авиация

      Соединенные Штаты вступили в войну позже, чем требовалось союзным государствам, но материальная помощь с их стороны все-таки пришла весомая. В марте 1941 года Конгресс принял Закон о ленд-лизе (или Закон по обеспечению собственной защиты), согласно которому Штаты предоставляли союзникам военную технику, боеприпасы, оружие, сырье, продовольствие и прочие полезности.

      Условия помощи были лояльными: потерянное или уничтоженное имущество не нужно было компенсировать, а то, что пережило войну, следовало (когда-нибудь) выкупить на кредитной основе. Многие страны до сих пор не расплатились за ленд-лиз, а с учетом инфляции за полвека внешний долг исчисляется уже сотнями миллиардами долларов, которые никто в общем-то сиюминутно не требует.

      В тогдашних ценах американцы раздали материальных ценностей примерно на пятьдесят миллиардов долларов. Военная техника и прочее имущество направлялись в Британию (около 60% всей доли), СССР (20%), а также во Францию, Китай и страны Содружества.

С нашей стороны переговоры с американским руководством начались в конце сентября сорок первого, в ноябре президентом Рузвельтом был подписан первый протокол о помощи на сумму более чем 1 миллиард долларов, затем с интервалом раз в год подписывалась еще четыре соглашения.

      Одна из главных единиц, попадавших в союзные государства по программе ленд-лиза, — это, разумеется, самолеты. Только в СССР пришло около 22 000 американских летательных аппаратов — согласитесь, немало. Что касается финансовой доли, то объем авиационного ленд-лиза оценивается примерно в четыре миллиарда долларов, или треть от доли общих поставок.

► Цех по сборке Bell P-39 Aerocobra.

      Техника и запасы попадали в СССР разными путями: через Иран, Арктику, север европейской части России и Черное море. Но самым востребованным направлением для авиации была все-таки трасса Аляска-Сибирь — американские и канадские летчики перегоняли самолеты в самый северный штат, а оттуда уже советский экипаж перевозил их в Красноярск, трасса до которого была разбита на пять сложных участков.

      Перегон проходил с большими сложностями, самолеты не всегда выдерживали суровые условия сибирской зимы — при сорокаградусном морозе отдельные элементы машин просто дохли. Засим последовал интересный прецедент обмена технологиями: американцы предложили нам концепцию морозостойкой гидравлической системы, а наши инженеры — универсальной (с точки зрения погоды) резины из каучука для шасси.

      Проблемы были и с людьми: летчики на шестикилометровой высоте вынуждены были обходиться вообще без кислородных баллонов, и некоторые просто теряли сознание прямо в полете и разбивались. Обломки рухнувших аппаратов в тайге находят до сих пор.

► Бостон разбившийся в Аляске.

      Для организации перегона самолетов в Сибири строили элементы базовой инфраструктуры — в первую очередь аэродромы. Многое из всего этого было использовано в послевоенное время — например, геологами и нефтедобывающими компаниями, которые организовывали транспорт в труднодоступных регионах. Кроме того, есть три ветхих музея-мемориала, посвященные человеческим подвигам на той самой трассе. Аляска тоже помнит — там можно найти аккуратные кладбища, целые комплексы и музеи в городах, так или иначе задействованных на известном маршруте.

Самолеты в СССР по ленд-лизу

► Р-39 Аэрокобра.

      Что любопытно, ровно половина выпущенных «Аэрокобр» (пять тысяч из десяти) попала в итоге в Советский Союз. Самолет отличался нестандартной конструкцией: мотор располагался не перед кабиной пилота, а сзади.

      В основном эта модель использовалась на Центральном и Южных фронтах. Один из самых известных асов, летавших на «Аэрокобре», — трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, который одержал сорок восемь воздушных побед именно на этой машинке.

► Хоукер Харрикейн.

      Поскольку «Харрикейны» поставляли британцы, основная партия попала к нам через Мурманск и Архангельск — в общем, исключительно северным путем. В начале войны, когда страна была истощена, а собственные авиационные технологии оставляли желать лучшего, английские истребители казались настоящим чудом инженерной мысли. И все же они уступали немецким «Мессершмиттам», ну а к середине войны подтянулась и советская промышленность.

      «Харрикейны» использовались на всем участке фронта — от Ленинграда до Северного Кавказа.

► Спитфайр.

      Важную роль в битвах за Кубань сыграли британские «Спитфайры», с которыми была связана первая большая и серьезно спланированная операция воздушного боя с координацией наземных сил. После войны более поздние модели «Спитфайров» использовались до середины пятидесятых. Отметим, что даже первые реактивные самолеты по многим параметрам не обгоняли эти английские истребители.

► Дуглас А-20 Бостон.

      Эти распространенные в войну бомбардировщики в основном служили нашим ВВС на Балтийском фронте. Например, 51-й минно-торпедный авиаполк, прославившийся тем, что потопил аж сто семнадцать кораблей противника, работал исключительно на «Бостонах».

К чему пришли

      Как бы ни относиться к самому спорному вопросу ленд-лиза, но цифру в 22 000 переправленных самолетов никто не отрицает. Отсюда получается занятная вещь — примерно каждый четвертый летательный аппарат, участвовавший в Великой Отечественной с нашей стороны, был получен на основе соглашений по ленд-лизу. А ведь еще были танки, грузовики и тонны взрывчатки и боеприпасов. Греющий душу пример взаимопомощи и сотрудничества между идеологически разными странами в трудную минуту (хоть, быть может, и скрипя зубами, и не без выгоды для второй стороны, но сути это не меняет).

      Советский Союз после новых соглашений и списаний выплатил бывшим партнерам 722 миллиона долларов из 11 с лишком миллиардов. Если же вспомнить о темпах инфляции, то на сегодняшний день получается около ста двадцати миллиардов долларов. Весь долг от СССР унаследовала Россия, но по последним документам сумма выходит сравнительно незначительной — лишь сто миллионов долларов, поскольку по международным договорам в данном конкретном случае цены не индексируются с годами с поправкой на обесценивание денег.

© WoWP, Igromania.ru