япония не смазать

Tokyo Skytree

В Японии всё хорошо, там выпустили крем с запахом кошачьих лап

В Японии нашлись торговые автоматы с любовными письмами от младшей сестрёнки!

Далее приведены примеры содержания таких писем:

Онии-чан, я думаю, что нам нужно начать сначала наши отношения. Я всегда буду любить тебя так, как должна, но мы не можем жить вместе вечно. Даже моя подруга Манами сказала мне, что мы не сможем скрывать это вечно. 

Ты можешь сказать, что это не имеет значения, но мы не сможем вступить в брак, люди будут думать, что мы странные. Я всегда любила тебя, и я всё ещё люблю. Но... даже если вы „любим“ друг друга, наши отношения, должны быть другими. 

Мои чувства к тебе никогда не изменится, но давай найдет людей, с которыми мы сможем обрести настоящую любовь. 

Итак... всё кончено, верно? 

Я всегда буду любить тебя.» 

Сольные гайдзинопокатушки по Нихону - 10

Первая часть

Вторая

Третья

Пятая

Седьмая

Семь-сорок, ой-вей

Девятая

Аригато в хату, бисёнены. Хотя, скорее даже - йорошиу на, тейтоку. Таки начал играть в Кантай на неделе, выбил себе шипы, говорящие на кансай-бен и чутка подзавис, десу, так что гомен. Пока линкоры в доках, как говорится, можно и псто запилить.

Что ж, предпоследняя часть скорее всего (знаю, что часть реакторчан притомили длиннопосты, но щито поделать). 

День получался достаточно насыщенным. После долгого, но весьма занимательного таскания по Хиросиме (смотреть предыдущий псто) нужно было успеть до полуночи очутиться в Токио, а это, ни много ни мало, 800 с хвостиком километров от Хиро.

Варианта было ровно два, самолёт местных авиалиний (что встало бы примерно в 400 баксов за полтора часа лёта на All Nippon или JAL в эконом классе), но во-первых долго, нудно, да ещё и добраться до аэропорта в Хиро и потом до Токио из Нарита или Ханеда.. в общем нафиг, нафиг, к терапевту. Мы пойдём другим путём.

Япония? - Япония. Поездатая страна? - Поездатая. Шинкансен же, йоп-топ-топ. Регулярные (ходят фактически каждый час (наиболее скоростные), если не чаще), да и стоит проезд вполовину меньше авиабилета. Да, ехать примерно 4 с половиной часа, но неудобством это ну никак не назвать.

Региональный JR Pass к тому времени закончился, да и до Токио он при всём желании не действовал, так что - едем до вокзала (благо, в Хиро у практически всех автобусов конечная как раз напротив ж\д вокзала, фиг ошибёшься), пикаем карточкой в уже нужном валидаторе возле водительского сиденья, отвечаем поклоном на его дежурное "Аригато гозаймашита" (чсх, говорил он это КАЖДОМУ из 15 выходивших пассажиров и никто из стоящих в очереди не включил синдром "опоздуна" с воплями сколько можно тыры-пыры.. СНГ ты моё СНГ крч).

Итак, вокзал. Покупаю билет (если нет желания заморачиваться с резервд местом и стоять в очереди в кассу с живым клерком, а желание такое в большинстве случаев не возникает - автоматы в помощь), состоящий из двух частей (как позже рассказала знакомая японка, одна часть билета на шинкансен - стандартный JR тариф на проезд (составляет бОлшую часть суммы), а вторая часть билета - надбавка за "срочность" ну или "шинкансенность", называйте как хотите. Суть в том, что на ж\д вокзалах пути обычных поездов и шинкансенов разделены и пройти к шинкансен-платформам без вот этой второй части билета не выйдет, турникет вас просто не пропустит дальше обычных JR линий.

Если память мне не изменяет, а она рода женского, всякое может быть, обошлось мне это "щастье" в виде двух кусочков картона в примерно 150 долларов в пересчёте с йен на понятную валюту. За обычное нон-резерв место в обычном (не зелёном) вагоне. Как говорится, строго пофигу, резерв, не резерв (вне туристических сезонов шинкансены всё равно полными не ходят фактически никогда), грин не грин (обычный вагон с весьма удобными креслами достаточно комфортен), так что единственное, чем я руководствовался при выборе места в поезде - близость к курительной комнате (да, в поездах такого плана есть как минимум 2 вагона с курилками, как правило один ближе к голове-середине состава, второй - у хвоста для "нон-резервд" плебеев), причём курилки тут не "а ля тамбур", а капсулы на два человека с каждой стороны с дверями, открывающимися строго по кнопке и постоянно работающими в самой капсуле вытяжками.

Итак, место у окна в вагоне - чек, воткнутый на зарядку телефон - чек, специфически-японская фенечка в виде напитка в дорогу - чек.

Поехали. Быстрая заметка на полях - рабочие скорости поезда Нозоми в составе 700-й серии доходят до 300 км\ч, так что ежели фото и смазались, а они смазались, то ну вы ПОНИли.

Чтоб Вы прочуйствовали весь масштаб трагедии, вокзал в Токио - адЪ, Израиль и тотальное подтверждение всех суеверий и баек про перенаселённую Японию и лабиринты переходов, причём в масштабе овер 9000, так что оказавшемуся тут впервые понадобится минут 10 на обтекание и пространственную ориентацию. Причём Токийский вокзал уже не так уютен, как региональные, да и не так...не настолько азиатский, что ли. Толпы людей, гяру, бухающая что-то из завёрнутой в бумажный пакет бутыли прямо из горла (типа если я зашла за кассу для пополнения проездных и опору крыши вокзала - меня ни разу не видно), в разы бОльшая концентрация гайдзинских рожиц и присущая всему этому хаотичность происходящего.

Собственно, карта Токийского метро

Благо, отель (наиболее бюджетный по токийским меркам вариант, но ещё не капсула) находился совершенно недалеко отсюда, да ещё и в весьма красивом районе этого мегаполиса. А именно, район Асакуса, с пяток остановок по линии Гинза.

Ворота Ходжё-мон и бумажные фонари. Слева и справа в своеобразных клетках-нишах стоят охранники Будды, Конгорикиши, они же - Нио (Ниё).

А вот так выглядел бюджетный номер в отеле. Как обещала реклама - "улучшенный в японском стиле". Хотя, щито вы таки хотели за 100 с хвостиком баксов на 5 дней в, так на минуточку, мать его, Токио?

Про ванную и туалет в стилистике.. да ладно, стилистике, это памятник истории - "привет 70-е" промолчу, ну да и фиг с ним. В такой стране как Япония то, как выглядит номер - дело совершенно не важное. С другой стороны - тоже весьма и весьма атмосферно же ж.

А теперь - страдания гнусмусофага или - объектив надо протирать, а камеру - настраивать на ночную съёмку с обилием уличного освещения. Ибо почти как на тапок сфоткано же, ну.

Отельная курилка (по стечению обстоятельств находится на одном этаже с женской общественной баней. Ну, извращуги, у всех уже зашевелилось? Зря).

Хотя, казалось бы, где префектура Кумамото, а где - Токио.. ну да Во Славу Сатане семь вёрст не крюк

Пятиэтажная пагода

И, куда же могло понести дитятко 28 лет в первый полноценный день в Токио, учитывая список хотелок от друзей-товарищей да и просто наивные подкреплённые слухами мечты? Ну, кто догадается, десу?

Японские инженеры изобрели подшипники, не требующие смазки

Японские инженеры из компании Coo Space придумали, как можно снизить трение в подшипниках качения и избавиться от необходимости периодически их смазывать. Им удалось исключить из конструкции сепаратор путём нехитрых модификаций внешнего кольца подшипника.

Сейчас подшипники можно найти в подавляющем большинстве механизмов. От роликов и велосипеда до мотоцикла, от автомобиля до вертолёта, от жёстких дисков до вентиляторов. Лучшего способа снизить трение вращения пока не придумали – если не считать экзотической, сложной и дорогой магнитной подвески.

Шарики между кольцами обычного подшипника используются для того, чтобы снизить трение между движущимися частями. Но если использовать шарики без сепаратора, они будут догонять и тереться друг об друга, что наоборот приведёт к повышенному трению. А сепаратор тоже вносит свою лепту в сопротивление качению. В результате, любые подшипники требуют смазки, а редкие подшипники без сепараторов ограничены в скорости вращения ввиду повышенного истирания.

Однажды японские изобретатели налили себе крепкого зелёного чаю и задумались. Если проблема только в том, что шарики трутся друг об друга, нельзя ли сделать так, чтоб они не встречались? Оказалось – можно.

Принцип действия

Если сделать во внешнем кольце углубления, то шарики, проходя эти выемки, будут замедляться, а затем – ускоряться. В результате такого «рваного» ритма шарики не догоняют и не трутся друг об друга. И такой конструкции не требуется ни сепаратор, ни смазка. Назвали её Autonomus Decentralized Bearing (автономные децентрализованные подшипники).

Насколько плохо сейчас обстоят дела подшипниками? Что думают водители на реакторе об этом изобретении?

P.S. Прощу прощения редактор отказался переваривать GIF, даже через URL