Японские инженеры изобрели подшипники, не требующие смазки
Японские инженеры из компании Coo Space придумали, как можно снизить трение в подшипниках качения и избавиться от необходимости периодически их смазывать. Им удалось исключить из конструкции сепаратор путём нехитрых модификаций внешнего кольца подшипника.
Сейчас подшипники можно найти в подавляющем большинстве механизмов. От роликов и велосипеда до мотоцикла, от автомобиля до вертолёта, от жёстких дисков до вентиляторов. Лучшего способа снизить трение вращения пока не придумали – если не считать экзотической, сложной и дорогой магнитной подвески.
Шарики между кольцами обычного подшипника используются для того, чтобы снизить трение между движущимися частями. Но если использовать шарики без сепаратора, они будут догонять и тереться друг об друга, что наоборот приведёт к повышенному трению. А сепаратор тоже вносит свою лепту в сопротивление качению. В результате, любые подшипники требуют смазки, а редкие подшипники без сепараторов ограничены в скорости вращения ввиду повышенного истирания.
Однажды японские изобретатели налили себе крепкого зелёного чаю и задумались. Если проблема только в том, что шарики трутся друг об друга, нельзя ли сделать так, чтоб они не встречались? Оказалось – можно.
Принцип действия
Если сделать во внешнем кольце углубления, то шарики, проходя эти выемки, будут замедляться, а затем – ускоряться. В результате такого «рваного» ритма шарики не догоняют и не трутся друг об друга. И такой конструкции не требуется ни сепаратор, ни смазка. Назвали её Autonomus Decentralized Bearing (автономные децентрализованные подшипники).
И кружит, и кружит, и кружит
Пока компания успешно делает прототипы и уже получает заказы с разных концов света на свои чудо-подшипники. Снижение трения на порядок и устранение необходимости периодического обслуживания увеличит энергоэффективность и снизит себестоимость будущих механизмов.
Насколько плохо сейчас обстоят дела подшипниками? Что думают водители на реакторе об этом изобретении?
P.S. Прощу прощения редактор отказался переваривать GIF, даже через URL
Подробнее
песочница,geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор,автомобиль,Япония
К указанной статье отношения абсолютно не имеют.
в конце концов из за этих ноу хау накопятся деформации и шарики встретятся
P.S.да, я грязный извращенец, но так действительно удобней чем с тремя )
существует три основных видов подшипников качения - роликовый, шариковый и игольчатый.
роликовый подшипник используется с конструкциях с высокой нагрузкой перпендикулярной оси вращения и относительно небольших оборотах.
Например в ступицах колёс автомобилей, в подвеске роторов синхронных двигателей и т.п. За счёт ширины ролика, подшипник выдерживает намного большие перпендикулярные нагрузки, но в то же время трение у него значительно выше чем в шариковом. Он не используется на высоких оборотах опять же из-за его большого трения, что приведёт к сильному нагреву и разрушению цементации роликов и обойм, равно как и к разрушению сепаратора. Указанный сабж в случае роликового подшипника не пройдёт, из-з материалов подшипник выйдет слишком дорогим.
Шариковый подшипник (повер-ап коего описан в статье) работает в иных режимах, а именно низкие перпендикулярные нагрузки, допустимы продольные нагрузки (например выжимной подшипник сцепления) при этом довольно высокие обороты. В данном случае профит от сабжа имеет место быть.
Есть конечно ещё весьма распространённый игольчатый подшипник, но это совсем другая тема. Указанный сабж в нём применяется с самого начала его появления.
1) простой подшип. ц.30Р срок службы 1 год + похуя какие условия работы.
2) япанскый подшип. ц.300Р срок службы 20-40 лет с определенными условиями эксплуатации, в эти условия входят категорический запрет на превышение оборотов и герметичность места работы данного подшипа.
допустим ты владееш машиной тазоВАЗ 30лет в течении этого срока меняеш подшипы на генераторе в зависимости от используемых комплектующих - в нашем случае варианта два. Исходя из всех условий мы получаем что если будем брать первый вариант то потратим 900Р. ,но если же возьмем вариант №2 то получится 300-600Р. НО!! проше будет тратить 900Р. + копеечное обслуживание либо же 300-600Р но + своевременное обслуживание ,регулировка, соблюдения условий эксплуатации , и просто напросто наше русское авось приведет к тому что этот самый япанскый подшип за 30 лет обойдется тебе примерно так скажем 6000Р. На точность и правильность не претендую...
но в целом мысль ясна,
кому-то нужны одноразовые тарелки,
а кому-то сервиз из многоразовых.
а что будет лучше, каждый сам решит.
Пока чать шариков замедляется в углублениях, другая часть несёт полную нагрузку.
Т.е. часть чариков условно "болтается", но внутренняя обойма не тарахтит.
И высокие обороты, кстати, способствуют нормальной работе. Шарики в канавках при стоящем подшипнике будут тарахтеть, но во время работы центробежка прижимает их в внешней обойме.
А если сюда не добавлять смазку, работать точно будет? Верю, что применимо в некоторых сферах, где важна надёжность, но без скорости и предельной точности.
В результате либо клин, либо разрушение внешней обоймы.
Бля, у нас в школе показывали что бывает с двумя кусками хорошо отполированного металла, если приложить - а тут взрослые вроде люди велись как дети.
А что, по твоему, в антифрикционных присадках? Не микроскопические ли частицы всякой фигни?
Просто есть трение качения, которое сопротивляется этому вашему "чистому" качению.
Очевидно тут, в отсутсвии сепаратора, они по нему не скользят.
А в ответственных узлах применяют подшипники с сепарацией из антифрикционной бронзы, там трение ещё меньше.
Япошки борятся с более сильным трением скольжения.
каждый его ролик крепим на маленькие подшипники
профит
А зачем? А чтобы не смазывать!
И за счёт этих прыжков из выемки и обратно мы сразу получаем что? Износ шариков и колец. Чтобы что? Чтобы шарики прыгали еще больше!
Нет проблемы смазки, её просто нет. С современной синтетикой можно смазать его один раз, закрыть и забыть на его гарантированные 20-30 тысяч часов. Гробит подшипники не отсутствие смазки, а инородные тела и вибрация. Которую мы в данном случае имеем сразу с завода.
Но трение! Карл-бля!
закон ТРЕНИЯ!! (из школьного курса уроков "физики" )
Ведь убери силу тяжести и законы элементарной физики планет, типа Земля, и тогда тебе не будет нужна японо-волшебная смазка, или дебильные пупырышки на обойме и дорожке подшипника!!!
Но ведь это такой "гавно-вопрос"! ;-)))))
Для узкоглазо-японское драчило, на клетчатые юбки школьниц. :-)))