Логотип железных дорог Японии, "Japan Rail Group".
Техническая спецификация.
ОтсюдаРезультаты поиска потегужелезная дорога
Дополнительные фильтры
Теги:
железная дорогановый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 433
Сортировка:
Денежки дайте мне, бумажные!
В этом посте речь пойдет про самую интересную часть - о зарплате. Предупреждаю сразу: конкретную сумму по описанию: "Ну пойдешь слесарем будешь 30к получать" не назову. Все строго индивидуально, хоть примерно зп людей в одной бригаде сказать примерно можно. Но обо всем по порядку. И да, речь идет о слесарях.
Как вообще считается зарплата у слесарей? На самом деле кодов начисления денег у РЖД очень много. Конечно, не все они в расчетке используются, но тут есть все на все случаи. Возьмем, к примеру, мой расчетный лист за июль 22 года.
Что мы видим? Мне платят за часы (176 фактически), премия (идет всегда за прошлый месяц, кстати, поэтому после целого (28 дней) отпуска офигеваешь и живешь тупо на премию прошлого месяца), ночное время (ибо график мой шизанутый типа день-ночь-отсыпной-выходной) и зональная надбавка (которая зависит от фактического местоположения места работы).Как вообще считается зарплата у слесарей? На самом деле кодов начисления денег у РЖД очень много. Конечно, не все они в расчетке используются, но тут есть все на все случаи. Возьмем, к примеру, мой расчетный лист за июль 22 года.
Вот и получается что моя полная зп (при ставке 132 р/ч) 42300р/мес. Для региона очень неплохо, к слову сказать. Однако тут есть нюансы.
1) Я имею пятый разряд. Это влияет на тарифную ставку. К примеру, на 2022 год тарифная ставка по 1 разряду составляет 59,32 р/ч. Справедливости ради, я никогда не видел никого кто работает на такой ставке. Даже студенты третьего курса на практике (когда она оплачивается) работают по 3 разряду, а это примерно 88-92 рубля если мне не изменяет память.
2) Классность. У меня ее нет. Она дается за какое-то время работы без ЧП, внеплановых заходов на ремонт по твоей вине и так далее. У старожилов депо она есть, однако никто толком не знает когда и как ее начисляют. А это, кстати, 3-5к к зарплате.
3) У РЖД есть индексация два раза в год. И она действительно индексируется. В среднем на 3-5%. Коллективный договор, который подписывает каждый работник РЖД по идее гарантирует индексацию согласно инфляции. Пункт 5.3 если кому интересно.
1) Я имею пятый разряд. Это влияет на тарифную ставку. К примеру, на 2022 год тарифная ставка по 1 разряду составляет 59,32 р/ч. Справедливости ради, я никогда не видел никого кто работает на такой ставке. Даже студенты третьего курса на практике (когда она оплачивается) работают по 3 разряду, а это примерно 88-92 рубля если мне не изменяет память.
2) Классность. У меня ее нет. Она дается за какое-то время работы без ЧП, внеплановых заходов на ремонт по твоей вине и так далее. У старожилов депо она есть, однако никто толком не знает когда и как ее начисляют. А это, кстати, 3-5к к зарплате.
3) У РЖД есть индексация два раза в год. И она действительно индексируется. В среднем на 3-5%. Коллективный договор, который подписывает каждый работник РЖД по идее гарантирует индексацию согласно инфляции. Пункт 5.3 если кому интересно.
4) Шабашки во внерабочее время начисляются по разному. Либо официально (с составлением приказа на двойную оплату), либо по договоренности и руководством наличкой. Как правило, все кто выходят, идут именно за наличку. Почему? Давайте посчитаем.
К примеру, нужно заменить колеса на тележке. Эта процедура занимает от 5-6 часов до полновесного рабочего дня (многое зависит от "пойдут" гайки или нет"). Берем, скажем, за двойную оплату. 132,12р мы умножаем на 11,5 (полная смена минус полчаса обед) = 1519,38. Умножаем на двойную и получаем 3038,76р. Если за наличку, то как правило на 3000р договариваешься (расценки могут варьироваться, я говорю по своему опыту). Казалось бы, официально выгоднее. К тому же если не все 12 часов будешь работать, а подкатишь колеса раньше, то спокойно уйдешь домой через 7 часов после начала работы то и получишь свои 3038р. Но есть нюанс. Выход за двойную - это доход. А доход у нас чем облагается? Правильно, налогом. Вычитаем 13% и получается... 2643,72р. Уже не сахар, правда? И да, эти деньги ты получишь только в следующую зп. Если не забудут. И если тебя не наебут как-нибудь.
(для руководства РЖД если вдруг кто это будет читать: это все мои фантазии, такого же не может быть, верно?)
К примеру, нужно заменить колеса на тележке. Эта процедура занимает от 5-6 часов до полновесного рабочего дня (многое зависит от "пойдут" гайки или нет"). Берем, скажем, за двойную оплату. 132,12р мы умножаем на 11,5 (полная смена минус полчаса обед) = 1519,38. Умножаем на двойную и получаем 3038,76р. Если за наличку, то как правило на 3000р договариваешься (расценки могут варьироваться, я говорю по своему опыту). Казалось бы, официально выгоднее. К тому же если не все 12 часов будешь работать, а подкатишь колеса раньше, то спокойно уйдешь домой через 7 часов после начала работы то и получишь свои 3038р. Но есть нюанс. Выход за двойную - это доход. А доход у нас чем облагается? Правильно, налогом. Вычитаем 13% и получается... 2643,72р. Уже не сахар, правда? И да, эти деньги ты получишь только в следующую зп. Если не забудут. И если тебя не наебут как-нибудь.
(для руководства РЖД если вдруг кто это будет читать: это все мои фантазии, такого же не может быть, верно?)
Я думаю что становится ясно что даже в одной бригаде у двух слесарей с одинаковым разрядом зарплата может быть разной. Моя, к примеру, 44-47к чистыми за месяц (так плавает потому что ночные могут быть чуть больше/меньше или еще что), а вот у моего коллеги тоже с пятым разрядом по такому же листочку выходит 50-52к.
Кстати, о бонусах. У РЖД есть такое понятие как преданность. Она платится за непрерывную работу через 3 года работы (два оклада + основная зп), затем через два года еще за 5 лет работы (тоже два или три оклада, точно не помню), а затем каждые пять лет. Важный момент: мы получаете именно оклады. В моем случае через полтора года я получу 58136р за преданность. Ах, да, я забыл вычесть налог. Тогда 50578р. К сожалению, у меня не осталось расчетного листа за 20 год, когда я получал такую выплату за три года (тогда еще я работал в Петербурге и после переезда так как я увольнялся, стаж пошел с нуля опять), но там было порядка 40-45к рублей (помним про индексацию, да и рязряд у меня тогда четвертый был)
Кстати, о бонусах. У РЖД есть такое понятие как преданность. Она платится за непрерывную работу через 3 года работы (два оклада + основная зп), затем через два года еще за 5 лет работы (тоже два или три оклада, точно не помню), а затем каждые пять лет. Важный момент: мы получаете именно оклады. В моем случае через полтора года я получу 58136р за преданность. Ах, да, я забыл вычесть налог. Тогда 50578р. К сожалению, у меня не осталось расчетного листа за 20 год, когда я получал такую выплату за три года (тогда еще я работал в Петербурге и после переезда так как я увольнялся, стаж пошел с нуля опять), но там было порядка 40-45к рублей (помним про индексацию, да и рязряд у меня тогда четвертый был)
Если поизвращаться то можно еще немного денежку получить за кайдзен. Кайзден - это по сути предложение по сокращению расходов или улучшение какого-то процесса. В цеху есть специальный ящичек где кто угодно может изложить свои идею и в руководстве ее рассмотрят. На моей памяти даже были такие люди кто реально вносил предложения и реально получал за них выплату. Она единоразова и небольшая (в зависимости от того сколько ты денег экономишь своим преложением).
Кстати, кайдзен по типу "блять купите запчасти, инструмент и оборудование, наконец!" не прокатит. Хотя и сильно сэкономит депо расходы, да.
Кстати, у каждого работника есть доступ на сервисный портал. Вход по СНИЛСу и паролю. Когда в 2019 году его запускали ты был прикол когда IT отдел РЖД знатно проебался и личные данные всех работников утекли в сеть в общий доступ. Я даже там свои данные находил.
Кстати, кайдзен по типу "блять купите запчасти, инструмент и оборудование, наконец!" не прокатит. Хотя и сильно сэкономит депо расходы, да.
Кстати, у каждого работника есть доступ на сервисный портал. Вход по СНИЛСу и паролю. Когда в 2019 году его запускали ты был прикол когда IT отдел РЖД знатно проебался и личные данные всех работников утекли в сеть в общий доступ. Я даже там свои данные находил.
Что можно сказать по итогу? Лично я никуда не дергаюсь с железной дороги по трем причинам.
1) Стабильная зарплата. Если не косячишь капитально, то премии не лишаешься. Два раза в месяц в определенные дни получаешь аванс и основную зп.
2) В моем городе (регион на данный момент, не Москва и не СПБ) мои 44-47к - это ощутимо выше средней по всему региону. Не шикарно, но вполне достойно.
3) Любовь к железной дороге, куда же без нее. Это мало кто скажет из старожилов, но все мы сунулись в этот ад во многом благодаря любви к стальным гигантам на рельсах.
Стоит ли оно того чтобы соваться на РЖД - тут решает уже каждый сам. Я сейчас, конечно, расписал положительные стороны, и мне если по честному не к чему придраться к РЖД по вопросу о зарплате. Но в противовес есть и минусы, из-за которых я через какое-то время уйду отсюда. Может через год. Может через пять лет. На сколько хватит. И меня и здоровья.
Всем добра)
3) Любовь к железной дороге, куда же без нее. Это мало кто скажет из старожилов, но все мы сунулись в этот ад во многом благодаря любви к стальным гигантам на рельсах.
Стоит ли оно того чтобы соваться на РЖД - тут решает уже каждый сам. Я сейчас, конечно, расписал положительные стороны, и мне если по честному не к чему придраться к РЖД по вопросу о зарплате. Но в противовес есть и минусы, из-за которых я через какое-то время уйду отсюда. Может через год. Может через пять лет. На сколько хватит. И меня и здоровья.
Всем добра)
P.S Прошу учесть что в моих цифрах и расчетах я указываю свои реальные расценки. У новичков, она будет естественно ниже (хотя бы тупо из-за разряда, от которого все и пляшется)
Тяжелая техногенная катастрофа произошла в Огайо, США
В Америке сошёл с рельс состав с ядохимикатами. "Агентство по охране природы" утверждает, что опасности нет, СМИ и экоактивисты считают, что произошла экологическая катастрофа.
Что случилось?
3 февраля в Восточной Палестине (да, это место там правда так называется), Огайо, перевернулся поезд, 150 вагонов сошли с рельсов. Состав среди прочего вёз винилхлорид. Правительство эвакуировало жителей из домов в радиусе 1 мили (1,6 км). Железнодорожный оператор "Norfolk Southern" произвел «контролируемый поджог», то есть просто сжёг вагоны с химикатом.
12 февраля американское "Агентство природоохраны" заявило, что уровень загрязнения «не вызывает опасений», и люди могут возвращаться в свои дома.
Есть ли опасность на самом деле?
Житель Северной Лимы (около 15 километров от Восточной Палестины) заявил, что в его хозяйстве в один день умерли петух и пять куриц. Это случилось непосредственно после пожара и возможного выброса в воздух химикатов. Также местные видели в водоёмах мёртвых рыб, а некоторые жалуются на постоянный кашель. "Агентство природоохраны", с одной стороны, говорит, что ничего страшного не случилось, с другой – что выброс опасных веществ в воздух и в воду не прекращён.
Чем опасен винилхлорид?
Винилхлорид входит в ТОП 20 крупнейших по объёму продуктов мирового нефтехимического производства, его главным поставщиком является Китай. Это сильный яд и канцероген, он разрушает печень и вызывает рак. Краткострочное попадание в легкие вызывает потерю ориентации и координации, тошноту, головные боли.
Власти действительно игнорируют?
Не совсем. Специалисты провели замеры в 210 домах и утверждают, что не нашли частиц винилхлорида в воздухе. На среду назначена встреча с жителями города, где администрация ответит на все вопросы.
В чём проблема?
Профессор американского университета Пердью (Индиана) Эндрю Вилтон считает, что ошибка в том, когда и как были произведены замеры. После того, как "Norfolk Southern" сжёг вагоны с ядом, в воздух были выброшены новые химические соединения, анализ которых даже не проводился.
Немного эстетики моей жизни
Железнодорожники госкомпаний "Renfe" и "Adif" заказали электрички, которые не пролезают в туннели
"Adif" заказал поезда для "Renfe" в провинциях Астурия (Asturias) и Кантабрия (Cantabria), которые не помещаются в туннелях.
Производство CAF ("Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles", "Строительство железных дорог и вспомогательные работы") нового парка метрической колеи для "Renfe" задержится на два-три года, поскольку "Adif" допустил ошибку в измерениях инфраструктуры, на основе которой должны были быть построены поезда. Другими словами, поезда, которые заказал "Adif", были шире, чем некоторые туннели, через которые они должны были пройти, например, в Кантабрии и Астурии.
Когда было обнаружено, что при таких размерах поезда не помещаются на определенных участках инфраструктуры, весь процесс запуска их производства был остановлен и начался поиск наилучшего возможного решения, говорится в отчете "Adif", "Renfe" и "Государственного агентства по безопасности на железных дорогах" (AESF).
История одной ошибки.
В январе 2019 года "Renfe" опубликовал тендер на приобретение 31 поезда для метрической колеи в соответствии с размерами, собранными "Adif", а в июне 2020 года заключила контракт на их производство с CAF. В дополнение к 31 поезду для линий с метрической колеёй компании "Renfe", которые ранее обслуживались компанией "Feve" (то есть для линий Галисии (Galicia), Астурии, Кантабрии, Кастилии (Castilla), Леона (León) и Страны Басков (País Vasco)), заказ включал вторую партию из еще шести единиц для полного обновления парка Серседилья-Котос (Cercedilla-Cotos) в горах Мадрида (la sierra madrileña), в рамках заказа стоимостью более 250 миллионов евро.
Однако после получения заказа CAF проинформировал "Renfe" о том, что инфраструктура не соответствует размерам, опубликованным "Adif". В частности, существующая инфраструктура во многих местах не соответствует габаритам GEE10 и GED10, определенным для нового строительства и/или реконструкции в железнодорожном стандарте AESF.
После открытия данной проблемы, было решено, во-первых, проверить установленные в инструкции измерительные приборы на реальной инфраструктуре, но используя данные, предоставленные компанией "Adif". Однако это решение повлекло бы за собой изготовление поезда со значительно меньшими габаритами, чем у нынешних поездов, которые он должен был заменить, и поэтому было признано неприемлемым, так как это ухудшило бы качество обслуживания пассажиров.
После нескольких встреч и внутренних коммуникаций между "Renfe" и "Adif", в которых принимали участие CAF и AESF, были предложены три возможных альтернативных решения, одно из которых – адаптация инфраструктуры в местах, где существуют "помехи", что, однако, может привести к длительному времени выполнения работ и высоким затратам.
Правительство признает проблему.
Генеральный секретарь правительства по инфраструктуре Хавьер Флорес (Xavier Flores) объяснил, что линия "Феве" ("Feve") «особенная», с туннелями «более узкими, чем обычно», что обусловило размер поездов, производство которых компания "Renfe" поручила компании CAF в 2020 году, после тендера, начатого годом ранее.
«Если бы мы следовали существующим правилам, как на других линиях, мы могли бы в итоге получить эти новые поезда, которые мы модернизировали по тендеру, в результате чего они были бы либо меньше, либо не имели бы тех же условий, как те, которые мы имеем сейчас», — уточнил он. По этой причине компания "Renfe" все это время анализировала наилучшее решение, чтобы как можно скорее получить наиболее качественные поезда, потому что: «мы не можем рисковать тем, что позже, после их постройки, будет нанесен непоправимый ущерб, если они не будут соответствовать качеству, которого заслуживают граждане», — добавил он.
В итоге, среди различных проанализированных альтернатив был выбран новый метод, названный компромиссом, «который не является обычным, но который позволит нам строить более крупные поезда, чем это было бы возможно при существующих правилах». Компания "Renfe" уже работает с производителем над этим методом, который заключается в использовании в качестве эталона поездов, которые в настоящее время курсирует по линиям метрической колеи, с тем чтобы новый подвижной состав мог быть выпущен как можно скорее, добавил Хавьер.
Однако, «это правда, что это был не самый лучший сценарий, на который мы рассчитывали, — признал он, — но это позволяет нам гарантировать, что поезда, которые будут курсировать по железной дороге, будут новыми, современными, с максимальной производительностью, и улучшат качество жизни граждан».
Флорес подчеркнул, что правительство имеет «твердые обязательства» по обновлению подвижного состава для линий "Феве" в Кантабрии и Астурии. «Речь идет об обязательствах в размере 161 миллиона евро по контракту», — который должен полностью обновить парк поездов в Кантабрии и поставить десять новых поездов в парк Астурии, подчеркнул он.
Со своей стороны, "Adif", "Renfe", AESF и CAF надеются, что задержка в модернизации метрической колеи будет максимально сокращена благодаря этим решениям, принятым на последней четырехсторонней встрече. Таким образом, поезда, которые будут производиться CAF, по своим размерам будут похожи на те, которые эксплуатируются в настоящее время, но, будучи новыми, они выиграют в плане дизайна интерьера, комфорта и технологий, среди прочих аспектов.
Ревилья требует решительных ответов.
Президент Кантабрии Мигель Анхель Ревилья (Miguel Ángel Revilla) надеется, однако, что министр транспорта Ракель Санчес (Raquel Sánchez) даст ему «четкие, краткие и убедительные» ответы, чтобы объяснить «капитальную халтуру» ("mayúscula chapuza"), которая, по его мнению, означает задержку в поставке пригородных поездов, которые должны были прибыть в Кантабрию и Астурию.
По словам главы правительства Кантабрии, тот факт, что задержка оправдывается ошибкой в конструкции поездов, которая не позволяет им въехать в туннели, является чем-то более «похожим на первоапрельскую шутку».
«Если все обстоит именно так, как это объясняют, то непонятно, как это могло произойти в правовом государстве, в котором работают высококвалифицированные специалисты», — подчеркнул Ревилья, который ожидает разговора с министром транспорта, вернувшимся из Рабата (Rabat).
Вице-президент Кантабрии, социалист Пабло Зулоага (Pablo Zuloaga), также потребовал «четкого ответа» от "Министерства транспорта" относительно новых сроков доставки пригородных поездов в регион и попросил, чтобы они были поставлены «как можно быстрее» после устранения неисправности, которая задерживает их прибытие.
Блогера из Подмосковья проверяют на подготовку диверсии на железной дороге из-за архива фотографий поездов
К правоохранителям обратились представители службы безопасности РЖД. Они собрали досье на блогера из Московской области. Парень ведет микроблог в инстаграм с фотографиями электричек и поездов. Служба безопасности расценила это как «нездоровый интерес к объектам РЖД, задействованным в том числе в перевозке военных грузов».
Поводом стала фотосъемка 21-летнего Валерия М., его заметили в Сергиево-Посадском районе у железнодорожных путей, ведущих к военному объекту 12-го "Главного управления Минобороны". Парня тогда досмотрели (при себе у блогера были фотоаппарат, билеты на электрички, термос, сухпаек), выписали паспортные данные и взяли телефон. Ещё у блогера нашли архив фото и видео с поездами, станциями, путями Курского направления. Также железнодорожники припомнили, что за прошлый год было зафиксировано два случая вмешательства в транспортную систему, ведущую к этому объекту Минобороны, где заметили блогера: в мае "боевая организация анархо-коммунистов" разобрала рельсовый стык и частично развела рельсы, в августе там же неизвестные сняли больше 50 болтов, которые соединяют рельсы.
Досье на фотографа передали правоохранителям. Полицию просят выяснить, причастен ли блогер к экстремистским организациям, участвовал ли в прошлых вмешательствах в транспортную систему и готовил ли диверсии на Ж/Д.
Дата-центры, паровозы и Гражданская война.
Я тут вообще люблю странные истории о том, какие связи есть между древними эпохами и современностью. Та самая знаменитая «задница лошади» (несколько гипертрофированная байка, но близкая к истине) в действии. Мне даже вот эта картинка нравится. Как на современную политику повлияло то, где в меловом периоде проходил берег моря. В общем-то, там всё само понятно, да?
Это штат Алабама, если что.
Но вот вам ещё одни интересные щупальца старых решений, которые тянутся из глубин примитивной истории в технологическое настоящее и даже куда-нибудь в будущее. Итак, США. 41 параллель, проходящая, что логично, через весь материк. Возле городов вдоль этого географического конструкта, существующего только в воображении людей, расположено довольно много важных ЦОД (Центров Обработки Данных) различных крупнейших компаний. Google, Apple, Microsoft — все они воздвигли здесь свои ангары, напихали внутрь серверов и начали обрабатывать внутри данные. Штат Айова — город Де-Мойн. Шайен, в Вайоминге. Омаха в Небраске. Солт-Лейк-Сити в Юте. Все они расположены именно вдоль этой линии и во многих из них сейчас строятся дополнительные технологические кампусы, которых привлекает близость к этим облачным хранилищам, а значит и скорость доступа к информации. Таким образом, все больше науки и технологий сосредотачивается вдоль этой линии. Да блин, там где-то возле Солт-Лейк-Сити даже АНБ свой центр обработки информации строят. Вопрос: что в этом маршруте такого особенного? Отчего он вдруг стал таким привлекательным для IT-гигантов и обработчиков информации? Ответ, как говорится, вас удивит. Приготовились? Гражданская война в США — раз, и устройство парового двигателя — два! Данунахрен, скажете вы, как это может быть связано? Сверхсовременные комплексы с кучей серверов для обработки информации, борьба двух экономических моделей в одной стране и архаичный транспорт? Что общего между ними?
Вот этот путь.
Вот этот путь.
Начнём с аналогии. Допустим, вам нужно построить огроменный резервуар, который надо постоянно наполнять водой и сбрасывать лишнюю. Где его расположить? Вряд ли вы будете делать это в пустыне или в горах. Логичнее всего построить водонакопитель там, где уже есть огромная труба с водой или на худой конец полноводная река. Теперь применим подобный подход к дата-центру! Логично будет поместить его возле какой-нибудь крупной оптоволоконной магистрали, по которой уже летят нолики и единички! Ну, чтобы не тянуть потом к ним дополнительную ветвь через горы и леса. И вот так уж исторически сложилось, что вся основная масса оптоволокна в США протянута как раз вдоль 41 параллели. Но почему? Да по той же причине, по которой там уже зарыли массу проводов до этого. Например, телефонные линии, когда компания AT&T (тогда ещё занимавшаяся телефонами) начала постепенно затягивать в свои сети всю Америку. А до неё вдоль этой же воображаемой линии пролегли телеграфные провода, которые сопровождали... железную дорогу. Вот я опять предполагаю недоумение на вашем лице. Почему ЖД? Откуда она вылезла в нашей истории? Ладно, можно было допустить, что это как-то могло быть связано со строительством дата-центров. Доставка оборудования, материалов, всё такое. Но почему телеграф?
Например, при том, что такая табличка была на каждой станции.
А всё из-за того, что вдоль всей железной дороги шла охраняемая законом полоса отчуждения шириной в 60 метров. В ней никто не мог ничего строить и владеть этой землёй без разрешения собственника. Вся территория внутри принадлежала исключительно железнодорожной компании Union Pacific Railroad. Когда-то их представители специально ходили по собственникам той земли, где должны были проложить рельсы и договаривалась о покупке их владений. Потом правительство утвердило собственность специальным законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года. Типа — ну да, мы хотим, чтобы наши щупальца цивилизации не испытывали всяких бюрократических нападок и просто отдаём земли им. Штату они не принадлежат. Короче, масса работы была уже проделана, чтобы территорией вдоль железнодорожного полотна распоряжался только один владелец. И теперь, получалось, что телеграфистам с катушкой кабеля на горбу, не надо было стучать в дверь фермы. И спрашивать у каждого реднека вдоль предполагаемого маршрута телеграфной линии — а, можно, мы на вашей земле поставим десяток столбиков с проводами? А ведь потом ещё это добро надо будет периодически проверять, чтобы какой-нибудь параноик, решивший, что его коровки от болтающихся проводов плохо себя чувствуют, их не спилил. Как вы понимаете, это то ещё удовольствие. Всё, что надо было телеграфистам, так это просто обратиться в Union Pacific за разрешением протянуть кабели вдоль дороги. А железнодорожники в обмен получили приятный бонус в виде возможности передавать и получать свою служебную информацию о движении поездов по телеграфу. Но при чём здесь Гражданская война? Копнём глубже...
Джефферсон Дэвис — военный министр США, который курировал экспедиции.
Уже с 40-х годов XIX века в США начали думать — а что там на Западе? Как там наши граждане поживают? Не грустят ли? Не нуждаются ли в чём? Нет ли у них избытка денег? Может пора уже принести им цивилизацию? Давайте туда пошлём больше людей и полезного барахла? Построим дорогу, проложим рельсы через континент для ускорения колонизации материка. Туда — люди, товары и демократические ценности. Обратно — ресурсы и налоги. Отличный и прямо охренненый план. Но каким путём пройдёт эта дорога? Вначале была прекрасная идея опросить те подобия местных властей, которые там живут и заинтересованы в такой классной штуке. Ну и спросили, тем самым запустив мощный, но не очень красивый процесс конкуренции. Каждый городок, штат и компания хотели бы видеть железную дорогу рядом со своим поселением. Ведь это означает резкий взлёт экономики в космос, набухание престижа и материализацию прочих полезных вещей (например, зелёных бумажек в карманах чиновников). Построят в пределах твоих четырёх улиц и одного салуна занюханный полустанок и вот у тебя уже не деревня Мухосранка, а целый город Флайшиттенбург! Поэтому в ход шли взятки чиновникам, лоббирование интересов перед комиссией, угрозы в адрес конкурентов и прочий шантаж. Устав от этого балагана, правительство в 1853 году собрало волю и яйца в кулак и во всеуслышание объявило: ну вас нахрен, толка от вас никакого. Сами найдём лучший путь от океана до океана. Быстренько собрали несколько партий учёных и послали их через континент.
Уже с 40-х годов XIX века в США начали думать — а что там на Западе? Как там наши граждане поживают? Не грустят ли? Не нуждаются ли в чём? Нет ли у них избытка денег? Может пора уже принести им цивилизацию? Давайте туда пошлём больше людей и полезного барахла? Построим дорогу, проложим рельсы через континент для ускорения колонизации материка. Туда — люди, товары и демократические ценности. Обратно — ресурсы и налоги. Отличный и прямо охренненый план. Но каким путём пройдёт эта дорога? Вначале была прекрасная идея опросить те подобия местных властей, которые там живут и заинтересованы в такой классной штуке. Ну и спросили, тем самым запустив мощный, но не очень красивый процесс конкуренции. Каждый городок, штат и компания хотели бы видеть железную дорогу рядом со своим поселением. Ведь это означает резкий взлёт экономики в космос, набухание престижа и материализацию прочих полезных вещей (например, зелёных бумажек в карманах чиновников). Построят в пределах твоих четырёх улиц и одного салуна занюханный полустанок и вот у тебя уже не деревня Мухосранка, а целый город Флайшиттенбург! Поэтому в ход шли взятки чиновникам, лоббирование интересов перед комиссией, угрозы в адрес конкурентов и прочий шантаж. Устав от этого балагана, правительство в 1853 году собрало волю и яйца в кулак и во всеуслышание объявило: ну вас нахрен, толка от вас никакого. Сами найдём лучший путь от океана до океана. Быстренько собрали несколько партий учёных и послали их через континент.
Посмотрите, какую красоту рисовали художники экспедиции.
В историю это вошло как Pacific Railroad Surveys. В результате всего этого мероприятия образовался огромный массив информации о геологии, ботанике, зоологии, географии и метеорологии страны. Рисунки, карты, тома описаний и прочего добра. А заодно обнаружились несколько вариантов того, как может пройти новый путь для железных коней, грозящий стать первой в мире трансконтинентальной магистралью. И вот тут в дело вмешивается та самая Гражданская война. Точнее, её заря. Конгресс, который должен был решить судьбу дороги, как раз раскололся пополам, и это повлияло на будущее мегапроекта. Южные штаты не хотели, чтобы выбрали из тех вариантов, в которых дорога шла по Северу. А оппоненты, естественно, накладывали большое и толстое вето на все желания южан пустить линию по своим владениям, пусть там и был довольно хороший вариант для прокладки рельсов. Пат!
В историю это вошло как Pacific Railroad Surveys. В результате всего этого мероприятия образовался огромный массив информации о геологии, ботанике, зоологии, географии и метеорологии страны. Рисунки, карты, тома описаний и прочего добра. А заодно обнаружились несколько вариантов того, как может пройти новый путь для железных коней, грозящий стать первой в мире трансконтинентальной магистралью. И вот тут в дело вмешивается та самая Гражданская война. Точнее, её заря. Конгресс, который должен был решить судьбу дороги, как раз раскололся пополам, и это повлияло на будущее мегапроекта. Южные штаты не хотели, чтобы выбрали из тех вариантов, в которых дорога шла по Северу. А оппоненты, естественно, накладывали большое и толстое вето на все желания южан пустить линию по своим владениям, пусть там и был довольно хороший вариант для прокладки рельсов. Пат!
Но потом в 1861 году Юг, обидевшись на изрядно потяжелевшую панамку, вышел из Конгресса, и политики Севера быстренько и единогласно одобрили вариант именно с 41 параллелью. Во-первых, он проходил по нужным им штатам. А во-вторых, специалисты выбрали его благодаря тому, что именно на этой параллели протекала река Плейт-Ривер. Значит, и с водой для паровых локомотивов на всём пути их следования не будет никаких проблем. Плюс ещё был пологий рельеф, обилие равнин и прочие географические бонусы для строителей. В общем, вот так и получилось, что банальное наличие реки и политические споры практически двухвековой давности повлияли на современную технологическую картину. Тут, конечно, можно было пойти ещё глубже, к тем геологическим эпохам, когда сформировалась эта самая река, но это, мне, кажется, уже будет излишним.
Разные доказательства: 1. Откуда я взял идею для статьи.
2. Википедия про железную дорогу
3. Статья в The Atlantic
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+433 постов - )
Наши любимые теги
SwainArt
artist
Hoshimi Miyabi
Zenless Zone Zero
#S.T.A.L.K.E.R
фэндомы
MOSSA
nsfwartist
NaytLayt
nsfwartist
bluethebone
nsfwartist
Nyabii
nsfw
websake
nsfwartist
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!