Результаты поиска по запросу "MEYD-490"
Роскомнадзор составил протокол на «Радио Свобода» по статье о фейках из‑за упоминания «драконовского приказа» Жукова
Роскомнадзор составил протокол на «Радио Свобода» из-за текста, в котором упоминается «зловещий» и «драконовский приказ» маршала Георгия Жукова, известный как «шифрограмма 4976». Об этом «Медиазоне» рассказал директор «Радио Свобода» Андрей Шарый.
Изданию вменяют публичное распространение заведомо ложных сведений о ветеранах Великой Отечественной войны (часть 4.1 статьи 13.15 КоАП), сообщали «Известия». В пресс-службе Роскомнадзора «Медиазоне» подтвердили, что составили протокол, однако отказались сообщить подробности.
Претензии Роскомнадзора вызвала опубликованная в августе статья «Бессмысленный и беспощадный. Зачем Сталин издал Приказ № 270». В ней упоминалась «шифрограмма 4976», в которой шла речь о расстреле семей попавших в плен солдат.
«РКН теперь штрафует нас за то, что указание Жукова было якобы не приказом, а "разъяснением", и что автор стремится дискредитировать Жукова, называя его действия "драконовскими" и "зловещими". Это оценочные определения, автор имеет на них право», — отметил Шарый.
Он добавил, что издание попросило Роскомнадзор обратиться в архивы. «Они обратились, все документы, на которые ссылается в своей авторской статье Борис Соколов, существуют и цитаты верные. Несмотря на это, РКН передал протокол в суд. Будем защищаться», — подытожил он.
СурсЗ.Ы. Заставь дурака богу молиться, он весь лоб расшибёт. До этого шага со стороны роскомпозора сам факт существования этой шифрограммы подвергался сомнению со стороны сталинистов. Теперь же роскомпозор выдал официальную бумажку, что шифрограмма 4976 существует и что её содержание (Жуков (командующий Ленинградским фронтом), 28 сентября 1941: "Разъяснить всему личному составу, что все семьи сдавшихся врагу будут расстреляны и по возвращении из плена они тоже будут расстреляны") верно.
«Крепкого хозяйственника» Лукашенко переиграли на его же поле
Если бы не маркер, Беларусь было бы сложно найти на этой инфографике. А ведь тут не какая-то ерунда, вроде выпуска смартфонов и электромобилей, а основа основ лукашенковской пропаганды — битва за урожай. Точнее, сравнительный график крупнейших поставщиков зерна в мире.
Все наши соседи опережают Беларусь по этому показателю. Проиграть Украине или России не так уж и обидно. Но Литва или Латвия в 3 раза меньше Беларуси по населению и территории. И каждая из этих стран экспортирует зерновых на сумму в 800-900 раз больше, чем мы: Литва — $377 млн, Латвия — $331 млн, Беларусь — $419 тыс.
Напомним, для тех, у кого туго с географией (почти весь состав правительства РБ): Литва и Латвия — это страны, которые находятся севернее, да ещё и с холодным морем под боком — климат там хуже, чем в Беларуси. Вы ведь помните объяснение хитрозачёсанного, почему в Витебской области туго с урожаем? «Климат не тот». Может, президент не тот?
Источник: https://t.me/nexta_tv/13075
Спасибо, товарищи!
Мы хотим сказать поблагодарить всех тех, кто прислал нам донаты. Это было неожиданно, ребяты. Спасибо!Удалось собрать 35 тыс руб, что примерно равно 500 баксам. Этого как раз хватит на месячную оплату аренды нашего свежезакупленного сервачка #15.
Всего нас поддержали 288 человек с платежами от 100р. Для их аккаунтов мы вводим дополнительные плюшки:
- комменты не попадают под автобан
- видно текущее состояние аккаунта: в бане или нет, а также срок бана
- видно сколько банов было до этого - just for lulz.
- комменты не попадают под автобан
- видно текущее состояние аккаунта: в бане или нет, а также срок бана
- видно сколько банов было до этого - just for lulz.
Христианская рулетка
1. Открой библию на любой странице2. Делай ровно то, что там написано
3. Последний кто не попадет в тюрьму выиграл
Отличный комментарий!
Ок, давайте попробуем.
Цитата: "Когда будете по жребию делить землю на наделы, отделите Господу как дар участок земли в двадцать пять тысяч локтей длиной и в двадцать тысяч шириной — этот участок будет священным весь, во всех своих границах"
Да, в кадастровой палате будет сложно это объяснить.
Цитата: "Когда будете по жребию делить землю на наделы, отделите Господу как дар участок земли в двадцать пять тысяч локтей длиной и в двадцать тысяч шириной — этот участок будет священным весь, во всех своих границах"
Да, в кадастровой палате будет сложно это объяснить.
Дочь уйгурского полицейского в Синьцзяне приговорили к 10 годам тюрьмы за просмотр турецких фильмов
32-летнюю дочь уйгурского полицейского из Кашгара Эркина Турсуна — Альмиру Эркин приговорили к 10 годам тюрьмы за просмотр турецких фильмов на телефоне, сообщает Radio Free Asia со ссылкой на отца осужденной.
Турсун рассказал, что его дочь отбывает наказание в женской колонии в Урумчи. Про тюремный срок Эркин полицейский узнал от ее мужа, девушку приговорили без суда.
Отец осужденной обращался за помощью к родственникам, которые занимают высокие государственные посты, но им не удалось помочь уйгурке избежать уголовной ответственности. Тетя Альмиры — чиновник в правительстве Кашгара, а ее дядя — мэр одного из уездов региона.
За 12 лет полицейской службы Эркин Турсун получил несколько наград от муниципального правительства. В том числе за участие в расследовании дел 2000 заключенных лагерей перевоспитания.
Ссылка на новостьОтличный комментарий!
Я искренне надеюсь, что уйгуры в Китае рано или поздно устроят пиздец с джихадом и убийством неверных, потому что видит Аллах, желтожопые коммуняки на это нарываются.
Не, я не нацист и джихадист, но угнетать какую-то группу людей, боясь за то, что они станут террористами – прямой путь к тому, чтобы эта группа стала террористической.
Итак, реактор
Кому интересно - читайте.
Кому нет - пиздуйте дальше.
=========================
Покажите мне лётчика первого класса,
Получившего знак этот в нынешнем веке:
Исчезают в России пилоты как каста,
Угасает любовь к небесам в человеке.
Лишь слепые не видят, как серая масса
Дилетантов от службы громит ВВС,
Но готовит пилотов НЕ белая раса,
Понимая - победы приходят с небес...
На каждый учебный год в полках, дивизиях, ВВС флотов отрабатывались планы лётной подготовки.
Красной строкой в них проходила подготовка вновь сформированных экипажей. Как правило, только назначенных на должности командиров и штурманов кораблей офицеров,
определяли в один экипаж, отчасти это было объяснимо тем, что командир и штурман одновременно (параллельно) проходили подготовку к боевым действиям согласно КБП (Курса боевой подготовки).
Молодые экипажи в этих планах «гнали по программе» по - максимуму, стараясь в самые короткие сроки «поставить их в строй» боеготовых.
Не обязательно, но, чаще всего, в молодые экипажи помощниками командиров кораблей и штурманами - операторами старались определить уже достаточно опытных специалистов.
Как правило, задача подготовки молодого экипажа к БД выполнялась в течение одного учебного года.
Молодёжь первой заносилась в любую плановую таблицу полётов по максимальной нагрузке на лётный день, только после этого определялись полётные задания на смену
другим экипажам. На втором месте после молодёжи было восстановление после отпусков и перерывов в полётах по иным причинам уже боеготовых экипажей.
Ещё одной задачей, которую постоянно держал на контроле рук. состав полка и АЭ, было своевременное проведение проверок по видам подготовки в установленные сроки всего
лётного состава полка.
Согласно НПП каждый зам. командира полка должен был руководить полётами не менее двух раз в месяц, не реже раза в месяц – командир полка и пр. и пр.
В октябре месяце каждого года в каждой эскадрилье от дефицитного, как всё, припрятанного рулона миллиметровки отрезалась шестиметровая «портянка», которая разлиновывалась по вертикали на 11 граф по количеству штатных экипажей и итоговыми графами внизу, по горизонтали разбивалась на месяцы и отдельные лётные смены в каждом из них с учетом выходных дней, красных дней календаря, сборов и пр., с итоговыми графами по каждому экипажу за месяц и за год в целом.
После мучительной процедуры нарезания отпусков, в которые, как правило, уходили составом отрядов (звеньев), начиналось собственно планирование лётной подготовки каждого экипажа на год.
На каждый самолёт полка, а исправность была не ниже 95%, в гарнизоне всегда должен был находиться боеготовый экипаж, потому в отпуска экипажи полков ходили равномерно с начала января по конец декабря.
В полках 5-й дивизии ВВС СФ в качестве исходных данных для этого брали выполнение в течение года полком семидесяти пяти полных лётных смен, с учётом того, что смены бывали выполнены по разным причинам (как правило – по погоде или запретам)
не полностью, для расчёта брали (с запасом) девяноста лётных смен.
Каждый командир отряда ТОЛЬКО карандашами «расписывал» экипажи своего отряда на все эти 90 смен, после чего зам. командира АЭ со штурманом АЭ всё это очень дотошно перепроверяли и «правили».
После этого каждый командир АЭ «защищал» свой план в управлении полка, и после утверждения планов АЭ уже верстался план всего полка на год.
Вводных при планировании было - хоть отбавляй, потому перетирать ту «латуху» приходилось многократно, отчего она, к самому утверждению имела вид достаточно зашарпанного от многократных стираний и исправлений, т.е. настоящего, можно сказать, «выстраданного» документа.
При составлении планов на каждую лётную смену АЭ планировала 5 – 6 и более
самолётов, количеством керосина никто вообще не был озабочен.
Сколько его, согласно утверждённого плана, получалось «на выходе» – столько его
тыл и поставлял. Годовой налёт полков был в пределах 4 – 5 тысяч часов,
т.е. (на самолётах Ту - 16) один полк в год выжигал 25 – 30 тысяч тонн авиакеросина.
Годовой налёт ВВС СФ был или чуть меньше или немногим больше 50.000 часов
С учётом того, что огромное его количество потреблялось на подготовку
до сухого бетона ВПП и РД, подготовка которой в зимние месяцы проводилась практически круглосуточно, и в иные месяцы расход на тепловые машины был соизмерим, а иногда и превышал расход самолётами полка, то в итоге, за год гарнизон
расходовал, с учётом заправки перелетающих самолётов других ведомств
до сорока и более тысяч тонн только керосина.
Расход керосина по тем же ВВС СФ в год был в среднем – 120.000 тонн.
К сожалению, эта, так привычная нам, «метода» отмерла двадцать лет тому назад.
С начала 90-х основополагающим методом планирования стало количество выделяемых на год ГСМ.
Когда вместо 120 тысяч в год ВВС СФ стали «выдавать» 8 - 9 тысяч, то планирование
на год стало совершенно иным.
Если каждому полку из них «выпадало» на год одна – две тысячи тонн, что соизмеримо с подготовкой к боевым действиям ОДНОГО экипажа, то, разумеется, этот керосин «растряхивали» на год только на поддержание навыков в технике пилотирования опытных лётчиков и выполнение обеспечений сил флота, несение дежурств и выполнение других
первоочередных задач.
Куценьких смен на год в полку при этом стало двадцать - двадцать пять, а то и того меньше.
Молодёжь в тех планах на год уже вообще «не просматривалась».
Постоянное сокращение числа штатных экипажей ВВС также не способствовало
тому, чтобы хоть как - то определиться с концепцией по их подготовке.
Разгон полков и их непрерывные «реформирования», передислокации и «оптимизации»
ещё больше запутывали и без того сложную обстановку.
Как - то налаженное на короткое время тут же ломалось очередными планами по сокращениям. О какой - либо стратегии подготовки ВВС речь уже не могла и идти.
Было понятно, что страна переживает не самые лучшие времена, но была надежда на то, что с преодолением экономических трудностей должны появиться средства на восстановление исправности авиатехники, которая пришла в полный упадок, и начнёт
увеличиваться количество выделяемых ГСМ, без чего подготовка молодёжи была просто немыслима.
Своей задачей в тех условиях мы видели сохранение (до ожидаемых улучшений в обеспечении) подготовленного инструкторского состава и поддержание его навыков хотя бы на минимально приемлемом уровне, позволяющем начать обучение молодых лётчиков без больших затрат на подготовку и восстановление самих инструкторов.
Задел со времён СССР оставался очень большой, в течение десятка лет задача сохранения
инструкторского состава, в большей или меньшей степени, но обеспечивалась почти во всех частях.
Однако, ожидания улучшений были, отчасти, как теперь совершенно отчётливо видно, просто наивными, да и немыслимо подзатянулись по времени.
Отход лётного состава по возрасту неизбежен. К началу века отпали иллюзии в ожидании того, что государство озаботится состоянием своих ВВС, как «отпала», в силу ряда причин, и значительная часть руководящего состава всех уровней из числа тех, кто знал, умел, и мог достаточно быстро и безопасно подготовить себе замену из молодёжи при наличии возможности летать сколько - нибудь регулярно.
В 2001 году из Управления морской авиации страны пришло указание, что к новому учебному году ВВС всех флотов должны представить два плана лётной подготовки,
один – основной, разумеется, - на фактически выделяемое на год количество керосина,
второй (тренировочный) – на количество керосина согласно рекомендованных норм налёта по ОМУ (организационно - методических указаний) на год.
Если на год ВВС БФ было выделено аж 4.500 тонн керосина, то согласно тех норм в ОМУ его должно было быть на порядок больше.
Было понятно, что второй план – работа на корзину, я и сам весьма скептически отнёсся к этой бестолковой задаче, требующей много времени, которого никогда не хватало, тем не менее, была и определённая польза от этой «маниловщины».
Вопросов – как тот план составлять было немало, к примеру, состояние как авиапарка, так и парка спецавтотехники обеспечения подготовки выполнения полётов было таковым, что и те 4.500 тонн выжечь непросто, а 45.000 так и вовсе не на чем, нечем, и – некому….
Нам, «сверху» (условно), была повышена исправность всего до немыслимых процентов,
типО – исправность Вас не должна волновать, «летайте» - сколько надо по ОМУ.
Но «полетать» вволю даже на бумаге - не получилось.
И части тыла и ОБС и РТО к тому времени в ходе постоянных сокращений были «обкусаны» до того, что вообще не могли обеспечить по личному составу двух лётных смен на одном аэродроме в течение одних суток, и более двух смен в неделю.
Тут же выяснилось, что и при 100% нагрузке на каждого инструктора в каждую смену,
мы не в состоянии выжечь и половины того керосина, что нам «вывалили» по ОМУ,
повторюсь, и это при условии сказочного (как бы в одну ночь) повышения исправности всего и вся.
То есть, ещё десять лет назад вести речь о какой - либо массовой подготовке молодёжи
УЖЕ не имело смысла.
За ещё десять лет утекло столько воды, что даже тот, кто в 25 лет получил первый класс и стал инструктором в СССР, теперь сорокапятилетний ветеран, собирающий вещи на пенсию.
В СССР находились средства на строительство тысяч аэродромов, в России почему - то их десятилетиями не находится для содержания двух сотен остававшихся в строю, теперь их количество «оптимизируют» до двух десятков.
Межремонтный срок в 18 лет давным - давно истёк у всех военных аэродромов страны.
Двадцать лет обещаний, выживаний, ожиданий … и окончательно рухнувших надежд…
Два десятка лет пародий на лётную работу, язвительно называемых полётами "для поддержки штанов"...
В 1980, 1984 и 1985 годах я один налётывал по 200 часов в год, теперь столько налётывал весь полк...
Таким образом, закончились те, кто умел летать сам и кто мог научить это делать других.
Это – методическая пропасть, которую уже никак не перепрыгнуть при всём желании.
Закончилась эра советских лётчиков, эра российских ещё и не начиналась.
ВВС сжались до жалкого лоскутка шагреневой кожи, в нескольких десятках полков по два – четыре, редко где – больше, исправных летательных аппарата, которые по срокам их изготовления уже и на ладан даже не способны дышать….
Все эти годы, только смотревшие - как летают советские лётчики, выпускники лётных «институтов» российских времён либо состарились, либо разбежались, устав издеваться над собой бесконечным ожиданием очереди попасть в кабину.
В СССР полтора десятка лётных училищ и два десятка УАЦ ежегодно «поставляли» в ВВС 5 - 6 тысяч лётчиков, в единственное лётное училище России в прошлом году было принято 25 курсантов, из коих, по статистике, примерно 15 останется к выпуску. Теперь на два года, а, скорее всего, - навсегда, набор во все училища вообще прекращён.
Искусственно создан ещё один провал в подготовке, как курсантов, так и преподавателей.
Для того, чтобы «вешать лапшу» остатками былой мощи электорату на парадах, кое - чего из «дров» на несколько лет ещё хватит, всё остальное в отношении ВВС страны – болтовня, надувательство, очковтирательство и невиданный доселе дешёвый пиар ни на чём.
Военно - Воздушных Сил у нас не осталось, ни по самолётам и вертолётам, ни по лётному составу, ни по средствам обеспечения полётов, ни по системе подготовки личного состава.
Вся стройная советская система подготовки полностью и успешно развалена.
Всю эту стройную систему нужно выстраивать заново, только делать это уже некому,
да и нет к тому никакого стремления ни у Верховного Главнокомандующего, ни у МО,
ни у наших героических депутатов….
Очнёмся, во что мало верится, - заново создавать систему подготовки лётного состава будет стоить баснословных сумм, десятилетий по времени и моря крови при обучении…
Задёрганных бредовыми шараханиями из крайности в крайность, «преобразованиями»,
именуемыми «реформами»; деморализованние идиотским отношением к офицерскому корпусу и прапорщикам, и не имеющие даже смутного представления о своём завтрашнем дне, высокопарно обзываемые «новым обликом», ВС РФ, как такового, облика вообще не имеют, и, в основной массе, представляют собой запуганные и немощные разоружённые «силёнки», как и ВВС страны представляют из себя разве что жалкие «вэвээсишки», в виде дряхлых остатков ВВС великой державы 80-х годов прошлого столетия.
Больно и обидно всё это видеть и осознавать, но это факт, которого не хотят видеть и не желают признать никто, кроме профи, положивших всю жизнь службе в авиации ….
А то ли ещё будет … с такими авторами реформ …
Тревоги и ожидания главкома ВВС
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/07/178732.html
Первым делом – пилоты
«Люди - главный фактор успеха в любом деле. Это аксиома. Причем, конечно, в первую очередь имеются в виду подлинные профессионалы. "Летчик фронтовой авиации первого класса готовится в целом за 7-8 лет и стоимость его подготовки ориентировочно составляет 3,4 миллиона долларов, а летчик-снайпер - 10-12 лет с затратами 7,82 миллиона", - сообщил генерал Зелин.
«Стоимость и время обучения экипажей для многоцелевых авиационных комплексов, которые могут появиться в ближайшем будущем, существенно возрастут. Для летчика первого класса эти показатели будут характеризоваться такими цифрами: 8-10 лет и 5,5-6 млн. долл., для летчика-снайпера - 15-17 лет и 12-14 млн. долл. При этом, отметил главком ВВС, средний годовой налет летчиков первого класса должен составлять 100-120 часов.»
__________________________________________________ __________
ВВС БФ сокращены до неприличия и изгнаны из своего штаба на Советском проспекте г. Калининграда
http://blog.kp.ru/users/panzir56/post133410728/
http://nvo.ng.ru/concepts/2010-09-17/2_red.html
" На сегодня Индия разместила заказы на почти 280 Су-30МКИ, которые считаются одними из лучших в мире в своем классе и призваны стать основой ударной мощи ВВС страны. "
http://rus.ruvr.ru/2010/07/04/11432137.html
"• Постоянное увеличение годового налета у китайских летчиков. К примеру за последние 10 лет годовой налет у летчиков-истребителей увеличился с 80 до 200 часов в год."
http://www.easttime.ru/analitic/3/8/490.html
" И вот неожиданное признание Сердюкова в том, что денег не хватает даже на оставшихся контрактников. Где же они?
По данным Центра военного прогнозирования, в рамках Федеральной целевой программы «Переход к комплектованию военнослужащими, проходящими военную службу по контракту, ряда соединений и воинских частей» было выделено только на 2004;2007 годы 79 091,65 млн рублей в ценах 2003 года. Куда они делись, неизвестно.
Что же получается? Развалили армию, якобы для того, чтобы перевести её на контракт, ухлопали миллиарды, а теперь спокойненько констатируют, что эксперимент не удался и что нужно наращивать призыв. И никто за это не отвечает. Наоборот, на приснопамятном заседании коллегии министерства обороны верховный главнокомандующий, подводя итог, даже заявил о том, что он удовлетворён ходом армейской реформы."
http://svpressa.ru/society/article/31018/
http://www.aex.ru/news/2010/9/30/78883/
Индия закупит до 300 истребителей пятого поколения
http://www.aex.ru/news/2010/10/7/79071/
«В конце сентября 2009 года генеральный директор "Сухого" и РСК "МиГ" Михаил Погосян заявил, что в ближайшие пять лет Россия поставит заказчикам около 500 различных истребителей. По его словам, большая часть самолетов пойдет на экспорт, в то время как со стороны министерства обороны России объем заказов составит более 150 истребителей. Несколькими месяцами ранее Погосян оценивал перспективный российских экспорт в 300 боевых самолетов.»
http://www.aex.ru/news/2010/11/10/80000/
Родное небо, небо над страною
Летчик Александр Карпов
http://www.stihi.ru/2009/03/11/562
Кому интересно - читайте.
Кому нет - пиздуйте дальше.
=========================
Покажите мне лётчика первого класса,
Получившего знак этот в нынешнем веке:
Исчезают в России пилоты как каста,
Угасает любовь к небесам в человеке.
Лишь слепые не видят, как серая масса
Дилетантов от службы громит ВВС,
Но готовит пилотов НЕ белая раса,
Понимая - победы приходят с небес...
На каждый учебный год в полках, дивизиях, ВВС флотов отрабатывались планы лётной подготовки.
Красной строкой в них проходила подготовка вновь сформированных экипажей. Как правило, только назначенных на должности командиров и штурманов кораблей офицеров,
определяли в один экипаж, отчасти это было объяснимо тем, что командир и штурман одновременно (параллельно) проходили подготовку к боевым действиям согласно КБП (Курса боевой подготовки).
Молодые экипажи в этих планах «гнали по программе» по - максимуму, стараясь в самые короткие сроки «поставить их в строй» боеготовых.
Не обязательно, но, чаще всего, в молодые экипажи помощниками командиров кораблей и штурманами - операторами старались определить уже достаточно опытных специалистов.
Как правило, задача подготовки молодого экипажа к БД выполнялась в течение одного учебного года.
Молодёжь первой заносилась в любую плановую таблицу полётов по максимальной нагрузке на лётный день, только после этого определялись полётные задания на смену
другим экипажам. На втором месте после молодёжи было восстановление после отпусков и перерывов в полётах по иным причинам уже боеготовых экипажей.
Ещё одной задачей, которую постоянно держал на контроле рук. состав полка и АЭ, было своевременное проведение проверок по видам подготовки в установленные сроки всего
лётного состава полка.
Согласно НПП каждый зам. командира полка должен был руководить полётами не менее двух раз в месяц, не реже раза в месяц – командир полка и пр. и пр.
В октябре месяце каждого года в каждой эскадрилье от дефицитного, как всё, припрятанного рулона миллиметровки отрезалась шестиметровая «портянка», которая разлиновывалась по вертикали на 11 граф по количеству штатных экипажей и итоговыми графами внизу, по горизонтали разбивалась на месяцы и отдельные лётные смены в каждом из них с учетом выходных дней, красных дней календаря, сборов и пр., с итоговыми графами по каждому экипажу за месяц и за год в целом.
После мучительной процедуры нарезания отпусков, в которые, как правило, уходили составом отрядов (звеньев), начиналось собственно планирование лётной подготовки каждого экипажа на год.
На каждый самолёт полка, а исправность была не ниже 95%, в гарнизоне всегда должен был находиться боеготовый экипаж, потому в отпуска экипажи полков ходили равномерно с начала января по конец декабря.
В полках 5-й дивизии ВВС СФ в качестве исходных данных для этого брали выполнение в течение года полком семидесяти пяти полных лётных смен, с учётом того, что смены бывали выполнены по разным причинам (как правило – по погоде или запретам)
не полностью, для расчёта брали (с запасом) девяноста лётных смен.
Каждый командир отряда ТОЛЬКО карандашами «расписывал» экипажи своего отряда на все эти 90 смен, после чего зам. командира АЭ со штурманом АЭ всё это очень дотошно перепроверяли и «правили».
После этого каждый командир АЭ «защищал» свой план в управлении полка, и после утверждения планов АЭ уже верстался план всего полка на год.
Вводных при планировании было - хоть отбавляй, потому перетирать ту «латуху» приходилось многократно, отчего она, к самому утверждению имела вид достаточно зашарпанного от многократных стираний и исправлений, т.е. настоящего, можно сказать, «выстраданного» документа.
При составлении планов на каждую лётную смену АЭ планировала 5 – 6 и более
самолётов, количеством керосина никто вообще не был озабочен.
Сколько его, согласно утверждённого плана, получалось «на выходе» – столько его
тыл и поставлял. Годовой налёт полков был в пределах 4 – 5 тысяч часов,
т.е. (на самолётах Ту - 16) один полк в год выжигал 25 – 30 тысяч тонн авиакеросина.
Годовой налёт ВВС СФ был или чуть меньше или немногим больше 50.000 часов
С учётом того, что огромное его количество потреблялось на подготовку
до сухого бетона ВПП и РД, подготовка которой в зимние месяцы проводилась практически круглосуточно, и в иные месяцы расход на тепловые машины был соизмерим, а иногда и превышал расход самолётами полка, то в итоге, за год гарнизон
расходовал, с учётом заправки перелетающих самолётов других ведомств
до сорока и более тысяч тонн только керосина.
Расход керосина по тем же ВВС СФ в год был в среднем – 120.000 тонн.
К сожалению, эта, так привычная нам, «метода» отмерла двадцать лет тому назад.
С начала 90-х основополагающим методом планирования стало количество выделяемых на год ГСМ.
Когда вместо 120 тысяч в год ВВС СФ стали «выдавать» 8 - 9 тысяч, то планирование
на год стало совершенно иным.
Если каждому полку из них «выпадало» на год одна – две тысячи тонн, что соизмеримо с подготовкой к боевым действиям ОДНОГО экипажа, то, разумеется, этот керосин «растряхивали» на год только на поддержание навыков в технике пилотирования опытных лётчиков и выполнение обеспечений сил флота, несение дежурств и выполнение других
первоочередных задач.
Куценьких смен на год в полку при этом стало двадцать - двадцать пять, а то и того меньше.
Молодёжь в тех планах на год уже вообще «не просматривалась».
Постоянное сокращение числа штатных экипажей ВВС также не способствовало
тому, чтобы хоть как - то определиться с концепцией по их подготовке.
Разгон полков и их непрерывные «реформирования», передислокации и «оптимизации»
ещё больше запутывали и без того сложную обстановку.
Как - то налаженное на короткое время тут же ломалось очередными планами по сокращениям. О какой - либо стратегии подготовки ВВС речь уже не могла и идти.
Было понятно, что страна переживает не самые лучшие времена, но была надежда на то, что с преодолением экономических трудностей должны появиться средства на восстановление исправности авиатехники, которая пришла в полный упадок, и начнёт
увеличиваться количество выделяемых ГСМ, без чего подготовка молодёжи была просто немыслима.
Своей задачей в тех условиях мы видели сохранение (до ожидаемых улучшений в обеспечении) подготовленного инструкторского состава и поддержание его навыков хотя бы на минимально приемлемом уровне, позволяющем начать обучение молодых лётчиков без больших затрат на подготовку и восстановление самих инструкторов.
Задел со времён СССР оставался очень большой, в течение десятка лет задача сохранения
инструкторского состава, в большей или меньшей степени, но обеспечивалась почти во всех частях.
Однако, ожидания улучшений были, отчасти, как теперь совершенно отчётливо видно, просто наивными, да и немыслимо подзатянулись по времени.
Отход лётного состава по возрасту неизбежен. К началу века отпали иллюзии в ожидании того, что государство озаботится состоянием своих ВВС, как «отпала», в силу ряда причин, и значительная часть руководящего состава всех уровней из числа тех, кто знал, умел, и мог достаточно быстро и безопасно подготовить себе замену из молодёжи при наличии возможности летать сколько - нибудь регулярно.
В 2001 году из Управления морской авиации страны пришло указание, что к новому учебному году ВВС всех флотов должны представить два плана лётной подготовки,
один – основной, разумеется, - на фактически выделяемое на год количество керосина,
второй (тренировочный) – на количество керосина согласно рекомендованных норм налёта по ОМУ (организационно - методических указаний) на год.
Если на год ВВС БФ было выделено аж 4.500 тонн керосина, то согласно тех норм в ОМУ его должно было быть на порядок больше.
Было понятно, что второй план – работа на корзину, я и сам весьма скептически отнёсся к этой бестолковой задаче, требующей много времени, которого никогда не хватало, тем не менее, была и определённая польза от этой «маниловщины».
Вопросов – как тот план составлять было немало, к примеру, состояние как авиапарка, так и парка спецавтотехники обеспечения подготовки выполнения полётов было таковым, что и те 4.500 тонн выжечь непросто, а 45.000 так и вовсе не на чем, нечем, и – некому….
Нам, «сверху» (условно), была повышена исправность всего до немыслимых процентов,
типО – исправность Вас не должна волновать, «летайте» - сколько надо по ОМУ.
Но «полетать» вволю даже на бумаге - не получилось.
И части тыла и ОБС и РТО к тому времени в ходе постоянных сокращений были «обкусаны» до того, что вообще не могли обеспечить по личному составу двух лётных смен на одном аэродроме в течение одних суток, и более двух смен в неделю.
Тут же выяснилось, что и при 100% нагрузке на каждого инструктора в каждую смену,
мы не в состоянии выжечь и половины того керосина, что нам «вывалили» по ОМУ,
повторюсь, и это при условии сказочного (как бы в одну ночь) повышения исправности всего и вся.
То есть, ещё десять лет назад вести речь о какой - либо массовой подготовке молодёжи
УЖЕ не имело смысла.
За ещё десять лет утекло столько воды, что даже тот, кто в 25 лет получил первый класс и стал инструктором в СССР, теперь сорокапятилетний ветеран, собирающий вещи на пенсию.
В СССР находились средства на строительство тысяч аэродромов, в России почему - то их десятилетиями не находится для содержания двух сотен остававшихся в строю, теперь их количество «оптимизируют» до двух десятков.
Межремонтный срок в 18 лет давным - давно истёк у всех военных аэродромов страны.
Двадцать лет обещаний, выживаний, ожиданий … и окончательно рухнувших надежд…
Два десятка лет пародий на лётную работу, язвительно называемых полётами "для поддержки штанов"...
В 1980, 1984 и 1985 годах я один налётывал по 200 часов в год, теперь столько налётывал весь полк...
Таким образом, закончились те, кто умел летать сам и кто мог научить это делать других.
Это – методическая пропасть, которую уже никак не перепрыгнуть при всём желании.
Закончилась эра советских лётчиков, эра российских ещё и не начиналась.
ВВС сжались до жалкого лоскутка шагреневой кожи, в нескольких десятках полков по два – четыре, редко где – больше, исправных летательных аппарата, которые по срокам их изготовления уже и на ладан даже не способны дышать….
Все эти годы, только смотревшие - как летают советские лётчики, выпускники лётных «институтов» российских времён либо состарились, либо разбежались, устав издеваться над собой бесконечным ожиданием очереди попасть в кабину.
В СССР полтора десятка лётных училищ и два десятка УАЦ ежегодно «поставляли» в ВВС 5 - 6 тысяч лётчиков, в единственное лётное училище России в прошлом году было принято 25 курсантов, из коих, по статистике, примерно 15 останется к выпуску. Теперь на два года, а, скорее всего, - навсегда, набор во все училища вообще прекращён.
Искусственно создан ещё один провал в подготовке, как курсантов, так и преподавателей.
Для того, чтобы «вешать лапшу» остатками былой мощи электорату на парадах, кое - чего из «дров» на несколько лет ещё хватит, всё остальное в отношении ВВС страны – болтовня, надувательство, очковтирательство и невиданный доселе дешёвый пиар ни на чём.
Военно - Воздушных Сил у нас не осталось, ни по самолётам и вертолётам, ни по лётному составу, ни по средствам обеспечения полётов, ни по системе подготовки личного состава.
Вся стройная советская система подготовки полностью и успешно развалена.
Всю эту стройную систему нужно выстраивать заново, только делать это уже некому,
да и нет к тому никакого стремления ни у Верховного Главнокомандующего, ни у МО,
ни у наших героических депутатов….
Очнёмся, во что мало верится, - заново создавать систему подготовки лётного состава будет стоить баснословных сумм, десятилетий по времени и моря крови при обучении…
Задёрганных бредовыми шараханиями из крайности в крайность, «преобразованиями»,
именуемыми «реформами»; деморализованние идиотским отношением к офицерскому корпусу и прапорщикам, и не имеющие даже смутного представления о своём завтрашнем дне, высокопарно обзываемые «новым обликом», ВС РФ, как такового, облика вообще не имеют, и, в основной массе, представляют собой запуганные и немощные разоружённые «силёнки», как и ВВС страны представляют из себя разве что жалкие «вэвээсишки», в виде дряхлых остатков ВВС великой державы 80-х годов прошлого столетия.
Больно и обидно всё это видеть и осознавать, но это факт, которого не хотят видеть и не желают признать никто, кроме профи, положивших всю жизнь службе в авиации ….
А то ли ещё будет … с такими авторами реформ …
Тревоги и ожидания главкома ВВС
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/07/178732.html
Первым делом – пилоты
«Люди - главный фактор успеха в любом деле. Это аксиома. Причем, конечно, в первую очередь имеются в виду подлинные профессионалы. "Летчик фронтовой авиации первого класса готовится в целом за 7-8 лет и стоимость его подготовки ориентировочно составляет 3,4 миллиона долларов, а летчик-снайпер - 10-12 лет с затратами 7,82 миллиона", - сообщил генерал Зелин.
«Стоимость и время обучения экипажей для многоцелевых авиационных комплексов, которые могут появиться в ближайшем будущем, существенно возрастут. Для летчика первого класса эти показатели будут характеризоваться такими цифрами: 8-10 лет и 5,5-6 млн. долл., для летчика-снайпера - 15-17 лет и 12-14 млн. долл. При этом, отметил главком ВВС, средний годовой налет летчиков первого класса должен составлять 100-120 часов.»
__________________________________________________ __________
ВВС БФ сокращены до неприличия и изгнаны из своего штаба на Советском проспекте г. Калининграда
http://blog.kp.ru/users/panzir56/post133410728/
http://nvo.ng.ru/concepts/2010-09-17/2_red.html
" На сегодня Индия разместила заказы на почти 280 Су-30МКИ, которые считаются одними из лучших в мире в своем классе и призваны стать основой ударной мощи ВВС страны. "
http://rus.ruvr.ru/2010/07/04/11432137.html
"• Постоянное увеличение годового налета у китайских летчиков. К примеру за последние 10 лет годовой налет у летчиков-истребителей увеличился с 80 до 200 часов в год."
http://www.easttime.ru/analitic/3/8/490.html
" И вот неожиданное признание Сердюкова в том, что денег не хватает даже на оставшихся контрактников. Где же они?
По данным Центра военного прогнозирования, в рамках Федеральной целевой программы «Переход к комплектованию военнослужащими, проходящими военную службу по контракту, ряда соединений и воинских частей» было выделено только на 2004;2007 годы 79 091,65 млн рублей в ценах 2003 года. Куда они делись, неизвестно.
Что же получается? Развалили армию, якобы для того, чтобы перевести её на контракт, ухлопали миллиарды, а теперь спокойненько констатируют, что эксперимент не удался и что нужно наращивать призыв. И никто за это не отвечает. Наоборот, на приснопамятном заседании коллегии министерства обороны верховный главнокомандующий, подводя итог, даже заявил о том, что он удовлетворён ходом армейской реформы."
http://svpressa.ru/society/article/31018/
http://www.aex.ru/news/2010/9/30/78883/
Индия закупит до 300 истребителей пятого поколения
http://www.aex.ru/news/2010/10/7/79071/
«В конце сентября 2009 года генеральный директор "Сухого" и РСК "МиГ" Михаил Погосян заявил, что в ближайшие пять лет Россия поставит заказчикам около 500 различных истребителей. По его словам, большая часть самолетов пойдет на экспорт, в то время как со стороны министерства обороны России объем заказов составит более 150 истребителей. Несколькими месяцами ранее Погосян оценивал перспективный российских экспорт в 300 боевых самолетов.»
http://www.aex.ru/news/2010/11/10/80000/
Родное небо, небо над страною
Летчик Александр Карпов
http://www.stihi.ru/2009/03/11/562
-Genshin-Impact-фэндомы-6874901.jpeg "Yoimiya (Genshin Impact),Ёимия,Genshin Impact,Геншин Импакт,фэндомы,Ayaka (Genshin Impact),kamisato ayaka, Аяка,реклама,рекламные фото приколы,Россия,страны,Москва")
Иммиграция в Германию. Продолжение. Продолжение.
Приветствую, вас уважаемая публика.
Это мой третий пост об иммиграции в америку Германию, на котрый меня подбил пост нашего уважаемого комерада о работе в америке.
http://joyreactor.cc/post/3372122
Это мой третий пост об иммиграции в америку Германию, на котрый меня подбил пост нашего уважаемого комерада о работе в америке.
http://joyreactor.cc/post/3372122
В предыдущихсериях:
Реактор воспринял пост весьма положительно, а после второго, с описанием реального положения вещей в Германии с мужиками, я получил несколько комментариев.
Всем спасибо! Ваше мнение конечно же будет учтено и безусловно драгоценно для меня.
Итак, я буду задавть себе ваши вопросы и отвечать, а параллельно буду рассказывать то, что вспомню. Всякую ерунду буду помечать как и раньше «//». Для удобства и сравнения разделю финансовые ситуации.
Доходы
??
«Сколько я зарабатывал, зарабатываю, реально мог бы зарабатывать и что бы это для меня значило?»
//тут есть смысл сразу остановиться, потому что я буду называть цифры, которые являются так называемым «брутто» заработком. Т.е. с него ещё снимут подоходный налог,отчисления в пенсионный фонд и обязательные страховки. Так же иногда я буду называть заработок «на руки», т.е. что осталось после этих выплат. Для вас, как для читателей эти цифры будут иметь весьма приблизительное значение, так как в связи с немецкой системой налогооблажения они сильно зависят в первую очередь от суммарного дохода семьи. То есть живущие одни и без детей в принципе платят больше за всё (так как их доход не с кем поделить для более выгодного налогооблажения, не с кем снять совместное жильё, не с кем разделить затраты на авто и т.д.) Поскольку я женатый и с детьми, у меня есть налоговые выгоды...//
??
«Сколько вы платите за жилье?»
За квартиру в 70 квадратов в месяц (в Баварии), я плачу 800, свет 90 + телефон/телевизор/общий подземный гараж 50. Двадцатилетний дом. Итого под 950.
Район, где можно машину оставить с открытым окном на ночь на улице и утром навигационка будет ещё висеть на стекле. В других районах квартплата дешевле.
???
??
«Сколько уходит на продукты в неделю?»
Семья два взрослых, двое детей десяти лет – 140 в неделю.
???
??
«Алкоголь и сигареты?»
Цены на алкоголь приведены для быдла, к числу которого меня уже причислили, так что если вы интилихент, гурман и тонкая натура, то умножайте мои цены хотя бы на два.
Водка, в зависимости от бренда от 10 до 20 за бутылку. Коньяки чуть дороже от 15 и до 20. Винчишко от 3 до 15 за бутылку.Пиво.Самое дешёвое где-то совсем в низу, но вкусное 0,60-0,90 за бутылку.
Сигареты за пачку (не в двадцать, а то в 16, то в 19 сигарет??? 6-6,5, а за более крупную в 24 сигареты 8 евро, ну и бренды там улетают сразу под двадцатник). Поэтому немцы многие или не курят вообще или курят махорку :) да она действительно продаётся, только под известными брендами. Кстати налог с сигарет идет в поддержку семей с детьми :)
//Сигары не популярны. Некоторые курят друбки. И очень многие курят электронные сигареты, только такие огромные с огромными аккумуляторами.//
???
??
Дополнительные расходы?
Школа в месяц где-то 100 на ребёнка. (была бы необходима продлёнка, то под 150)
???
??
Одежда.
Ну тут кто во что горазд. Мне хватает четырёх джинс и пяти рубашек на год, но у меня нет командировок и мне не обязательно общаться с клиентами. Так что тут каждый сам за себя.
???
??
Расходы на общественный транспорт.
Всё зависит от расстояния. Абонемент на трамвай с окраины в цетр в месяц где-то 70.
???
//Многие в Германии не смотря на говнопогоду всегда ездят на велосипеде. Уважуха.//
// Если в Германии просят закурить, что бывает редко, то дают 50центов взамен. Если дают одно евро, то принято дать вторую сигарету. Оно и понятно при таких ценах на сигареты//
??
Авто. Страховка. Топливо.
Те, кто не манагер, не мажор и не реальный подцанчик, ездят в Германии на японцах, корейцах. Реальные посоны ездят исключительно на немцах. Странные люди на французах.
Страховка:
Для новичка ~ 2000-2500 в год.
Для водителя со стажем безаварийной езды лет в 15 где-то 180-200. Зависит ещё от марки, года выпуска авто и региона эксплуатации. На всё ведётся статистика. Авто, попадающие в аварии чаще имеют более дорогую страховку.
Дополнительные страховки стоят денег, но имеет смысл их заключить. Например от града, треснувшего лобового, косуль, диких свинней. Особенно учитывая, что вы колесите часто по Германии со скоростью за двести километров час.
Сервис в год:
Немцы: от 300 до гденаклавиатуреблятьзнакбесконечности?
Япошки, корейцы: простой сервис в любой мастерской от 100-до до 600! Многие вещи можно сделать самому. Можно было бы запилить про это пост, но лень.
Американцы: это оооочень на любителя. Для Германии бессмыссленны. Ездят медленно, жрут много, достаточно большое место на парковке найти сложно.
Топливо
При моём пробеге в 20 тыс в год –в зависимости от погоды (при хорошей езжу больше), при средней цене за литр дизеля 1,20 выходит где-то 120 евро в месяц. Бензин стоит в среднем 1,35 (не заправляю, могу и ошибаться)
???
??
Телефон, интернет
Абонплата за городской телефон/интернет 20-30 евро. Можно наподключать, конечно, всевозможных опций и будет 50-75, но это надо уж совсем себя не любить.
Мобилиный за 10 в месяц будет с 300 минутами на любые номера и 1,5 Gb быстрого интернета, но можно и безлимитку подключить за 20, но зачем?
???
??
Социум
Это тянет на отдельный пост, но пилить лень. В целом русских, как и турков, например, можно разделить на две категории: те котрые «тут» и те, котрые всё ещё «там».
В целом, те котрые «там» смотрят «то телевидение» и в курсе «тех новостей». Держатся вместе, пережёвывают темы, что сказал «великий царь», кого посетил и, как жить «там» становится лучше день ото дня. Не имея часто даже гражданства «родены», пускают слезу под разговоры «как было хорошо там и как плохо тут». Ходят к «своим настошим врачам», отдают детей в «истенно национальные садики и т.п.»
Те, котрые уже «тут», стараются не иметь много общего с теми, которые всё ещё «там», стороняться «тех» тусовок, не смотрят телек вообще (ибо знают смысл слова пропаганда) ходят к местным врачам и страюстся жить в «местных» районах, хоть там и дороже.
???
??
«Русских не любят»
Ну не хочется тэг «политика» добавять, надеюсь мудрости модераторов хватит это так оставить.
Встречал я тут много русских, которые упрекали немцев в расизме (нацизме). Дескать мол «нас тут не любят».
Ну что могу сказать? Да я и сам многих русских тут не жалую. Орут по-русски на публике как в фильме «Горько» (смотрел – грешен). В иностранные йозыке не могут. За 20 лет жизни тут двух слов связать не могут. Права качают, там, где это вообще глупо (остановила полиция за превышение скорости и... полицейские сразу нацисты – не любят нашего брата) или «костёр разжечь нельзя, рыбу ловить без лицензии нельзя, куда ни пойди – всюду правила!». Ну или на работе возмущаются: «да я блять филолог и у меня вообще два высщих», а по-немецки не могёт... даже «как пройти в библиотеку Ленина спросить не может». Ну и вроде интилихенты, не то что я, а говорят «ложыть» или «звОнит»... Ну да ладно.
???
//Братцы, будьте людьми, учите язык, учите обычаи, адоптируйтесь блять, и люди к вам потянуться. Нет, не потому что вы уже достигли цели, а просто потому, что люди увидят ваш интерес и ваши страния. А всё остальное – тлен. Не хотите? Тогда не ебите мозг и живите в гетто среди своих верных друзей//
//Эпилог почти.
Хочется спросить в этом контексте словами Сергея Бодрова: «В чём сила, брат?» И ответ подходит: «В правде». А правда в чём? А правда в том, что тебе чего-то не хватало в ТВОЕЙ стране и ты уехал в ту другую, почти враждебную и ТВОИМ ДЕДОМ ПОБЕЖДЁННУЮ, котроя лежала в руинах (посмотрите фотки – это полный пездей). Ты постарался для этого, попотел, бумаг насобирал, больше чем за всё свою жизнь. Уехал. Пожил. И обиделся, что деньги тут на деревьях не растут и Мэрсы Е-шки просто так не дают. Да и жена твоя что-то пополнела сильно и с немками по соседству плохо конкурирует, ну и сиськи...
И что? – ты кинулся язык подтягивать, квалификацию повышать, может в фитнес пошёл, что бы жирок с пуза сбросить? Жене сиськи вставил? Нет. Ты вместо этого смотришь русское тв, сидишь на диване и говоришь: «а вот П. то и то сделал, а у нас не так». Ну и не долбоёб ли ты? Твоя жизнь тут под носом твои проходит, а ты живёшь там, где тебя так много не устраивало, и ты рвался оттуда. А теперь? Хочешь назад? Нет! Там ведь сосисками тебя пичкать никто не будет и вкусного пива не нальёт. И что же ты не уезжаешь?//
??
Так зачем же я уезжал сюда?
Ну может за тем, что ты такой приходишь в учреждение, а тебе говорят: «а у вас тут копии не хватает», а ты такой: «да блин», а чиновник: «да ладно, я сейчас сделаю».
Или, ты звонишь в местный паспортый стол и... там берут трубку и предлагают время, которое тебя бы устроило.
Или в приемной обнаруживаешь, что доки-то не все, и хочешь уйти, а чиновник тебе «секундночку, я посмотрю – в базе данных должно быть».
Ну или щеф твой тебе говорит, когда ты собираешься увольняться : «подождите, вы знаете, мы наверняка можем найти финансовый компромис»
Ну или тебя тормозят копы за превышение скорости в 300 км от дома, а у тебя прав и документов на авто с собой нет (за 15 лет три!!! раза остановили). И коп такой: «Ну это совсем негодится. Вы же превысили и без прав!». А ты: «старею – проглядел, и доки забыл». Коп: «мда, пробью вас по базе». Через 10 минут: «ладно, езжайте, но это совсем никуда не годиться. В следующий раз... ну вы понимаете». Я: «Понимаю, спасибо офицер и извините пожалуйста». Коп: «Будте внимательны и помните, что езда без документов может кончиться большими проблемами».
???
Мда. Ещё мно чего было бы рассказать. Но Уж очень поздно уже. Завтра на работу опять, решать проблемы великой Германии :) Заминусите – продолжение пилить не буду.
Отличный комментарий!
Чел, скажу как вообще левый человек, который ранее не читал твои посты и поэтому не знаю что там и как.
Когда ты начинаешь взаимодействовать с аудиторией, делая скриншоты наиболее тебя раздражающих комментов/мнений и начинаешь отвечать на них или просто проезжаться в стиле "глядите все!во дураки-то!" то это никогда ни к чему хорошему не приведет.
Уже куча была таких историй на реакторе- автора критикуют-> он триггерится-> говно попадает на вентиллятор-> и все заверте...-> в конце концов автор пилит пост о том какая он няшка а все сволочи и сливается.
Не надо так.
Когда ты начинаешь взаимодействовать с аудиторией, делая скриншоты наиболее тебя раздражающих комментов/мнений и начинаешь отвечать на них или просто проезжаться в стиле "глядите все!во дураки-то!" то это никогда ни к чему хорошему не приведет.
Уже куча была таких историй на реакторе- автора критикуют-> он триггерится-> говно попадает на вентиллятор-> и все заверте...-> в конце концов автор пилит пост о том какая он няшка а все сволочи и сливается.
Не надо так.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме MEYD-490 (+408 постов - MEYD-490)
Отличный комментарий!