1+43
»История автогонки формула 1 длинопост
Трасса одного дня
До войны ежегодная гонка в Пескаре называлась Кубок Ачербо ― в честь фашистского деятеля Тито Ачербо. С поражением фашизма имя пришлось изменить: с 1947 года заезд известен как Circuito di Pescara. Гонка никогда не считалась особенно престижной, однако гранды автоспортивного мира регулярно наведывались в Пескару: к примеру, незачетный Гран-при 1950 года выиграл сам Хуан Мануэль Фанхио.
Звездный час местечковой гонки настал в 1957 году, когда Гран-при Пескары попал в официальный календарь Формулы-1. Во многом итальянский заезд оказался в расписании случайно ― организаторы бельгийского этапа в Спа взяли годичную паузу, и Формуле-1 потребовалась замена.
Единственная гонка Формулы-1 в Пескаре состоялась 18 августа ― за три недели до традиционного Гран-при Италии в Монце. К разочарованию болельщиков, Энцо Феррари не выставил на старт заводскую команду ― говорят, так Коммендаторе протестовал против обсуждавшегося в тот момент национального запрета на гонки по дорогам общего пользования.
И все же, посмотреть на уникальный Гран-при Формулы-1 пришли 200 тысяч человек. Столь внушительную аудиторию обеспечила большая протяженность автодрома ― для того, чтобы считаться зрителем, многим жителям можно было просто подойти к ближайшей дороге.
Статус «привета из прошлого» предопределил дальнейшую судьбу Пескары. После неудачной попытки переориентировать трассу для гонок спорткаров местные власти закрыли автодром: даже по меркам 1960-х Пескара оказалась чересчур опасной.
Айн-Диаб, Марокко, 1958 год
Для современного марокканца Айн-Диаб ― это пляж в Касабланке, рай для туристов. Между тем именно здесь в конце 1950-х состоялся единственный зачетный Гран-при в истории североафриканского королевства.
АФУС, Германия, 1959 год
АФУС, пожалуй, самый странный среди всех автодромов, когда-либо принимавших гонки Формулы-1. Название трассы расшифровывается как Automobil Verkehrs und Übungs Strasse, что в переводе с немецкого означает «Дорога для автомобильного движения и тестов». Автодром построили в западной части Берлина после Первой мировой войны. Сооружение изначально проектировалось не только для гонок, но и для общественного использования: расшифровка названия говорит сама за себя.
Первая версия гоночной трассы насчитывала 19,5 километра и представляла собой две параллельные прямые, связанные между собой 180-градусными поворотами. В середине 1930-х автодром реконструировали: в северной части трека появился кирпичный бэнкинг с пугающим углом наклона в 43 градуса. Для сравнения, асфальтовая «Южная петля» была наклонена всего на пять градусов.
Девятикилометровые прямые позволяли гонщикам развивать заоблачные скорости. На Гран-при Германии 1937 года, проводившемся еще до рождения Формулы-1, немецкий спортсмен Бернд Розмайер проехал круг по АФУСу со средней скоростью 276,39 километра в час. До сих пор это достижение остается рекордом для гонок, носящих название «Гран-при». В Формуле-1 к этому рубежу не подошли и близко ― перекрыть историческое достижение удалось только участникам американского марафона «Инди-500» на овале в Индианаполисе.
После Второй мировой войны АФУС укоротили, и в 1959 году берлинский полигон впервые принял официальный Гран-при Формулы-1. Этап получился уникальным: организаторы разделили гоночную программу на две части, предложив спортсменам стартовать в двух гонках. Суммарная дистанция заездов составила 498 километров ― в каждой гонке участники преодолели по 30 кругов. Победу одержала команда Ferrari, пилоты которой заняли весь подиум АФУСа: первым финишную черту пересек Тони Брукс, а следом приехали Дэн Герни и Фил Хилл.
После берлинского эксперимента национальный Гран-при Германии надолго перебрался на «Нюрбургринг», а сам АФУС превратился в арену для гонок спорткаров и младших формул. В 1960-х трасса лишилась кирпичного бэнкинга, а в 1999 году автодром ликвидировали окончательно: все-таки, АФУС катастрофически не соответствовал нормам безопасности для зрителей и участников.
Сегодня проехать по этой трассе может любой гость немецкой столицы: автобаны, бывшие составными частями гоночного комплекса, пролегают через лес Грюневальд и служат важными транспортными артериями Берлина.
политика Крымский мост В свете последних событий без паники 1%
Мыши-байкеры с Марса Мультфильмы сезон 1 серия 1 видео апскейл Metracryg_upscale
"Мыши-байкеры с Марса", первая серия в 4К
Мыши-байкеры с Марса, самая первая серия в 4К. Возможно, в сентябре обработаю все серии :)
Качать тут:
https://drive.google.com/file/d/1ORt_1lBQMDLpGsDIZ3ErC85E7vXBxPgI/view?usp=sharing
#сквозь время фэндомы 1 Мая праздник политика
1 мая 1941 года. Москва, Красная площадь. Союзники приехали. Шел второй год мировой войны.
попытка переезда №1 Япония путешествие длинопост Hoshinigata
こんにちは!
こんにちは、親愛なるオカマ❣
Здравствуйте, уважаемые пидоры.
Наконец-то собрался с мыслями оформить серию постов о своём переезде в страну восходящего солнца и возвращении оттуда. Для возвращения в РФ у меня было несколько причин, но о них в другой раз. И сразу хочу отметить, что в тегах не зря указана цифра 1, потому что в следующем апреле будет попытка №2, которая должна стать более результативной благодаря полученному опыту.
Мысли о переезде в Японию были у меня с 2013 года, когда я начал смотреть блог Сергея Куваева, который в одном из своих видео рассказал, каким образом он попал в эту страну. История была про языковую школу. Идея довольно простая, хоть и требует приличное количество денег. А с учётом курса рубля ценник каждые пару лет растёт. Из-за чего после аннексии Крыма моё желание поехать впитывать японскую культуру на её родину превратилось в несбыточную на тот момент мечту. Но война заставила пересмотреть свои взгляды и найти возможности для осуществления этой самой мечты. Нашёл через один сервис школу в городе Уэда, префектура Нагано (технические моменты обсудим в следующих постах). Цена и условия меня устроили и вот, спустя примерно полгода, я уже сидел на чемоданах с визой на 2 года и билетом в один конец.
Перелёт был долгий и неудобный. Мне предстояло вылететь из Екатеринбурга до Москвы, доехать из Домодедово до Шереметьево, оттуда вылететь в Дубаи, там 6 часов пересадка, потом самолёт до Нариты, откуда изначально я хотел поехать в Токио на пару дней, но в моей школе, несмотря на то, что я просил не присылать за мной такси, решили, что меня всё равно надо забрать на машине и отвезти из Нариты в город Уэда, что заняло ещё почти 4 часа. Так что суммарно в дороге, со всеми пересадками я провёл примерно 36 часов. Это ещё и плюс тот момент, что я собрал максимум своего барахла, так что на мне было два рюкзака килограмм на 15 и периодически приходилось таскать чемодан, в котором было ещё килограмм 20...
В Москве жду вылет.Но стоило ступить на территорию Японии, усталость быстро улетучилась.
Первая бутылка воды из автоматаВ такси со мной ехали девушка из Мексики и теперь мой хороший друг Томас из Теннеси, США, который отслужил в армии 20 лет.
Дорога до Уэда
Первый умный унитаз где-то в глуши, где у нас была стоянка 15 минут
И вот, наконец-то меня заселили в школьную общагу.
Вид из окна моей комнатыСразу по приезду нас отвели до супермаркета, чтобы мы купили себе немного еды и всякого по мелочи, типа посуды, геля для душа и всякое такое. После этого я пришёл в комнату, немного поел и лёг спать. Вырубило меня моментально и проспал я часов 12.
И на такой сонной ноте, пожалуй, я закончу и этот пост. В следующий раз расскажу, как я там осваивался первое время, как начинались занятия в школе и как эта школа помогает иностранным студентам.
Прошу прощения, если читать было больно, несвязно или ещё как. Подобных текстов я никогда раньше не писал, так что любые подсказки по оформлению очень приветствуются!
読んでくれてありがとう!またね~
Отличный комментарий!