День авиации
первый раз попал на такое мероприятие, вот решил поделится фотографией
Главная
>
Смешные картинки
>
авиация
авиация
Подписчиков: 47 Сообщений: 905 Рейтинг постов: 7,377.5
авиация песочница
Выяснилась причина, по которой самолет Шойгу не пустили в воздушное пространство Польши. По протоколу Минобороны РФ борт министра вооружен церемониальными бомбами и осветительными ракетами дальнего действия. Но Polska Służba Binokułarowa заметила, что это охотничьи бомбы (министр, в отличие от своих подчиненных, не охотится с вертолетов).
самолет Китай ввс авиация перехват истребитель Су-27 китайский копи-паст
Фото китайского J-11B, что осуществлял перехват американского P-8
США распространили фотографии китайского самолета, что на днях осуществлял перехват американского патрульного самолета P-8A Poseidon. Согласно официальным американским заявлениям, данный инцидент прозошел в 200 км от острова Хайнань и китайский истребитель приближался на расстояние 7-10 метров к американскому самолету и исполнил "бочку" над ним. Судя по фотографиям, перехват исполнял один из построенных в последние годы истребителей J-11B (если точнее версия для морской авиации J-11BH) с двигателями WS-10 "Тайхан", по всей видимости из состава истребительных полков 8-й или 9-й дивизии авиации ВМС НОАК, базирующихся на авиабазах на острове Хайнань. Истребитель был вооружен двумя УРВВ средней дальности PL-12 и двумя УРВВ малой дальности PL-8.
Свернуть
История авиация самолеты ввс цру развдка шпионы
История из архива ЦРУ
Во время создания нового высотного самолета-разведчика Lockheed А-12, который разрабатывали по заказу ЦРУ США, американцы столкнулись с активным шпионажем со стороны СССР. Несмотря на то, что испытания опытных образцов проводились в штате Невада, на засекреченной и тщательно охраняемой территории, известной, как Зона-51, советская разведка всеми возможными способами пыталась получить снимки нового американского самолета. Одним из таких способов были спутники-шпионы, который регулярно пролетали над базой и делали фотографии всего, что там находилось. Так как время пролета спутников было известно заранее, то американцы построили несколько огромных навесов рядом с зоной испытаний, под которые им каждый раз приходилось прятать всю секретную технику. Вся работа была завязана на время пролета советского спутника, расписание полетов которого на базе знали лучше, чем расписание служебного автобуса. В результате довольно много времени тратилось на перемещение техники под навес и обратно. Люди работавшие над проектом А-12 в своих воспоминаниях жаловались, что нормально работать в таких условиях было крайне затруднительно.
Через какое-то время стало известно, что у русских появились наброски самолета участвовавшего в испытаниях. Это был довольно примитивный рисунок без каких либо подробностей, но тем не менее дававший представление о габаритах будущего самолета-шпиона.
Свернуть
Исключив вариант с утечкой, так как уж больно примерными были изображения, ЦРУ пришло к выводу, что русские используют для фотосъемки установленную на спутник инфракрасную камеру. Ведь даже после того, как самолет убирали под навес, на раскаленной земле оставался его силуэт. Температура почвы, которая находилась в тени самолета, не могла изменится мгновенно. Эту невидимую тень и снимал советский спутник. Дальше по нескольким таким снимкам и положению солнца в тот момент, стало возможным вычислить точные размеры секретного самолета. Тогда американцы решили ввести противника в заблуждение и изготовили несколько макетов, которые искажали габариты прототипа. В качестве материала для макетов они использовали дерево и картон. Ложные самолеты так же прятали под навес, оставляя спутникам лишь холодное пятно на земле и создавая иллюзию того, что прототипов не один, а несколько. Для пущей достоверности даже периодически запускали за ними двигатель, который привозили на тележке (инфракрасная камера видела разогретый след), чтобы казалось, что они летают. Пишут, что дальше теней советской разведке продвинуться так и не удалось. Подробности проекта стали известны лишь после того, как с него сняли гриф секретно.
На первом фото и ниже титановый макет Lockheed A-12 во время испытаний, которые должны были показать насколько он виден на экране радара. Макет крутили под разными углами и поднимали на специальном пилоне на разную высоту. Быстро спрятать его до пролета советского спутника было еще той задачей.
Проект был настолько секретным, что самолеты к месту испытаний перевозили в специальных деревянных коробах и под усиленной охраной.
Это было еще одной спецоперацией, ведь везти их приходилось из Лос-Анджелеса, а от него до Зоны-51 почти 600 км.
Когда в 1963 году первый А-12 потерпел крушение над Ютой, а катапультировавшийся пилот был обнаружен местными жителями, которые хотели отвезти его к месту падения обломков, то тот сообщил им, что на борту было ядерное оружие и надо держаться оттуда как можно дальше. Вскоре место падения было оцеплено сотрудниками ЦРУ, которые тщательно почистили территорию, а сам самолет выдали за другой. В результате ни один человек не узнал, что же там произошло на самом деле. Самого пилота допрашивали под наркозом и с применением "сыворотки правды", дабы быть уверенными, что он раскроет все детали происшествия максимально честно и подробно. Об падении А-12 стало известно лишь после того, как ЦРУ рассекретило архивы по проекту в 2007 году.
Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолетов (часть из них были прототипами), которые находились в эксплуатации с 1963 по 1968 год. Lockheed A-12 послужил базой для создания самого быстрого самолета в истории человечества - Lockheed SR-71 Blackbird, который достиг фантастической скорости 3529.6 км/ч, но это уже другая история.
На первом фото и ниже титановый макет Lockheed A-12 во время испытаний, которые должны были показать насколько он виден на экране радара. Макет крутили под разными углами и поднимали на специальном пилоне на разную высоту. Быстро спрятать его до пролета советского спутника было еще той задачей.
Проект был настолько секретным, что самолеты к месту испытаний перевозили в специальных деревянных коробах и под усиленной охраной.
Это было еще одной спецоперацией, ведь везти их приходилось из Лос-Анджелеса, а от него до Зоны-51 почти 600 км.
Когда в 1963 году первый А-12 потерпел крушение над Ютой, а катапультировавшийся пилот был обнаружен местными жителями, которые хотели отвезти его к месту падения обломков, то тот сообщил им, что на борту было ядерное оружие и надо держаться оттуда как можно дальше. Вскоре место падения было оцеплено сотрудниками ЦРУ, которые тщательно почистили территорию, а сам самолет выдали за другой. В результате ни один человек не узнал, что же там произошло на самом деле. Самого пилота допрашивали под наркозом и с применением "сыворотки правды", дабы быть уверенными, что он раскроет все детали происшествия максимально честно и подробно. Об падении А-12 стало известно лишь после того, как ЦРУ рассекретило архивы по проекту в 2007 году.
Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолетов (часть из них были прототипами), которые находились в эксплуатации с 1963 по 1968 год. Lockheed A-12 послужил базой для создания самого быстрого самолета в истории человечества - Lockheed SR-71 Blackbird, который достиг фантастической скорости 3529.6 км/ч, но это уже другая история.
воздушная акробатика проишествия авиация самолет
"взлет опасен, полет прекрасен, посадка сложна"
Как это было (касание крылом ВПП) - КнА (КНААЗ 80 лет)
Оригинал взят у
Фотка пользуется популярностью на Flickr, за один день 16,752 views 285 faves + куча фолловеров (и продолжает набирать), летчики КНААЗ своими "трюками" зарабатывают популярность в мире, по другому не сказать! В продолжение Съездил в КнА (КНААЗ 80 лет)
Свернуть
ветер дул сзади и немного вправо по ходу полета, возможно поддул и,
сначала самолет грохнулся на полосу, рули повернуты в сторону будущего крена
подскок, рули повернуты в сторону будущего крена
рули продолжают быть повернуты в сторону будущего крена
крен развивается, летчик начинает пытаться выровнять самолет и начинает перекладывать рули, но они еще в сторону крена (?) (плохо видно, даже при увеличении)
рули переложены против крена, но уже не спасло.
авиамоделисты стоящие у полосы ничего бы не успели сделать, они усилили динамичность фотки (один собрался бежать, который боком стоит в кепке)
сразу после касания
удивительно быстро летчик справился с ситуацией, и как будто ни в чем не бывало самолет покатился дальше
на подвесе крыла видна полоса-царапина
вот такая вот история в самом начале шоу практически.
надеюсь летчика "не сильно будут ругать".
вобщем шоу очень понравилось, взлетело штук 10 сушек, и даже пролетело два мига с изменяемой стреловидностью крыла.
удалось посидеть в кабине СУ-17, СУ-27, СУ-80, залезть на вертолет до лопастей, короче было весело )
