авиация

Подписчиков: 47 Сообщений: 905 Рейтинг постов: 7,377.5

«Зелёные друзья» авиации

Наверно, следует начать с того, что авиация и экология - изначально не друзья ни разу. Летит что-то там наперекор законам природы. Шумит, выхлопные газы, иногда падает, иногда теряет какие-то детали на головы обывателям.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

При этом, количество выхлопа и загрязнения атмосферы от гражданских самолетов не идут ни в какое сравнение с даже одной угольной электростанцией, с другой - самолёты все время на виду. Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились.

А где там стоит и коптит угольная или мазутная электростанция - большинство даже не в курсе. Если точнее - вся современная гражданская авиация даёт порядка 2-3% выбросов CO2 человечества. Производство энергии - больше 50%, промышленность - около 25%, автомобили - чуть меньше 20%.

Man-made emissions and aviation Aviation accounts for about 2% of total man-made C02 emissions % 1 50 Energy f | Variation 1^1 between studies 40 ■ 30 20 industry Road traffic Other 10 Other means of sources ■ 0 . Aviation • Other aircraft emissions include NOx

Здесь следует сделать отступление и рассказать, почему авиация и экологи долгое время шли в одном направлении. Дело в том, что в структуре расходов авиакомпаний топливо занимает в среднем треть.

Depreciation^. Aircraft dry_ 3% leasing 3% Other costs______________ 6% Airports and ground handling 28%,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

30-50 процентов в зависимости от бизнес-модели. То есть все авиакомпании очень чувствительно реагируют на изменения цен на нефть ну и как следствие на авиационный керосин.

Соответственно, для крупных авиакомпаний, а авиация как любой другой бизнес склонен к укрупнению, чем ниже вес пустого воздушного судна, чем меньше расходы на топливо, тем больше возможность заработать.

Aircraft operating lease 4% User charges and other related 11% Maintenance and overhaul 3% Aircraft fuel 50% Depreciation of property, plant and equipment 14% Other operating Staff 14%,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Restructuring and other items Aircraft Other 5% Passenger Prof't service sharinß 2% Passenger commissionsand other selling expenses 4% Landing fees and other rents 4% Depreciation and amortization 5% Contracted 4% Aircraft materials and outside repairs 5% Regional expense 14% fuel and

Если сравнивать топливную эффективность на заре реактивной авиации и сейчас - то количество топлива, которое необходимо потратить для перевозки одного пассажира - с 1950-х годов до настоящего времени уменьшилось на 80%, двигатели эффективнее, планер и крыло легче.

А380 - innovations for fuel efficiency State-of-the-art aerodynamics Drag ^ Weight New flight controls architecture: dual Hydraulic / Electric (2H/2E) Weight Composite materials (25% by weight) Weight ^ Laser beam welding Variable Frequency electrical power generation Weight New

Соответственно, производители самолетов шли навстречу требованиям авиакомпаний (попутно решая вопрос создания имиджа экологически ответственного бизнеса) и наряду с улучшением двигателей добавляли (меняли) все больше и больше композитных материалов в самолёты в погоне за уменьшением веса.

Aviation consistently reduces fuel burned Fuel burn reduced by 70% since jet airliner’s birth,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

На протяжении последних наверно 50 лет гражданская авиация шла по пути
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.

60 0 I I t t i i i i 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Year of First Flight,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Если посмотреть на статистику увеличения использования композита в самолетах - она прекрасно накладывается на рост вляния зелёных партий в парламентах государств - членов Евросоюза, а затем и в Европарламенте.

Carbon Fiber Composites Usage in Military & Commercial Aircraft,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Sharklets. e® New engines: Bypass ratio 9 to 12 Up to 81 inch fan diameter Lower SFC Lower noise levels Fuel burn saving on long sectors 15% Fuel Burn reduction - Minimum change aircraft,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Почему композит? Впервые фиберглас был использован Боингом в 1950-х, на Boeing 707, и с тех пор количество композитных материалов и их разнообразие неизменно росло. Ну и как я уже писал в треде про А350, авиапроизводители, сначала Боинг, за ним Airbus решились на использование композита более чем в 50% воздушного судна.

Основных типов композитов в современном авиастроении три: фиберглас, карбон разных видов и арамид. Плюсы композитов - в первую очередь вес. Они значительно легче алюминия. Минусы - сложность в ремонте и обслуживании, тянут в себя жидкости, защита защита от молний (уже писал об этом).

Ну и совсем не очевидный и мало кому известный, но очень важный факт. В классическом самолётостроении (алюминий+сталь+титан) до начала двухтысячных были распространены
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.

A350 XWB - 25% lower fuel burn Fuel burn per seat A350 XWB - A step change in eco-efficiency,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Что хорошо для алюминиевого самолёта - то для человеческого здоровья и экологии очень плохо. А на композитных деталях применение этой вредной химии в разы ниже.

И вот пока Airbus и Boeing раскланивались с экологами и зелеными, эти самые зеленые протащили в законодательство сначала в 2006 году в США, а затем в 2017 году в Евросоюзе радикальный запрет на использование шестивалентного хрома (жуткая гадость, вызывает
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.

$Genotoxicity Effluent Cr(VI) Ci(V[) CrfH) c<(\T) Single/double strand DNA breakage DNA protein crosslink DNA adducts Dysfunctional transcription [ ! industrie! s ] Phosphate/Sulphate channels Anthropogenic activities Ct(VI) Ci(VI) Crfvn Ci(VI) Cr(VI) free soil | • Primary$

При этом Нидерланды, Франция и Дания на национальном уровне уменьшили ПДК до 0,001 мг на кубический метр. В 2024 году ожидается полный запрет на применение шестивалентного хрома на территории Евросоюза.

Надо сказать, что процессы, требующие использования шестивалентного хрома в авиации - ВЕЗДЕ, поскольку это основное вещество для нанесения на металлические части с целью защиты от коррозии и в целом для получения заложенных инженерами характеристик работы агрегатов и механизмов (хромирование стоек шасси, актюаторов механизации крыла, любых механизмов, где есть шток).

1 14 1 * i 1 i ял гШикШ 1 Рг^Ч ■Др j • Ji ! L> l li , w л яч '■■»■' v^K¡ ■ . 1 к. в ||| ir ч 1,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Алюминиевая обшивка самолёта покрывается (в случае Airbus) так называемым грунтом горячей сушки для защиты от коррозии, где этого хрома полно. Видели наверно фото самолетов зеленоватого цвета. Так вот это оно самое.

При перекраске самолетов классической конструкции массово используется
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.

Итак, в 2006 году американские законодатели преподносят вот такой сурпрыз.

Следом в 2009 году появляется Boeing 787 Дримлайнер, более чем на 50% состоящий из материалов, не требующих применения запрещённой химии. Ну и про историю создания А350 я уже писал. Тоже в рамках того же тренда - но уже в русле действий европейских «зеленых».

Судьба классических лайнеров (из чугуния) в современных условиях в Европе и США незавидна.

Во-первых, в силу запрета на шестивалентный хром есть куча вопросов, как соблюдать техпроцесс. Ряд материалов, напрямую прописанный в инструкциях OEM - не выпускается и запрещён местными «зелёными» властями к применению. Например, Alodine или Bonderit. Если существует повреждение защитного слоя на алюминии, согласно руководству по структурным ремонтам того же Airbus необходимо выполнить clad penetration test и покрыть повреждение вот этой ядовитой какулей, после чего покрасить в течение 6 часов для того чтобы поврежденный алюминий не оксидировал. А ее больше нельзя применять и
негде купить.

/У Adhesion А,ш"'чт Suit»«* $&S5KKsr,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

^ BONDER/TE „ M-CR 1001 AER° Brush-On Conversion Coating rovides Long-Lasting Paint Adhesion ^°tects Against Corrosion tmically Stabilizes Aluminum Surfaces 311 and Approved to MIL-DTL-81706B, ^n9 MIL-DTL-5541F applications,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная

Eсть данные, что это проблема даже для предприятий самого Airbus. При сборке семейства А320 - если что-то на обшивке поцарапали глубоко - просто красят и все. Нечем заменить.

Разработанные в срочном порядке в 2010-х годах chrome-free materials - не прошли еще испытания временем, сложны в применении, значительно дороже и откровенно - хуйня, не обеспечивающая даже 50% той защиты, что давали хроматные материалы.

Из этого вытекает во-вторых. Если даже производителям ВС сложно поддерживать необходимый технический уровень обслуживания металлов, что говорить об эксплуатации. Все сложно, дорого, требует новых специальных навыков. Тяжелее покупать химию.

Заявленные как супер-замена хроматам новые материалы в эксплуатации показывают себя как «вторая армия мира» в бою. Из чего следует вывод, что «зеленые» друзья, когда проталкивали в национальных парламентах, а затем на наднациональном уровне снижение использования вредных веществ и углеродного следа, не думали о последствиях для многих отраслей и не проводили соответствующие экспертизы. А просто поставили перед фактом.

Смотри, вон тому алюминиевому Надо побольше налог за выбросы впердохать,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Примерно как немецкие «зеленые», радостно закрывшие свои атомные электростанции, но использующие вместо них уголь и газ и покупающие атомную энергию у Франции.

То есть авиационную конструкторскую мысль, которая и так шла в направлении снижения веса воздушного судна, дополнительно законодательно подтолкнули в «нужном» направлении. Насколько это оправдано с точки зрения эксплуатации и безопасности полётов - говорить пока рано. С одной стороны, многочисленные проблемы с композитами на Airbus A350 (о которых я уже писал) и Boeing 787 (о которых буду писать отдельный тред) - имеют место. Это дорого, нет достаточного количества персонала, инструмента и технологий для ремонта. С другой стороны, река вспять не течёт и скорее всего композитное направление гражданской авиации продолжится. Просто вероятно самолёты станут так сказать «одноразовыми», с соответствующим снижением жизненного цикла.

Spirit of Australia '006 6 6 6 8 8 1 I I I I,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Если самолёты в 70-80-е годы летали по 35-40 лет в активной эксплуатации, в 90-е и нулевые этот период уменьшился до 20 лет, то из развития тренда мы скоро увидим 10-15 летний срок эксплуатации, после которого самолёты будут просто списывать. Не только мое мнение, имел на эту тему беседы с одним VP Tech самого крупного лизингодателя и CEO крупного западного предприятия по ТО ВС. Оба склоняются к тому, что скоро кроме двигателей
ничего на самолётах менять не будут по крупному.

Да и ресурс современных новых двигателей вполне приближается к ожидаемому сроку эксплуатации планера (если птиц не ловить, но тут не угадаешь).

Спасибо, если осилили этот тред. Хороших Вам полётов и мягких посадок.

Сурс

Развернуть

Комментарии 2910.09.202412:45ссылка62.4

tossshik

Про Boeing 747 Dreamlifter или Large Cargo Freaighter (LCF)

Самолет по сути глубоко модифицированный Джамбо 747, созданный для одной единственной цели - доставка частей Boeing 787 на окончательную сборку.

УУ W У У* Y'ïOCxyO Image Copyright © Sebastian Sowa,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Странную форму описывать не буду - самолет должен вмещать части фюзеляжа другого широкофюзеляжного самолета - понятно что труба тут рекордная. Летают Дримлифтеры в Японию, Италию, Канзас и Южную Каролину за частями 787.

авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Самолетов всего 4 или аж 4, как посмотреть. Программа 787 до сих пор буксует в части выпуска новых машин по причине индивидуальной сертификации, поэтому тех же Белуг у Аэробуса кажется 6. Все 4 машины летают в интересах Боинга, но оператор и экипажи - Atlas Air.

Что меня заинтересовало. У всех этих слонопотамов обычно грузовой люк в носовой части. У Ан-124 и разрушенного Ан-225 - поднимается вся передняя часть, у Белуги грузовой отсек над кабиной пилотов. И только Боинг не просто сделал дверь багажника сзади. Она еще и откидная.

® DW/N. Jolkver,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

v :¡ ',авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

И в целом создание такой «двери» - большой инженерный труд. Помимо того, что она большая и тяжелая, в полете необходимо обеспечить корректное закрытие, работу замков и отсутствие перекосов. Кто помнит историю рейса United 811, у 747 бывали проблемы с автоматикой багажников.

До Боинга никто такую штуку не делал. Боинг использовал для разработки международную команду инженеров, включая офис в Москве. Российский офис сделал порядка 25% проектных работ. Помимо откидного грузового отсека, в самолете уникальный гермошпангоут за кабиной пилотов, на который потратили что-то около 30 тонн алюминия.

i J J JI J ^ -V 3 J ^ „> э 1 л J ) ,n n > il » » > * > > > I Л > > » » Cl Cl Cl 0 0 CI ^ * Э * c> э . / ‘ > . > ' ) ’ ...............*%>§Э > ' *3 3 3$ fi')g ^ ü f/) > SOg-v. ^ V.* ¿ " V, v- -С; ~q >д» ~ > O > ^ •> Э » « чл л > л л ^ > л ^ 'I Cl 1 <_ о V. 'J Vl r < > N i *

$ Т~~^ТО г~^ 'g^ 1 k..# 1 II i Al т И£\Д я III Ж f 'R, [Ж ч | |ш Нг/ j^H kaat *i к J,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое$

$^ i 1 1 / 1 \É¡^ \ l:*r| m m ¡Л ! \ \ ■■ 1\ ЛЛ - \ Ir .7 Ê ■ ■ •" -- - ч ill 1 ■ ■ fl i kIt"4 i ^Ш: 4 ' ' к / Щ. • д _ Д Шщ W,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое$

звавза. аавзоо; DIT GOOD с оор.гао,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Сделали дверь на левой стороне фюзеляжа. Открывают руками экипажа (зачеркнуто) - два здоровенных актюатора. По всему периметру замки - 21 штука. При этом дверь поддерживается в открытом положении специальной платформой на земле, чтобы не было деформации конструкции от веса.

$ • • • • » • • • . • . • ' • «:• .* • _ «*,- * . • • . • • . •••■--. •••-у.'.. \?í\ ■ ■ - • • *. "... ■ * ". ^ * - _ &%'% ;••••. .WJ : - V : - " ■ ---*•/^■4, . * . . r V. • ; * • * Ж .t ’ ft . ; I r>t,f y Æïdg "•■•-¿St • /JS **$

, I J Y i*/ - i# № £ If it 1 ^ i-L,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Вот эти тележки. Желтенькие. Собственно открытие грузового отсека - одновременная работа актюаторов + наземная машина. Одно без другого не работает.

Что еще интересно, ВСУ (вспомогательной силовой установки) в самолете нет. Во-первых, в гражданских пассажирах ВСУ как раз в хвосте, а он тут особый. Во-вторых, нет кондиционирования и даже герметизации фюзеляжа. Только кабина. Поэтому самолет «прикуривают» на земле для запуска.

ШНАиШ! к V, 1 1Д#,Ш j щ| ш* • vЖ' » ДЙВ ¿ у ш! Яш * Лк! -,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

$ ■ i 1 * ^ тЯЙШ\>,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое$

Очень интересное инженерное решение. Спасибо, если прочитали.

■pm«T • ■» WKV«»g 1 sa т®г ■i, Щ. i Èûfcfc- Jjjjl и V i " s ip, 4 •^Яг - J Hr 1 j .& Il ■ -*T1 m al f - _.i " * Image ID:2РВК7ХА www.alamy.com,авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Апдейт к треду. В личку написал участник команды разработки. Актуаторы двери отвечают только за открытие-закрытие-блокировку 21 замка. А все остальное - открытие закрытие самого хвоста делает трактор на земле - Mobile Tail Support (MTS).

Сурс

Развернуть

Комментарии 4006.09.202410:46ссылка106.3

tossshik

Про алюминиевый скотч и почему алюминиевый скотч - это хорошо

Начну с того, что официально эта штука называется «high speed tape» и обычно выглядит вот так. Стандартом в авиации считается лента производства 3М или как ее еще называют «Зе-Эм».

авиация,скотч,инструменты,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Материал очень прочный и обладает сильной адгезией (хрен отдерешь). Основная область применения в авиации: ВРЕМЕННЫЙ ремонт композитных деталей. Оба больших производителя гражданских ВС - и Airbus и Boeing - разрешают ремонт трещин и сколов на композите.

$A320/A319 composite structures AFRP (Aramid) pylon fairings BI CFRP (Carbon) / ■ GFRP (Glass) Engine cowls Main landing gear leg fairings Floor panels Aileron Spoiler shroud top panels \ « \ Nose landing gear doors Radome Fin box and rudder Leading edge Fin/fuselage fairing edge panels$

Композита в современных самолётах много и будет еще больше. Он легче алюминия, с развитием технологий и в погоне за топливной эффективностью применяется все шире. Сравните количество композита в классическом Airbus 320 (желтый арамид, розовый карбон и голубой фиберглас) и более современный Airbus A350 или Boeing 787. Больше 50% обшивки самолёта уже композиты разного вида. Плюс - легче, не коррозирует. Минус - дороже в производстве и ремонте. Возвращаясь к алюминиевой ленте. Боинг разрешает временный ремонт до 10 flight cicle, Airbus вроде поменьше.

CFRP: a Wings a Centre wing box and keel beam a Tall cone a Skin panels a Frames, stringers and doublers Doors (passenger and cargo) V,авиация,скотч,инструменты,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Materials used in 787 body Fiberglass ■ Carbon laminate composite ■ Aluminum I Carbon sandwich composite Aluminum/steel/titanium Total materials used By weight Other Composites 50% By comparison, the 777 uses 12 percent composites and 50 percent

Поэтому когда вы видите из иллюминатора вот такую картину - это всего навсего означает, что авиакомпания-эксплуатант ВС и компания, производящая техническое обслуживание - бережно относятся к самолёту и правильно к безопасности полётов.

Распространённый дефект композита (вызывающий горение жёп в интернетах) - трещины на flap track fairing - обтекателях механизации закрылков. Также именуемых в просторечии среди авиамехаников «сиськами» (почему - в упор не знаю :)) ).

Еще активно применяют high speed tape на крыле и капотах двигателя. Впоследствии эта деталь будет отремонтирована на ближайшем чеке в ангаре.

Другой сценарий применения - защита свежего герметика, на двигателе в том числе. Передняя часть капота называется inlet cowl. Металлическая часть его - lip skin. Между металлической и композитной частью например, на двигателе CFM56-5 для семейства Airbus 320 есть щель, заполняемая термостойким герметиком.

Thrust Reverser Fan Cowl Engine and Systems Inlet Cowl Pvlon/Strut Exhaust Nozzle Exhaust Cone Thrust Reverser Fan Cowl,авиация,скотч,инструменты,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Figure 2,авиация,скотч,инструменты,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое

Так что вот эти дядьки на фото не «ремонтируют двигатель скотчем», как пишут в энторнетах, а либо защищают свежий герметик, либо закрывают места где он отвалился, чтобы заменить позже на форме ТО. Молодцы, ответственные люди.

Спасибо если прочитали ) Больше доверия к авиации, пилотам и инженерам и хороших всем вам перелетов )

Сурс

Развернуть

Отличный комментарий!

лишь бы вот такого не увидеть на крыле

pozabist05.09.202413:44ссылка

+14.5

NKRF05.09.202413:48ссылка

+34.4

Комментарии 6305.09.202413:34ссылка136.3

MirVcegda

Ребус летающий

летательный аппарат,конвертоплан,игра слов,юмор,юмор в картинках,авиация

Развернуть

Комментарии 1114.06.202401:55ссылка-17.5

Vladoss7

Радиоуправляемая модель Конкорда

Развернуть

Отличный комментарий!

нихуясибе поиграл в самолетик

vover12.06.202412:38ссылка

+31.7

Комментарии 5812.06.202412:35ссылка92.6

Славен

МиГ-17Ф в США

самолет,фото,МИГ-17,Форсаж,авиация,Красный

Развернуть

Комментарии 620.05.202423:57ссылка18.4

Пьяный Дзинч

50 year old plane in my head: 50 year old plane in reality:,техника,авиация,прогресс

Развернуть

Отличный комментарий!

20 лет назад это не 1980, а 2004

CoLt28.03.202409:09ссылка

+72.0

Комментарии 7828.03.202408:45ссылка104.2

logotipper

Авиационный Брендинг на грани

В честь грядущего Дня работника гражданской авиации России собрал небольшую тематическую подборку. Берегите себя!

logotipper,брендинг на грани,бренды,дизайн,логотип,нейминг,слоган,подборка,юмор,юмор в картинках,смех,смешные картинки,фото приколы,каламбур,игра слов,авиация,авиакомпания,самолеты,маркетинг,маркетинг от бога,идея,креатив

$V Г\-Л! &ч?в*;у • * • V . * - ''л.- ■ ь <. г женское лётное учили • ^.у §?л Ч'- Ч'’т? у ч 1 , * | Ч • * * • 'А , . ’/ч •> V • ще * ч ' ч' г • . -* , -* •' V- : • ;-4Ч 1 •'> $&* ■ -V. < '|. -х • ! А,logotipper,брендинг на$

Сбрендил для вас,

Антон Логотиппер

Развернуть

Комментарии 408.02.202412:18ссылка19.8

doomtoom

Cтолкновение пассажирского самолета JAL с самолетом береговой охраны Японии произошло в момент посадки.

Japan Airlines подтвердила благополучную эвакуацию всех 367 пассажиров и членов экипажа из горящего в токийском аэропорту лайнера

Выяснилось, что Airbus A350-900 JAL столкнулся (https://t.me/AviaCT/24437) при посадке а а/п Ханеда (HND/RJTT) с самолётом de Havilland DHC-8-315Q Dash 8 Береговой охраны Японии (б/н JA722A), который базировался в Ханеде.

Как сообщают новостные агентства со ссылкой на авиакомпанию Japan Airlines (JAL) все 379 человек (367 пассажиров и 12 членов экипажа) на борту A350 смогли эвакуироваться.

По предварительным данным из 6 человек экипажа DHC-8 смог выжить капитан ВС.