.1
Закупорить чем? болтами стельными в алюминивую голову, чтоб при боковом ударе резьбу разъебало? Деревянными чопиками, чтоб их фрезой разъебенило? Смолой, чтоб потом отдельно вычищать еще месяц? После процедуры адин фиг прогонятеся вся резьба, прочищаются маслоканалы, прочищаются каналы охлаждения, впускные и выпускные тракты - там грязи будет в кол-ве делающим объем стружки ничтожным. После всего двигло моется в техничской мойке, сушится/ дуется, проводится визуальная ревизия каналов и углублений.
КартинкКартинк13.09.202412:55ответитьссылка↑ 17.6
да просто перевернуть станок к верху ногами, чтоб стружка вниз сыпалась )
ElregElreg13.09.202415:54ответитьссылка↑ 10.9
Интересно, как такой процесс, влияет на характеристики. Понимаю, что без этой процедуры и так всё плохо )
Однако интересно, что улучшается, что ухудшается. Например: уменьшается кол-во лошадей, что были с с завода ? =D
Christmas707Christmas70713.09.202412:22ответитьссылка 2.6
Не уменьшается, а если и да, то очень незначительно.
MambateamMambateam13.09.202412:26ответитьссылка↑ -0.9
прокладку толще на то, сколько снято ставишь и едешь дальше
0x1d0x1d13.09.202412:27ответитьссылка↑ 18.8
Это не так работает. Добавлением прокладок/установкой толстой прокладки уменьшаем степень сжатия. В советское время так делалось, чтобы не ушатать двигатель детонацией, если не было возможности купить, для примера, предписаный для Жигулей бензин АИ93, а была возможность достать дешёвый А76.
ПобедоводПобедовод13.09.202419:14ответитьссылка↑ -0.9
Нет смысла, погрешности при изготовлении прокладок больше, чем снятый слой.
Alexandr KuznetsovAlexandr Kuznetsov13.09.202421:28ответитьссылка↑ -0.9
Количество лошадей уменьшается на одно копыто, так как снятие 0.1 мм не сильно сказывается на обьеме камер. А улучшается прижим крышки к блоку, что дает уменьшение возможных потерь масла, компрессии и т.д. Конечно если делать так часто, то и крышку и блок сточат нахрен, но раз в 20-30 лет то можно и проточить... А ведь иногда протачивают и внутреннюю часть блока для устранение царапин на гильзах, что увеличивает, на то же копыто, внутренний объем.
BigZedBigZed13.09.202412:34ответитьссылка↑ 6.6
Уже не протачивают почти цилиндры. Многие уже перешли на никасил, а его только выбрасывать. Либо отправлять на процедуру восстановления покрытия.
BzzzzBzzzz13.09.202412:48ответитьссылка↑ -1.1
Треть страны ездит на престарелых японках и европейках, у которых еще чугунные движки - растачивай сколько влезет. А когда все ремонтные размеры поршней закончатся - гильзуем горшки и ездим дальше. Двигатель можно выбрасывать только если блок цилиндров треснет к хуям.
alustaralustar13.09.202413:03ответитьссылка↑ 8.9
Не знаю откуда у вас такая информация. И точат, и гильзуют.
rok32rok3213.09.202414:05ответитьссылка↑ 1.9
Никасил и алюсил использовался в считаных двигателях.
И вполне себе эти блоки гильзуются.
matkainmatkain13.09.202414:30ответитьссылка↑ 0.4
На m112 к примеру сам блок алюминь, а гильзы с алюсилом, так что все решается гильзовкой
CoLtCoLt13.09.202423:49ответитьссылка↑ 0.0

Алюсил не покрытие а цельный блок из сплава алминия с избытком кремния. Там делают так, чтобы зерна кремния из алюминия торчали и кольцо скользило по ним.

HumweeHumwee13.09.202415:25ответитьссылка↑ 0.9
при уменьшении рабочего объема при том же ходе поршня должна чуток расти степень сжатия. исходя из диванной логики лошадок должно даже чуток прибавиться на пол-копытца.
ussserussser13.09.202413:46ответитьссылка↑ 0.2
и еще совсем чуток повышается вероятность детонации, если использовать топливо с тем же октановым числом
Va-RVa-R13.09.202414:50ответитьссылка↑ 0.2
Подушню.
В плане изменения количества лошадей - чуток прибавляется, если ГБЦ подрезать. Причина тому повышение степени сжатия в результате уменьшения камеры сгорания (степень сжатия = (объём цилиндра + объём камеры сгорания)/объём камеры сгорания). Минусы - надо будет лить бензин с большим октановым числом/ставить ГБО (у пропана октановое число за 100). В принципе - так можно и переводить старые двигатели на нынешний бензин, для которых родной бензин давно не производится, а нынешний - не в корня корм и вероятность прогара клапанов.
А на ГИФке - просто ровняют у ГБЦ плоскость прилегания к блоку. Изменение степени сжатия там примерно 2%
ПобедоводПобедовод13.09.202419:10ответитьссылка↑ 0.5
Там не существенное изменение происходит. А в целом повышается степень сжатия. Количество лошадей от этого конечно же увеличивается. Однако, более высокий риск самодетонации бензина. Это не хорошо. При таком изменение конечно никакого риска особо не повысится. Снимается там порядка двух десятых миллиметра.
Для практики. Тюнинг уфимских двигателей в чем сам участвовал. Если фрезернуть башку уфимца на миллиметр, степень сжатия увеличивается на столько, что лить уже нужно 95 бензин. Если фрезернуть на 2 миллиметра (есть такие психи) то уже лить приходится 98 бенз. Мощность от этого реально возрастает. Обычно фрезят уже раздутые до 1.8 л двигателя.
Так же для справки, обычный 1.5 литра двигатель уфимца можно переделать в 1.8 заменой поршневых гильз и коленвала по ход 85 мм. Делается это на коленке в гараже.
К сожалению не могу сказать на сколько лошадей повысится степень сжатия, но машина реально прибавлят в мощности.
Так же к слову о бензине. Чем выше октановое число 92 95 98 и т.д. тем менее бензин склонен к самодетонации - самовозгоранию от сжатия. Вообщем процесс этот только благоприятен для двигателя. Каких либо минусов не нахожу.
melwinmelwin14.09.202410:49ответитьссылка↑ 0.4
А как потом головку ставить обратно?
wsadnukwsadnuk13.09.202412:30ответитьссылка -0.7
Предварительно сплюнув на нее
MambateamMambateam13.09.202412:37ответитьссылка↑ 12.2
Это великолепно
mosianmosian13.09.202412:36ответитьссылка 1.0
да интерессно как они компенсируют срезанный слой,герметиком?
LigoLigo13.09.202412:36ответитьссылка 0.3
прокладкой.
А может степень сжатия повышают...
gdv1969gdv196913.09.202412:46ответитьссылка↑ 1.2

Наверное, как и после гильзовки - изменяется размер прокладки гбц

MrFuckoffMrFuckoff13.09.202412:47ответитьссылка↑ 0.5
На бензиновых двигателях - толщина прокладки при ремонте изменяется... никак (если это не прокладка из металлоасбеста, которая при протяжке ГБЦ к блоку даёт усадку почти в четверть миллиметра, да и то эта четверть миллиметра даёт ровно нихуя). Для дизелей - есть ремонтные прокладки, да и то по причине того, чтобы клапана не встретились с поршнями после шлифовки/фрезеровки ГБЦ.
ПобедоводПобедовод13.09.202419:18ответитьссылка↑ 0.1
На видео не понятно зачем это надо было. Если за 1 проход все в идеал, то она не была кривая и можно было просто тряпочкой помыть...
bubugbubug13.09.202412:59ответитьссылка -1.1
может там сразу 015-02 снимают
SirtSirt13.09.202413:31ответитьссылка↑ 1.1
Прикольно, насколько теперь люди меньше интересуются моторами. Смысла затыкать что-то тряпками/заливать воском особого нет. В том числе потому что потом еще будут грязные работы. Некоторые не ограничиваются фрезеровкой, и дополнительно шлифуют плоскость ГБЦ. Тут конечно зависит от качества фрезы. Потом наверняка будут притираться клапана, там вообще тонкий абразив летит везде, и от него кроме как долгой и упорной промывкой никак не избавиться, а оставлять нельзя. Объем камеры сгорания при обычной фрезеровке, когда снимаются сотые доли мм., меняется очень незначительно. Но для некоторых двигателей, особенно старых, есть ремонтные прокладки ГБЦ, которые позволяют компенсировать это изменение. Иногда на старых моторах, например, на жигулях, целенаправленно снимают побольше, вот тогда объем камеры сгорания и степень сжатия меняются, и машину переводят на более высокооктановый бензин, типа пушка-гонка ваз-2103 на 95))) Там уже много своих тонкостей возникает, вплоть до риска встречи клапанов с поршнем. А так- если немного аккуратненько снять, то пару раз при серьезных ремонтах мотора можно, характеристики мотора не изменятся. В любом случае это лучше, чем кривая ГБЦ, из под которой антифриз и масло летят во все стороны
deedmityaideedmityai13.09.202413:02ответитьссылка 13.4
Скажем спасибо техножрецу ,теперь всё понятно)
LigoLigo13.09.202413:21ответитьссылка↑ 1.8

Добавлю, лишь, что «башка» на видео - жыгульчья )))

cdtnktqibqcdtnktqibq13.09.202413:54ответитьссылка↑ 1.1
Мне вот интересно, а можно металлизированную прокладку бахнуть ив количестве двух штук или как это делают? Прокладки определенной толщины - это кшна хорошо, но хочется точности...
KeepClearKeepClear13.09.202414:56ответитьссылка↑ -0.6
для такого надо будет не только гбц шлифовать, но и сам блок доставать и его тоже шлифовать, а это увеличивает цену х2.5
SirtSirt13.09.202415:59ответитьссылка↑ 0.0
Погоди.. шлифовать привалочные плоскости?
KeepClearKeepClear13.09.202422:07ответитьссылка↑ 0.0
Поправлю - тот советский АИ93, на котором ездили Жигули и Уралы-375, по ОЧМ считай современный АИ95.
ПобедоводПобедовод13.09.202419:22ответитьссылка↑ 0.0
Чуть неровно закрепил и прощай.
KlimOnKlimOn13.09.202413:46ответитьссылка -0.4
Компактненько. А у меня такие дуры
WalthariWalthari13.09.202415:11ответитьссылка 0.7
Для большого припуска и более твоердого материала вроде стали конечно такие головки актуальнее. А в данном случае когда припуск пять соток или десятка по алюминию, то летучий резец идеально.
HilbongardHilbongard13.09.202416:04ответитьссылка↑ 0.1
жигулевская башка кстати
juchokjuchok13.09.202417:07ответитьссылка 0.1
Залипательно
dr_paperdr_paper14.09.202412:14ответитьссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы
живность

живность

coub

coub

фрезеровка

, 

токарка


Тренды

Triangle Factory
Похожие посты