ну, в целом, относительно мощности новых движков современные винтовые самолёты реально лёгкие и могут вытворять то, что прежним самолётам и не снилось. но я хз на сколько им ещё надо похудеть, чтоб так взлетать без мощного встречного ветра
На крыльях заломы, как себя поведет сеть при работающем винте - не продумали... хрень... а кроме того - от пилота одни кишки на ремнях безопасности останутся
Если косяки видно даже "настоящему реакторчанину", значит они уж очень большие, но тебе, мастеру сарказма, конечно похуй, тебе ж главное - комментики-комментики))))
Где тут косяки? может это 137 тест, предыдущие 136 были со включенным винтом и разницы в эффективности торможения не обнаружено, зачем попусту переводить топливо?
На реакторе было много тестов и лишь один был полезным..тест на терпение..суть теста заключается в том,чтобы вытерпеть поток ненужных комментариев и выловить среди них один единственный..тот,который по теме...удачи
Уважаемый Олень. Эта хуетень называется УС-АТУ, как уже сказал комрад выше. И хуетень эта используется в составе АВАРИЙНОЙ тормозной установки АТУ-С, которая обеспечивает захват и удержание самолетов от 20 до 45 тонн. Чтобы тебе, фимозному существу было яснее, объясню проще. Эта херня используется тогда, когда самолет не может остановиться самостоятельно! Ибо хуй его знает, во что он въебется, и сколько ущерба нанесет.
Правильно это называется АТУ: Авиационное Тормозное Устройство. Устанавливается в торце ВПП (взлетно-посадочной полосы) и служит для остановки самолета с отказавшими тормозами. Количество тросов и их жесткость зависит от класса ВПП (в зависимости от того, самолеты какого тоннажа она способна принимать).
Ваш кэп.