Джо «Хозер» Сатрапа легенда ВМС США. Часть 3
Уроки общения с высшим начальством от Хозера
Предисловие: К 1979 году все Томкеты оснащались двигателем TF30-P414, у которого был стальной защитный кожух для защиты самолета, если лопатки турбины вдруг начинали разлетаться. Да, этот двигатель любил взрываться и не терпел изменений в воздушном потоке воздухозаборника из за чего захлебывался… помпажировал и затягивал Кота в штопор. Это приводило к нарушению воздушного потока в канале воздухозаборника и отказу второго двигателя после чего 30 тонный самолет вращаясь как кленовый лист не имея ни шанса на восстановление встречался с землей. Именно по этой причине пилоты на F-14 никогда не отрабатывали «штопор»
В 1981 году появился «лучший» вариант TF30 (версия TF30-P-414A), который представлял собой достаточно надежную силовую установку. Но и с ней все еще приходилось проявлять должную осторожность при выполнении маневров на F-14. Пилоты говорили что они, больше уделяли времени управлению двигателем чем самолетом.
Решение было найдено еще в 1973 году. Один F-14A (BuNo 157986) оснастили новыми двигателями Pratt & Whittney F401-P400 вместо проблемных TF30 и назвали его пафосно F-14B Super Tomcat. Но несмотря на то что летчикам самолет понравился испытания с двигателем F401 были не такими удовлетворительными как хотелось бы и после завершения серии испытательных полетов F-14B был поставлен в долгосрочное хранение в Бетпейдж.
Но так было до того дня когда министру ВМФ Джону Леману захотелось покататься на F-14 и он заехал в гости к 101-й эскадрилье в NAS Oceana. Самолетом управлял сам Джо, которому Леман(сам в прошлом пилот) десятью годами ранее порекомендовал стать инструктором в Top Gun. Неизвестно что творил со своим F-14 Хозер в этом полете, но в один прекрасный момент он словил помпаж и заглох один двигатель. «Посмотрите, на чем нам приходится летать!» комментировал Хозер сидящему сзади Леману.
По прилету министр поблагодарил Джо за увлекательный полет, а в дальнейшем лоббировал скорейшую модернизацию F-14. Компания General Electric как раз к тому времени разработала двигатель для бомбардировщика B-1, который можно было бы адаптировать к истребителям Томкет. ВВС и ВМС использовали его как основу для разработки F101-Deriative Fighter Engine (DFE).
Прототип F-14B, используемый ранее для испытаний F401 был расконсервирован и будучи оснащен двигателем F101, 14 июля 1981 года совершил первый полет. Летчики-испытатели ВМФ были в восторге от улучшенных характеристик, и компания General Electric заключила контракт на разработку версии F110, который вобрал в себя основную конструкцию F101 и позаимствованные вентилятор и форсажную камеру у GE 404 (F/A-18). F110 был готов к 1986 году, и тот же прототип F-14B был оснащен двумя двигателями F110-GE-400, с которыми совершил свой первый полет 29 сентября 1986 года. Вот так вот родился самолет F-14A (Plus) которого нынче все знают под именем F-14B.
_____________________________________________________________________________________
Рассказывает лейтенант Келли из VAQ-33
Хозер был с нами всего несколько месяцев, он прилетел к нам в EF-4, который перебазировался почти сразу же после его прилета. И после того, как он получил квалификацию на должность командира корабля в EC-121J (на самом деле NC-121K) после двух рейсов.
В качестве привилегии быть SWO (Staff Weather Officers — метеоролог) в свободное время я занимался бумажной работой, а SDO (один из сыновей шкипера) ушел на 1,5-часовой обед, чтобы поиграть в гольф со шкипером, когда зазвонил телефон, и я поднял трубку: «Служебный офис эскадрильи VAQ-33, лейтенант Келли, сэр. Могу я вам помочь?» «Это секретарь ВМФ Джон Леман. Не могли бы вы найти для меня лейтенант-командера Сатрапу?» Я знаю, что Хозер находится в комнате по соседству. Он входит - застенчиво, как всегда - широко улыбается, когда я говорю ему, что это Секретарь Флота на проводе. Он поднимает трубку и говорит так же спокойно, каким я всегда видел его:
«Привет, Джон. Нет, Джон. Нет, Джон. Нет, Джон. Пошел нахуй ты, Джон. До свидания» - и вешает трубку, поворачивается и выходит из двери служебного кабинета. Примерно в это же время моя нижняя челюсть все еще крепко опирается о стол, когда я провожу Хозера взглядом.
Телефон звонит снова и прежде чем я смог сказать первые три слова стандартного приветствия, я слышу «Это снова Леман. Позовите снова Хозера сюда, пожалуйста». Я поворачиваюсь и снова открываю дверь и пока Хосер не взглянет на меня, размахиваю телефоном в руке. Вскоре он врывается в дежурную ... большая улыбка сияет под этими пушистыми красными усами ... хватает телефон, все еще улыбаясь, и быстро говорит:
«Привет, Джон. Нет, Джон. Пошел нахуй ты, Джон». - и на этот раз вешает трубку телефона немного сильнее, улыбаясь мне, при этом, и выходит из двери.
Все, что я могу сделать, это наблюдать, как Хозер выходит из комнаты, когда телефон звонит снова.
Я беру трубку и говорю: «Мистер Секретарь?»
Министр флота отвечает: «Лт Келли, не могли бы вы передать Хозеру, что я посчитаю это личной услугой, если он ответит на звонок, послушает, что я хочу сказать и перестанет посылать меня нахуй»
Примерно через пять минут уговоров и угроз (да, правильно) я заставляю Хозера снова взять трубку и нормально ПОГОВОРИТЬ с министром.
Как долго длились переговоры, чтобы заставить Хозера принять должность инструктора-оружейника я не знаю. Хозер только недавно вернулся с Ки-Уэст где был несколько месяцев и не хотел заставлять свою семью переезжать после столь короткого времени. Я не знаю чем закончились эти переговоры, но я знаю, как они начались.
_____________________________________________________________________________________
В 1985 году, когда военно-морские силы нуждались в его умениях, Хозер был вынужден по правилам уйти в отставку в звании лейтенант-коммандера. Вскоре после этого министр ВМФ Джон Леманн, сам в прошлом летчик военно-морских сил спросил у группы летчиков флота, что он может сделать, чтобы помочь им больше всего. «Верните Хозера!» Был их ответ.
«Я не знаю, как долго я буду здесь, мне позвонил министр военно-морского флота, и он хочет, чтобы я вернулся во флот и преподавал тактику воздушного боя в качестве офицера на летной службе. Я сказал ему, что вернусь только в том случае, если мне продолжат платить пенсию и он повысит меня до звания Коммандера». После этого мы все подумали что он принимает наркотики… Из воспоминаний о Джо, когда тот устраивалсяна должность пожарного летчика (Associated Aerial Firefighters) автор Джимми Барнс.
И так и случилось. По личному распоряжению Президента Рональда Рейгана Хозер был возвращен на службу в феврале 1986 года, будучи назначенным в школу истребителей ВМФ «Top Gun» в звании коммандера. Сам Леман вручил Серебряные листья Хозеру в тот день когда его вновь призвали на службу в ВМС США.
*Флотское звание Коммандер по рангу соответствует лейтенант-полковнику(подполковник) в Армии, ВВС или Морской пехоте.
*Дейл «Snort» Снодграс и Джозеф «Hoser» Сатрапа два легендарных летчика Томкета и лучшие друзья. Снодграс был таким же неистовым догфайтером и хулиганом как и Хозер. И нынче является самым опытнейшим летчиком истребителя F-14 «Томкет». И в этом фото есть какой то символизм Джо уходит из флота а Снорт только пришел.
_____________________________________________________________________________________
О любви к соседу
Рассказывает Alan Pietruszewski оператор вооружения F-14.
Я писал расписание полетов для vf-124(Учебная эскадрилья в Мирамаре), когда Хозер пришел и попросил повторную квалификацию вписав свое имя в еще два вылета. Это была честь для меня, он восстанавливался тогда на службе ВМС. И он был моим инструктором в VF-101 я хотел произвести впечатление на эту легенду и график полетов подкорректировал.
Он выслушал мой предполетный брифинг на котором я очень нервничал, не каждый день же приходится выступать перед легендой. Он поблагодарил меня, велел мне сесть и продолжил информировать меня о том, что мы «действительно собираемся делать». Мы должны были лететь к базе ВВС Билл (в плане полета говорилось о низком заходе на посадку) а затем мы бы нарушили VFR (правила визуальных полетов) и пошли к его горной хижине где через дорогу жил его сосед который говорил что Джо больше никогда не будет летать. И он хотел заложить над его домом крутой вираж с предельной перегрузкой.
*далее насколько я понял говорится что они вырубили транспондер и клали болт на запросы диспетчераисточник https://www.facebook.com/snortsnodgrass/posts/328860597765847
Подойдя к "цели" мы совершили несколько проходов во время которых он показал мне свой дом в котором была его жена и как я понял, дочь тоже. Мы не улетаем, ждем минуту или две, пока сосед не выйдет. Я не уверен, что действительно думал, что мы выполним вираж с перегрузкой в 6G, но он резко выполнил крен 90 градусов и потянул ручку на себя что есть мочи. Примерно на 5-м развороте я понял, что Джо держал правую руку на ручке управления а левая рука находилась высоко у переплета фонаря показывая соседу средний палец, «Ты говорил я летать больше не буду. На сука, выкуси!». Он явно недооценил одного из самых лучших летчиков показывающего с неба средний палец.
_____________________________________________________________________________________
А однажды во время стрельб по наземным целям Хозер на Томкете прошелся на бреющем над полигоном и разрядил весь БК в мишень. При этом кран аварийного слива топлива был открыт, и завершив атаку он резко взмыл вверх включив форсаж и оставляя за собой длинный сноп пламени подожженного топлива. Наблюдатели на земле все были в восторге от такого фаершоу.
Существует поверие что это была неудавшаяся попытка поджечь чертову мишень в которую Хозер все никак попасть не мог, что аж выписал себе два дополнительных "внеплановых" вылета. Он тогда только восстанавливался на службе.
Подобные выходки на Томкете из за особенностей конструкции были запрещены, но это же Хозер… После восстановления он прослужил еще два года и окончательно ушел в отставку в 1988.
_____________________________________________________________________________________
И в завершение Джозеф «Хозер» Сатрапа является одним из тех морских авиаторов, которые посвятили большую часть своей жизни служению своей стране. И он продолжал служить ей до сегодняшних дней летая на пожарном S-2 Tracker в Калифорнийском департаменте лесного хозяйства (CAL FIRE). И даже на «пенсии» Джо не переставал удивлять. Так в 2013 году во время тушения лесного пожара впереди идущий самолет при бомбардировке очага возгорания залил самолету Джо лобовое стекло да так что он не мог ничего видеть. Но Джо не растерялся, выровнял самолет, открыл форточку, взял тряпочку, «вылез!» И протер стекло, после чего полетел на базу.
Вот например часть интервью для газеты The Union 22 августа 2009 года:
«Он сбросил антипирен прямо на меня, и я ничего не видел. Вся передняя часть самолета была залита, я был слеп. Когда это произошло я был на высоте 170 футов над пламенем и двигался со скоростью 130 узлов, нехорошо быть так близко к земле, когда это происходит! Мне пришлось вылезти наружу и протереть лобовое стекло, чтобы я мог видеть»
«Я здесь 17 лет, я очень люблю это место и я не люблю, когда меня вызывают на другие пожары. Я хочу защищать свой дом и Северную Сьерру(Northern Sierra район в Калифорнии). Две недели назад я тушил небольшой пожар на Ректор-роуд, всего в полумиле от своего дома.»
«Я буду в дыму, пока не прохрипею»
18 марта 2019 года легендарный Джозеф «Хозер» Сатрапа скончался. Ему было 78 лет. У него остались жена Памела, сын Вэнс и дочь Касандра. Его друг Дейл «Snort» Снодграсс посетил Хозера незадолго до его кончины. Несмотря на то что он не мог говорить он попросил чтобы по нему не проводили пышных похорон и завещал чтоб «Snort» развеял его пепел над Учебно-тренировочным полигоном в Неваде ( NTTR ) используя воздушный тормоз А-4. Именно над полигоном в Неваде Хозер сделал тот знаменитый Хэдшот и именно над ним прошли лучшие годы его летной жизни и после смерти летчик решил остаться там, в том любимом и дорогом для него небе.
Эту статью я хотел написать очень давно, но сел за её написание только 19 марта 2019 года. И я посвящаю её его памяти.
____________________________________________________________________________________
Автор: Harmon Rebb
Надеюсь вам понравился мой ипровизированный день Кота на коте.
Отличный комментарий!