Подробнее
Testing the world's first 3D printed brake caliper,Autos & Vehicles,Volkswagen,Group,Bugatti,3D-Druck,Innovation,innovation,VW,Technologie,technology,sports car,super sports car,Rennwagen,Sportwagen,Bremsen,breaks,titanium,Titanium,Test,test,test bench,Prüfstand,3D printing,3D Druck,The world's largest 3D printed titanium pressure functional component ever produced on one of the most powerful brake test benches on the market! This is what it looks like when Bugatti prepares its first printed titanium brake caliper for series production. ------------------ Further information can be found on http://www.volkswagenag.com and on Twitter: http://www.twitter.com/vwgroup Note in accordance with Directive 1999/94/EC in its currently applicable version: Further information on official fuel consumption figures and the official specific CO2 emissions of new passenger cars can be found in the EU guide "Information on the fuel consumption, CO2 emissions and energy consumption of new cars", which is available free of charge at all sales dealerships, from DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern, Germany and at www.dat.de.
технопорно,видео,video,тормоз,3D печать
Еще на тему
суппорт - железяка, которая все это держит. ее температура ни на что не влияет..
и температура кипения далеко не 100 градусов у нее.
заебешься нагревать, другими словами.
в ф1 супорта по полтора кило весят и никто их не три-дэ-принтит
Дорогое производство тормозов исходит из того, что их делают на основе передовых технологий, используя карбон. Предпочтительное использование карбона возникает из-за двух параметров: 1) вес; 2) устойчивость к температуре (продолжительный нагрев, быстрое остывание).
Это также относится и к тормозным поршням (те, что зажимают диск при торможении). Но здесь, поршни должны принять на себя всю температуру таким образом, чтобы как можно меньше нагревался сам суппорт. Если же суппорт нагревается сильно, то эта температура далее передается тормозной жидкости, что очень не желательно. При достижении кипения тормозной жидкости, эффективность торможения существенно ухудшается, вплоть до полного выхода системы из строя.
Крутящиеся диски охвачены специальным приспособлением — тормозным суппортом. В момент, когда пилот нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость впрыскивается в поршни внутри калипера (суппорта), который приводит в движение тормозные колодки по направлению к дискам, что и заставляет колесо замедляться.
Сами диски, как правило, имеют просверленные отверстия, позволяя воздуху проходить сквозь них, снижая температуру (в дорожных авто чаще используют диски без вентиляционных отверстий, поскольку сам диск нагревается там в разы меньше. Для понижения температуры диска вполне достаточно поперечных ребер, расположенных между двумя половинками диска (т.н. вентилируемый диск). В былые времена и вовсе тормозной диск представлял из себя полностью литую болванку без каких-либо приспосболений для охлаждения).
(c) Честно спижжено с F1-портала
цену всё равно накрутят.
вспомни, где располагаются тормоза.
хотя как-то не логично звучат эти "над-" и "под-".
Тут нужно обращать внимание на то что неподрессоренная - это деепричастие, а я в первом камменте написал неподрессорная (ну, так получилось. Ты скорее всего даже и не заметил;) )- типа прилагательное.
т.е. подрессоренная масса - то что подрессорено рессорами.
Кузов.
Неподрессоренная - то что имеет прямую связь с дорогой (без пружин).
Борьба с неподрессоренной массой имеет целью максимально быстрый отстрел колеса от кузова с минимальным импульсом на кузов (для сохранения сцепления с дорогой при проезде углублений).
Или они это только для ролика так сделали?