Осевой двигатель на который легко залипнуть.
17.07.2014, 14:18
Слава омниссии! Это... великолепно...
Залипалово в теги!
Какой этанол? Этанол же выпьют! Там используют метанол. И используют, скорее всего, двойной наддув типа "компрессор-турбина", чтоб с низов хорошо тащило)
ффффристайло )
Да и как мощность увеличивать, просто больше цилиндров не добавишь, не увеличивая диаметр двигателя.
Добавлять цилиндры при таком же диаметре, круто че. Один цилиндр объемом в один 1мм^3, зато много.
В обычном ряднике увеличение идет только в длину, а не в высоту.
В обычном ряднике увеличение идет только в длину, а не в высоту.
Как я понял, в рабочей зоне ещё одно подвижное соединение добавилось. К стандартным кольцам на поршне ещё и уплотнение на торце цилиндра прилегающем к неподвижной основе. Ну а трущихся пар, коих тут наплодили и считать не хочется. Надежда на новые материалы и масла, но хз... Какие же должны быть плюсы, что бы все эти сложности окупить
Ну у роторного двигателя на RX-8 ресурс сравним например с ресурсом у микролитражек или у немцев при движении по московским пробкам (100-200к). И эти же двигатели на стенде проезжают по миллиону без каких-либо последствий. Так что всё зависит от условий и реализации. Можно сделать хороший двигатель из теоретически неудачной конструкции, предусмотрев дополнительные усиления и т.п. в слабых местах, можно наоборот. Если важен вес двигателя - то ДВС превращается в фольгу.
Причём тут ротор? Технология ротора отработана, ротор экономичней в производстве т.к КШМ отсутствует. Но за это ты расплачиваешься ресурсом, слабой ремонтно пригодностью, и ОГРОМНЫМ сравнительным расходом+ переусложнённое обслуживания ДВС (Замена расходников). Не знаю как у вас живет RX-8 в мос. пробках, у нас на ДВ двигатель меняют каждые 100 тысяч.
пятицилиндровые обычно ставят на подлодки, не думаю что у него малый срок эксплуатации
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
