сегодня уже 40 минут среды 33 декабря а значит части сисечек вам в ленту))
Результаты поиска по запросу "это часть моей"
ТЫ ОБЫЧНЫЙ СЫЧ ИЗ БЛОКА ГСПД-ПМЛЙ317-81
@
РАБОТАЕШЬ В ЦЕХУ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ГЕРМОДВЕРЕЙ И ЖИВЁШЬ С МАМКОЙ В НЕБОЛЬШОЙ ЖИЛЯЧЕЙКЕ, ДОСТАВШЕЙСЯ ВАМ ОТ ОТЦА
@
САМОГО ОТЦА ТЫ НЕ ПОМНИШЬ, ОН ПРОПАЛ, КОГДА ТЫ БЫЛ ЕЩЁ МЛАДЕНЦЕМ
@
МАМА ГОВОРИЛА, ЧТО ОН ПОПАЛ ПОД САМОСБОР, ПОТОМ ОНА ГОВОРИЛА, ЧТО ОН ВАС ПРОСТО БРОСИЛ, ПОТОМ ЧТО С НИМ СЛУЧИЛСЯ НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ НА ПРОИЗВОДСТВЕ, ПОТОМ ГОВОРИЛА МНОГО ЧЕГО ЕЩЁ, ТЫ УЖЕ И НЕ ЗАПОМИНАЕШЬ
@
ОДНАЖДЫ, ТЫ ПРИШЁЛ СО СМЕНЫ ПОРАНЬШЕ, КОГДА МАТЕРИ ЕЩЁ НЕ БЫЛО ДОМА, И РЕШИЛ ОБРАДОВАТЬ ЕЁ И СДЕЛАТЬ УБОРКУ
@
ТЫ ВЫМЫЛ КУХНЮ, НАВЁЛ ПОРЯДОК В КОМНАТЕ МАТЕРИ, И ОТОДВИНУЛ ШКАФ, ЧТОБЫ ПОМЫТЬ ПОЛ, НО ТУТ НА ТВОИ ГЛАЗА ПОПАЛОСЬ КОЕ-ЧТО ИНТЕРЕСНОЕ
@
ЗА ШКАФОМ В СТЕНЕ БЫЛА ВМОНТИРОВАНА СТАРАЯ НЕБОЛЬШАЯ ГЕРМОДВЕРЬ, ТАКИХ ТЫ ЕЩЁ НЕ ВИДЕЛ. НА ВИД ОНА БЫЛА ГОРАЗДО ДРЕВНЕЕ СОВРЕМЕННЫХ, НО И ГОРАЗДО КРЕПЧЕ И МАССИВНЕЕ
@
ТЫ УЖЕ СОБРАЛСЯ ОТКРЫТЬ ЕЁ, НО УСЛЫШАЛ КРИК МАТЕРИ ЗА СПИНОЙ
@
"НЕ ОТКРЫВАЙ!"
@
МАТЬ ВЗЯЛА ТЕБЯ ЗА РУКУ И ПОВЕЛА НА КУХНЮ
@
ОНА ДОЛГО ЗАЛАМЫВАЛА РУКИ, ХОДИЛА ПО КОМНАТЕ И ОЧЕНЬ НЕРВНИЧАЛА, НО ПОТОМ СКАЗАЛА, ЧТО ПРИШЛО ВРЕМЯ ТЕБЕ УЗНАТЬ ПРАВДУ
@
ЭТА ЖИЛЯЧЕЙКА ДОСТАЛОСЬ ТВОЕМУ ОТЦУ ОТ ДЕДА, ЕМУ ОТ ПРАДЕДА, И УЖЕ КОНЕЧНО НИКТО НЕ ПОМНИТ КТО БЫЛ ПЕРВЫЙ. ГЕРМОДВЕРЬ БЫЛА В НЕЙ ВСЕГДА
@
ОТЕЦ ГОВОРИЛ, ЧТО СУЩЕСТВОВАНИЕ ЭТОЙ ДВЕРИ НУЖНО ДЕРЖАТЬ В ТАЙНЕ, И ТЕМ БОЛЕЕ НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЕЁ ОТКРЫВАТЬ, ПОТОМУ ЧТО ЗА НЕЙ НАХОДИТСЯ НЕЧТО ТАКОЕ, ЧТО ГОРАЗДО СТРАШНЕЕ ВСЕХ КОШМАРОВ ГИГАХРУЩА. ЧТО НИКАКИЕ ЧУДИЩА И НИКАКОЙ САМОСБОР ДАЖЕ БЛИЗКО НЕ СТОЯЛИ С ТЕМ УЖАСОМ, ЧТО НАХОДИТСЯ ЗА ГЕРМОДВЕРЬЮ
@
ЧТО ТАМ ИМЕННО НАХОДИТСЯ ОТЕЦ НИКОГДА НЕ ГОВОРИЛ, МОТИВИРУЯ ЭТО ТЕМ, ЧТО МАТЕРИ ЛУЧШЕ НЕ ЗНАТЬ
@
ВЫ ЗАДВИНУЛИ ШКАФ НА МЕСТО И БОЛЬШЕ НЕ ГОВОРИЛИ ОБ ЭТОМ
@
ПРОШЛО МНОГО ГИГАЦИКЛОВ, МАТЬ ДАВНО УМЕРЛА, ТЫ СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР В ЦЕХУ. СИДИШЬ, ПЬЕШЬ САМОГОН, ПЕРЕЖИДАЕШЬ В ЯЧЕЙКЕ САМОСБОР
@
ВДРУГ СЛЫШИШЬ НЕОБЫЧНО СИЛЬНЫЙ СТУК В ДВЕРЬ. ЕЩЁ И ЕЩЁ, БУДТО КТО-ТО ОГРОМНЫЙ ЛОМИТСЯ ВНУТРЬ
@
ПОНИМАЕШЬ, ЧТО ТВОЯ СТАРАЯ ГЕРМА НЕ ВЫДЕРЖИТ, В ПАНИКЕ МЕЧЕШЬСЯ ПО ЯЧЕЙКЕ, ВСПОМИНАЕШЬ ПРО СТАРУЮ ГЕРМУ ЗА ШКАФОМ, СУДОРОЖНО ОТКРУЧИВАЕШЬ ВЕНТИЛЬ, В НАДЕЖДЕ ЧТО ТВАРЬ НЕ ПРОБЕРЕТСЯ ВНУТРЬ И ВСЁ ОБОЙДЁТСЯ
@
НЕ ОБОШЛОСЬ
@
ВХОДНАЯ ГЕРМА СРЫВАЕТСЯ С ПЕТЕЛЬ И НА ПОРОГЕ СТОИТ ОГРОМНОЕ НЕЧТО СПЛАВЛЕННОЕ ИЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ТЕЛ С ДЕСЯТКАМИ КОНЕЧНОСТЕЙ, ШИПОВ И ЩУПАЛЕЦ. В ЯЧЕЙКУ БЫСТРО ПРОСАЧИВАЕТСЯ ФИОЛЕТОВЫЙ ТУМАН И ЗАПАХ СЫРОГО МЯСА
@
ТВАРЬ КИДАЕТСЯ НА ТЕБЯ, НО В ПОСЛЕДНИЙ МОМЕНТ ТЫ УСПЕВАЕШЬ ЗАПРЫГНУТЬ В ЗАПРЕТНУЮ ГЕРМУ, НО НЕ УСПЕВАЕШЬ ЕЁ ЗАКРЫТЬ
@
ТЫ ОКАЗЫВАЕШЬСЯ НА КАКОМ-ТО ГРЯЗНОМ ХОЛОДНОМ ПОЛУ, СВЕРХУ ВИДИШЬ БЕСКРАЙНИЙ СЕРЫЙ СВЕТЯЩИЙСЯ ПОТОЛОК
@
ВСТАЁШЬ И ВИДИШЬ, ЧТО ГЕРМА С ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ БЫЛА ВМОНТИРОВАНА В НИЗКУЮ БЕТОННУЮ БУДКУ. В НЕЗАКРЫТОМ ПРОËМЕ СТОИТ ТВАРЬ И ЖАЛОБНО СКУЛИТ, БОЯСЬ ПОЙТИ ЗА ТОБОЙ, И ДАЖЕ ФИОЛЕТОВЫЙ ТУМАН НЕ ПРОСАЧИВАЕТСЯ НАРУЖУ
@
ТВАРЬ СКУЛИТ ВСЁ ГРОМЧЕ, В ИТОГЕ В ПАНИКЕ САМА ЗАКРЫВАЕТ ЗА ТОБОЙ ГЕРМУ
@
НА ВАТНЫХ НОГАХ ПОВОРАЧИВАЕШЬСЯ И ВИДИШЬ ПЕРЕД СОБОЙ БЕЛЫЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ЩИТ С ЧËРНЫМИ БУКВАМИ
@
САРАТОВ
Оказывается, у моего друга есть младшая сестра(?) - Часть 7
Предыдущие части - https://joyreactor.cc/post/5767580
«Зелёные друзья» авиации
Наверно, следует начать с того, что авиация и экология - изначально не друзья ни разу. Летит что-то там наперекор законам природы. Шумит, выхлопные газы, иногда падает, иногда теряет какие-то детали на головы обывателям.
При этом, количество выхлопа и загрязнения атмосферы от гражданских самолетов не идут ни в какое сравнение с даже одной угольной электростанцией, с другой - самолёты все время на виду. Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились.
А где там стоит и коптит угольная или мазутная электростанция - большинство даже не в курсе. Если точнее - вся современная гражданская авиация даёт порядка 2-3% выбросов CO2 человечества. Производство энергии - больше 50%, промышленность - около 25%, автомобили - чуть меньше 20%.
Здесь следует сделать отступление и рассказать, почему авиация и экологи долгое время шли в одном направлении. Дело в том, что в структуре расходов авиакомпаний топливо занимает в среднем треть.
30-50 процентов в зависимости от бизнес-модели. То есть все авиакомпании очень чувствительно реагируют на изменения цен на нефть ну и как следствие на авиационный керосин.
Соответственно, для крупных авиакомпаний, а авиация как любой другой бизнес склонен к укрупнению, чем ниже вес пустого воздушного судна, чем меньше расходы на топливо, тем больше возможность заработать.
Если сравнивать топливную эффективность на заре реактивной авиации и сейчас - то количество топлива, которое необходимо потратить для перевозки одного пассажира - с 1950-х годов до настоящего времени уменьшилось на 80%, двигатели эффективнее, планер и крыло легче.
Соответственно, производители самолетов шли навстречу требованиям авиакомпаний (попутно решая вопрос создания имиджа экологически ответственного бизнеса) и наряду с улучшением двигателей добавляли (меняли) все больше и больше композитных материалов в самолёты в погоне за уменьшением веса.
На протяжении последних наверно 50 лет гражданская авиация шла по пути
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.
Если посмотреть на статистику увеличения использования композита в самолетах - она прекрасно накладывается на рост вляния зелёных партий в парламентах государств - членов Евросоюза, а затем и в Европарламенте.
Почему композит? Впервые фиберглас был использован Боингом в 1950-х, на Boeing 707, и с тех пор количество композитных материалов и их разнообразие неизменно росло. Ну и как я уже писал в треде про А350, авиапроизводители, сначала Боинг, за ним Airbus решились на использование композита более чем в 50% воздушного судна.
Основных типов композитов в современном авиастроении три: фиберглас, карбон разных видов и арамид. Плюсы композитов - в первую очередь вес. Они значительно легче алюминия. Минусы - сложность в ремонте и обслуживании, тянут в себя жидкости, защита защита от молний (уже писал об этом).
Ну и совсем не очевидный и мало кому известный, но очень важный факт. В классическом самолётостроении (алюминий+сталь+титан) до начала двухтысячных были распространены
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.
Что хорошо для алюминиевого самолёта - то для человеческого здоровья и экологии очень плохо. А на композитных деталях применение этой вредной химии в разы ниже.
И вот пока Airbus и Boeing раскланивались с экологами и зелеными, эти самые зеленые протащили в законодательство сначала в 2006 году в США, а затем в 2017 году в Евросоюзе радикальный запрет на использование шестивалентного хрома (жуткая гадость, вызывает
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.
![Genotoxicity
Effluent
Cr(VI)
Ci(V[) CrfH) c<(\T) Single/double strand DNA breakage
DNA protein crosslink DNA adducts
Dysfunctional transcription
[ ! industrie! s ]
Phosphate/Sulphate channels
Anthropogenic activities
Ct(VI)
Ci(VI)
Crfvn
Ci(VI)
Cr(VI) free soil
| • Primary root](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/авиация-экология-Реактор-познавательный-8588631.jpeg "авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика")
При этом Нидерланды, Франция и Дания на национальном уровне уменьшили ПДК до 0,001 мг на кубический метр. В 2024 году ожидается полный запрет на применение шестивалентного хрома на территории Евросоюза.
Надо сказать, что процессы, требующие использования шестивалентного хрома в авиации - ВЕЗДЕ, поскольку это основное вещество для нанесения на металлические части с целью защиты от коррозии и в целом для получения заложенных инженерами характеристик работы агрегатов и механизмов (хромирование стоек шасси, актюаторов механизации крыла, любых механизмов, где есть шток).
Алюминиевая обшивка самолёта покрывается (в случае Airbus) так называемым грунтом горячей сушки для защиты от коррозии, где этого хрома полно. Видели наверно фото самолетов зеленоватого цвета. Так вот это оно самое.
При перекраске самолетов классической конструкции массово используется
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.
Итак, в 2006 году американские законодатели преподносят вот такой сурпрыз.
Следом в 2009 году появляется Boeing 787 Дримлайнер, более чем на 50% состоящий из материалов, не требующих применения запрещённой химии. Ну и про историю создания А350 я уже писал. Тоже в рамках того же тренда - но уже в русле действий европейских «зеленых».
Судьба классических лайнеров (из чугуния) в современных условиях в Европе и США незавидна.
Во-первых, в силу запрета на шестивалентный хром есть куча вопросов, как соблюдать техпроцесс. Ряд материалов, напрямую прописанный в инструкциях OEM - не выпускается и запрещён местными «зелёными» властями к применению. Например, Alodine или Bonderit. Если существует повреждение защитного слоя на алюминии, согласно руководству по структурным ремонтам того же Airbus необходимо выполнить clad penetration test и покрыть повреждение вот этой ядовитой какулей, после чего покрасить в течение 6 часов для того чтобы поврежденный алюминий не оксидировал. А ее больше нельзя применять и
негде купить.
негде купить.
Eсть данные, что это проблема даже для предприятий самого Airbus. При сборке семейства А320 - если что-то на обшивке поцарапали глубоко - просто красят и все. Нечем заменить.
Разработанные в срочном порядке в 2010-х годах chrome-free materials - не прошли еще испытания временем, сложны в применении, значительно дороже и откровенно - хуйня, не обеспечивающая даже 50% той защиты, что давали хроматные материалы.
Из этого вытекает во-вторых. Если даже производителям ВС сложно поддерживать необходимый технический уровень обслуживания металлов, что говорить об эксплуатации. Все сложно, дорого, требует новых специальных навыков. Тяжелее покупать химию.
Заявленные как супер-замена хроматам новые материалы в эксплуатации показывают себя как «вторая армия мира» в бою. Из чего следует вывод, что «зеленые» друзья, когда проталкивали в национальных парламентах, а затем на наднациональном уровне снижение использования вредных веществ и углеродного следа, не думали о последствиях для многих отраслей и не проводили соответствующие экспертизы. А просто поставили перед фактом.
Примерно как немецкие «зеленые», радостно закрывшие свои атомные электростанции, но использующие вместо них уголь и газ и покупающие атомную энергию у Франции.
То есть авиационную конструкторскую мысль, которая и так шла в направлении снижения веса воздушного судна, дополнительно законодательно подтолкнули в «нужном» направлении. Насколько это оправдано с точки зрения эксплуатации и безопасности полётов - говорить пока рано. С одной стороны, многочисленные проблемы с композитами на Airbus A350 (о которых я уже писал) и Boeing 787 (о которых буду писать отдельный тред) - имеют место. Это дорого, нет достаточного количества персонала, инструмента и технологий для ремонта. С другой стороны, река вспять не течёт и скорее всего композитное направление гражданской авиации продолжится. Просто вероятно самолёты станут так сказать «одноразовыми», с соответствующим снижением жизненного цикла.
Если самолёты в 70-80-е годы летали по 35-40 лет в активной эксплуатации, в 90-е и нулевые этот период уменьшился до 20 лет, то из развития тренда мы скоро увидим 10-15 летний срок эксплуатации, после которого самолёты будут просто списывать. Не только мое мнение, имел на эту тему беседы с одним VP Tech самого крупного лизингодателя и CEO крупного западного предприятия по ТО ВС. Оба склоняются к тому, что скоро кроме двигателей
ничего на самолётах менять не будут по крупному.
ничего на самолётах менять не будут по крупному.
Да и ресурс современных новых двигателей вполне приближается к ожидаемому сроку эксплуатации планера (если птиц не ловить, но тут не угадаешь).
Спасибо, если осилили этот тред. Хороших Вам полётов и мягких посадок.
Лох это судьба
На ресурсе "ВКонтакте" обратили внимание на форму повесток.Стандартных формулировок в обычных образцах повестки две: "вы подлежите призыву и обязаны явиться" (их большинство) и "приказываю явиться". Сейчас появилась третья формула "предлагаю явиться", либо просто "явиться" - без употребления слова "обязаны". Та же ситуация, что и с ковидом: юридически все мобилизованные - добровольцы.
***Далее мое внимание обратили на сам Указ «Об объявлении частичной мобилизации в Российской Федерации»ЦИТАТАГраждане Российской Федерации, призванные на военную службу по мобилизации, имеют статус военнослужащих, проходящих военную службу в Вооруженных Силах Российской Федерации по контракту.
***То есть, мобилизованный по присвоенному ему указом статусу - контрактник, однако контракт так же не содержит формулы "обязан", там прописана только формула "вправе".***Федеральный закон от 28.03.1998 N 53-ФЗ (ред. от 14.07.2022) "О воинской обязанности и военной службе" (с изм. и доп., вступ. в силу с 25.07.2022)Статья 34. Заключение контракта о прохождении военной службы1. Контракт о прохождении военной службы вправе заключать:
***Это не просто слова; это юридический документ, и из него следует, что все мобилизованные - лохи, которых впоследствии не защитит ни один адвокат и ни один суд в мире. С точки зрения закона они все - наемники, ушедшие убивать людей в другой стране добровольно и за бабки. Смотрим далее. Официально из призванных из Буйнакска (Дагестан) 85 бойцов погибли и порядка 1500 пропали без вести. То есть, 92 % семей свои 5 млн. рублей "гробовых" не получат. При этом хорошо известно, что российская сторона наотрез отказывается забирать тела у украинской стороны. Более того... известна практика, когда ЧВК арендует комнату внутри военкомата, рассылает повестки (без слова "обязан"), и когда мобилизованный понимает, что здесь что-то не так, уже поздно.
***Более того... ЧВК в российском законодательстве не предусмотрены, а значит, Кремль не может заключить с ЧВК юридически корректный договор, - нет самих правовых основ. Вывод: спустя 2-3 месяца все основные ЧВК (как частные фирмы) в силу невыплат Кремля пройдут через процедуру банкротства, и "гробовых" не придется платить вовсе. И ни один суд в мире не признает за семьями погибших прав на "гробовые". Это с точки зрения закона - их собственный коммерческий риск. Ну, и напомню стандартную формула призыва: "призван из запаса", и этой формулы повсеместно нет. Мы имеем дело с коммерческой акцией, закамуфлированной с помощью чарующего словосочетания "частичная мобилизация" под государственную.
*** Источник https://chispa1707.livejournal.com/3771920.html
Спасибо что наняли меня! Думаю я стану важной частью команды!
Дохера специалист врубил фрезер на подачу и пошел попить чайку.
Потерял фрезу, заготовку, подшипники шпинделя, ШВП и доверие.
Вы допустили потерю дорогостоящего оборудования. Его стоимость будет вычтена из вашего жалованья, и вы будете работать на заводе, пока вам не исполнится пятьсот десять лет, потому что вам понадобится именно столько лет, чтобы оплатить комплект фрезы, заготовки, подшипников шпинделя, ШВП, который вы проебали! Доложите об этом на складе, получите новый комплект, а потом вернитесь и доложите мне, рядовой! Свободны!
ТОВАРИЩИ, НЕ ПОДДАВАЙТЕСЬ НА ПРОВОКАЦИОННЫЕ ОПИСАНИЯ В МЕДАЛЬКАХ! БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! ЧЕМ ЧАЩЕ ЗДОРОВЫЙ ОЦЕНИВАЕТ ЗАРАЖЕННОГО, ТЕМ БОЛЬШЕ СТАНОВИТСЯ ЗАРАЖЕННЫХ! ЗАЩИТИТЕ СЕБЯ И СВОИХ БЛИЗКИХ! НАДЕВАЙТЕ РЕСПИРАТОРЫ НА АВАТАРКИ! ИХ ВЫДАЮТ ЗДЕСЬ! В САН ЧАСТИ, БЕСПЛАТНО И ПОД ЗАКАЗ!
ОДИН ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ С РЕСПИРАТОРОМ И ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ОТ ВИРУСА - УЖЕ СПАСЕНИЕ ДЛЯ РЕАКТОРА!
НЕ БОЛЕЙТЕ И БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ!
ОДИН ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ С РЕСПИРАТОРОМ И ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЗАЩИТЕ ОТ ВИРУСА - УЖЕ СПАСЕНИЕ ДЛЯ РЕАКТОРА!
НЕ БОЛЕЙТЕ И БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ!
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме это часть моей (+1000 постов - это часть моей)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!