Результаты поиска по запросу "как готовить грибы"
Новости импортозамещения.
rusplt.ru/economyНакрылся проект по оснащению госучреждений 9,3 тыс. компьютеров на базе российского процессора «Байкал», который производился почему-то на Тайване, На его разработку потратили 1,5 млрд руб.
Арестован владелец компании.Речь идет о владельце компаний "Т-Платформы" и "Байкал Электроникс" Всеволоде Опанасенко.
Деньги успешно распилили.
Первый номер «Вокруг света» 1861 года, часть заметок Дэвида Ливингстона об Африке
Здесь привожу только две интересные заметки шотландского миссионера об африканских "привлекателей тучъ" и о бездействии португальцев в плане нравственного просвещения местных в их колониях. Переиздание 2021 года.
Говорят "куй железо, пока горячо".
Проанализировав ошибки первой части (особеннно съежающий в неведомые ебеня текст и обидные фейлы по банальному незнанию некоторых фактов) и вопросы начинающих шмелеводов (да, Петя, я помню тебя), решил продолжить тему, постаравшись расширить жжжужащую тему.
И первыми на очереди у нас Фиолетовый шмель-плотник
Крупное одиночное насекомое, один из пяти видов палеарктического подрода Xylocopa рода Xylocopa (по другому древогнезды). Название пчёл-плотников происходит из того факта, что они строят свои гнёзда в норах, сделанных в в сухих створах и ветвях деревьев, деревянных постройках и телеграфных столбах, выгрызая в них ходы и строя в них 10—12 смежных ячеек с перегородками из измельчённой древесины.
В каждую ячейку помещает пыльцовую массу, сформированную в виде удлиненного тетраэдра, куда откладывается одно яйцо.
Антофил, полилект и просто хороший парень, душа компании, преимущественно встречающийся в южной части Европы, в Крыму, на Кавказе, в Турции, в Передней Азии и на Ближнем Востоке.
Шмели-кукушки
Шмели-кукушки (пситирусы, шептуны) — подрод социальных паразитов из рода шмелей (Bombus), не строящих гнёзд и не собирающих пыльцу и нектар. Их можно встретить там же, где водятся иобычные шмели, но отличить этих насекомых друг от друга непросто. Отсутствие необходимости в добыче продовольствия привело к отличиям от прочих шмелей: волоски, покрывающие хитин, реже и короче; хоботок более короткий; хитиновый скелет значительно плотнее; корзинок для сбора пыльцы на задних лапках нет. Каста рабочих отсутствует.
Оправдывая свое название (шептуны), они летают с более тихим, хрипловатым и низким звуком, чем громкое мелодичное жужжание шмеля, чтобы раньше времени не привлекать к себе внимание.
Как и полагается ленивым паразитам, самки-кукушки пробуждаются после зимовки довольно поздно - в июне. Трудолюбивые шмелихи-основательницы успевают к этому времени заложить гнезда. Они также низко летают над землей, приземляясь почти у каждого углубления в почве на лесных полянках, лугах, холмиках. Только шмелиные самки так выбирают подходящее место для закладки будущего гнезда, а пситирусы подыскивают своим детям уже готовый дом. Для поиска гнезда паразит ориентируется на запах, исходящий из сора, скапливающегося на дне гнезда. Звук полёта более тихий, чтобы не привлекать внимание хозяев. Паразит проникает тайно, первое время прячется от хозяев гнезда, пока не приобретёт их запах, затем выбирается и намеренно прохаживается перед ними, чтобы проверить их реакцию. Шмелей, не обращающих на него внимания, он не трогает, а тех, кто пытается его атаковать, убивает. Но иногда шмели атакуют большой группой, и незваный гость гибнет, так как в его броне есть уязвимые места: конец брюшка и шея.
Обычно шмель-кукушка убивает матку-хозяйку, а затем выбрасывает из расплодных пакетов личинок и яйца (но не куколок — они производят тепло и не потребляют пищевые продукты). Но некоторые виды не трогают хозяев, и они оба (паразит и хозяин) выводят потомство. Но если два шмеля-кукушки проникнут в одно гнездо, то обязательно начнут драку на потеху публике, и один из них неизбежно погибает.
Сыграем в игру?
Североамериканские шмели вида Bombus fervidus встречают пробравшегося в их гнездо пситируса угощением: поросят ему капельку нектара и обмазывают им тело гостя. Если это проделают больше десяти хозяев, все тело кукушки покрывается вязким нектаром, который заклеивает ей глаза и усики. В конечном итоге паразит погибает.
***
Шмели, как говорилось ранее, великолепные опылители. Благодаря своему длинному хоботку они могут добывать нектар даже из цветков с узкими венчиками, тем самым собирая пыльцу с растений, недоступных для других насекомых. Когда в Австралии начали возделывать клевер, он не приносил семян. Давал богатые укосы, прекрасно цвёл, но семян не было. Выяснилось, что ни в Австралии, ни в Новой Зеландии нет шмелей, поэтому было решено завезти из Европы два вида шмелей и они акклиматизировались, клевер стал давать богатые урожаи семян. Сейчас шмели по праву считаются лучшими опылителями этого ценного кормового растения. Большие успехи в искусственном разведении шмелей были достигнуты в России благодаря работам энтомолога-любителя Г. С. Вовейкова (звиняйте, фоток мужика не нашёл)
Если вы хотите разводить этих пушистых существ, то будьте готовы к тому, что у шмелей множество врагов, которых с трудом-то разглядишь. Помимо шмелей-кукушек есть:
1) муравьи, которые устраивают зерг-раш в шмелиные гнезда на разных стадиях их развития и нередко служат причиной гибели или угнетения семьи: воруют мёд у самки, насиживающей яйца, похищают яйца и личинок шмелей. Шмели не могут бороться с этими хищниками из-за малых их размеров и большой численности. Поэтому многие виды шмелей предпочитают селиться в таких норах грызунов, которые имеют длинные (1—5 м) ходы сообщения, куда муравьи не проникают.
2) Осы. В природе не наносят заметного вреда шмелям. Однако нередко заселяют искусственные шмелёвники и совершают набеги на шмелиные семьи в ульях, воруя их мед.
3) Огневка-афомия — бабочка, откладывает яйца в гнезда шмелей. Гусеницы этой бабочки выедают расплод и кормовые запасы, делая компактную массу из плотных длинных шелковых трубок, в которых они и живут. Гнездо может быть полностью уничтожено задолго до вылета молодых самок шмелей. Выход взрослых бабочек из куколок происходит на второй и третий год после заражения.
4) Мутиллиды — паразиты коконов шмелей. Их личинки выедают шмелиный расплод. Самцы мутиллид крылаты, но чаще у шмелиных гнезд можно встретить бескрылых самок, похожих на крупных цветных муравьев. Потревоженные, они довольно громко «пищат», потирая друг о друга брюшные сегменты.
5) Мухи-брахикомы. Их личинки, которые они откладывают в шмелиных гнездах, поедают шмелиный расплод (убийца под номером 4).
6) Наездник-мелиттобия. Крохотные, около 1 мл, крылатые существа. Самка прогрызает дырочку в коконе и откладывает на куколок шмелей огромное количество яиц. Вышедшие из них личинки съедают куколок почти без остатка. Из-за их малой величины заметить мелиттобий в шмелином гнезде очень трудно. Заражение ими гнезда напоминает инфекционную болезнь.
6) Мухи-конопиды. Преследуют рабочих шмелей и самок в воздухе и приклеивают к ним налету яйцо, из которого выходит личинка, выедающая шмеля.
7) Гамазовые клещи (их реально много) обычны в гнездах шмелей. Весною и осенью переселяющихся клещей можно видеть на спинках самок шмелей, где они сидят иногда в большом количестве и плотной массой, нередко сбивая с толку неопытного наблюдателя, принимающего это скопление за светлое пятно на шерстке и поэтому издали не могущего определить видовую принадлежность самки.
8) Нематода-сферулярия очень опасна для шмелей. Зараженные ею самки гибнут еще до закладки гнезда. Внешне здоровая, но слабая, с трудом ползающая по земле и траве самка весною почти наверняка заражена нематодой.
9) Паразитические грибы-гифомицеты иногда губят самок шмелей во время зимовки в дерне (нормальных фотографий, к сожалению, нет)
10) Золотистая щурка. Птица, наносит существенный урон шмелиным популяциям, склёвывая шмелей над местами фуражировки. В гнездах щурок, вырытых в песчаных откосах в Центральном Черноземье, приходилось видеть огромное количество крыльев и других хитиновых останков шмелей (рабочих и самок шмелей многих видов).
Для тех, кто действительно задумался над их разведением можно посоветовать книги Гребенникова В.С. "Шмели - опылители клевера" и Вовейкова Г.С. "Разведение шмелей в целях опыления красного клевера. Книги хоть и старые (первая 1984 года издания, вторая 1954 года), но не потеряли своей актуальности на сегодняшний день. Собственно оттуда и бралась инфа большей частью.
Спасибо за внимание!
Спизжено и скомпилировано для реактора.
Пока z-авторы ежедневно уже не жалуются, а буквально воют о том, что российской армии не хватает людей на фронте, а наступление на Донбасе тормозит из-за отсутствия резервов (и это не говоря об освобождении Курской области, на которую, кажется, все просто забили болт), бойцы ДШРГ «Русич» отважно закрыли грудью самое опасное направление — границу с Финляндией. Натовские танковые орды не пройдут, граница буквально на замке. Пожалуй самая смешная новость за последние полгода:
«ДШРГ Русич официально вступили во взаимодействие с погранслужбой ФСБ по СЗО России (в рамках ДНД) для обмена опытом, ведения разведывательной деятельности и усиления границы с Финляндией».
Взято отсюда
Взлет и падение «Гинденбурга»: Самый большой дирижабль в мире.
Восемьдесят пять лет назад, 4 марта 1936 года состоялся первый полет дирижабля LZ 129 «Гинденбург» — самого большого воздушного судна в истории. С его падением пассажирские перевозки цеппелинов были остановлены навсегда..
Дирижабль, чьи размеры до сих пор не смогло превзойти ни одно судно в истории авиации, строили в Германии с 1931 года. Его первый пробный полет состоялся 4 марта 1936 года. Запланированный на утро взлет перенесли из-за плохой погоды — лишь в 15:08 главный конструктор дирижаблей и, как сказали бы сегодня, шеф-пилот Хуго Эккенер поднял LZ-129 в воздух. Полет прошел по маршруту над озером Бодензее и окрестностям Фридрихсхафена и длился около трех часов. После серии испытаний LZ 129 получил сертификат летной годности и был передан компании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). На его борт было нанесено название Hindenburg – в честь умершего в 1934 году первого рейхспрезидента Германии, фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга. Уже 23 марта 1936 года «Гинденбург» выполнил свой первый рейс, а 6 мая вышел на трансатлантические линии.
Флагман трансатлантических перелетов
До появления «Гинденбурга» во флоте Deutsche Zeppelin-Reederei находился только один дирижабль — LZ 127 «Граф Цеппелин». «Гинденбург» увеличил провозные мощности единственного в мире коммерческого эксплуатанта дирижаблей более чем вдвое — если «Граф Цеппелин» был рассчитан всего на 20 пассажиров, то «Гинденбург» располагал 50 посадочными местами. Зимой 1937 года на дирижабле оборудовали еще несколько купе, и пассажировместимость увеличилась до 72 мест. Число мест для экипажа при этом выросло с 54 до 61.
«Гинденбург» был огромен — его длина составляла 246,7 м, а диаметр — 41,2 м. По грузоподъемности и вместимости «Гинденбург» был рекордсменом среди коммерческих воздушных судов. Один из самых вместительных самолетов того времени АНТ-20 «Максим Горький» был рассчитан на 72 пассажира и 8 членов экипажа, а «Гинденбург» мог перевозить на дальние расстояния до 133 человек. Грузоподъёмность LZ 129 превышала 100 тонн, но на это влияла дальность маршрута — запасы топлива и провизии для экипажа снижали массу груза. По сравнению с возможностями «Гинденбурга», 6,5 тонн полезной нагрузки «Максима Горького» выглядели почти символической величиной.
Разница между дирижаблями и самолётами была очевидна. Дирижабль «Граф Цеппелин» во время кругосветного путешествия в 1929 году преодолел участок почти в 12 000 км от Фридрихсхафен до Токио за 101 час 49 минут. В свою очередь, флагман британской авиакомпании Imperial Airways, 24-местный пассажирский самолет Handley Page H.P.42, мог пролететь без дозаправки только 800 километров. На полеты дальностью до 1500 км был рассчитан самолёт «Максим Горький» и гигантская летающая лодка Dornier Do X, но они не выполняли регулярные рейсы.
По продолжительности полета с дирижаблями в середине 30-х годов мог конкурировать только цельнометаллический низкоплан АНТ-25 — его строили в СССР специально для установление рекорда дальности. Свою задачу самолет выполнил — в июне 1937 года экипаж под командованием Валерия Чкалова совершил перелеты из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. В июле того же года летчик Михаил Громов с коллегами долетели по схожему маршруту до Калифорнии, установив официальный рекорд дальности — 11 500 км. На это потребовалось 62 часа 17 минут. Но ни о каких коммерческих перевозках на АНТ-25 не могло быть и речи — на борту были предусмотрены только места для экипажа с минимальным уровнем комфорта.
Дирижабли в 30-е годы существенно превосходили самолеты по вместимости и дальности полёта. Конечно, их скорость была меньше, чем у «металлических птиц», но пребывание на борту дирижаблей было гораздо более комфортабельным.
Плата за время
Пассажиров на борту «Гинденбурга» размещали в двухместных каютах, по размерам и компоновке очень схожих с европейскими спальными вагонами поездов: две спальные полки одна над другой, столик, складной табурет и откидной умывальник. Принципиальным отличием были конструкция и отделка — конструкторы дирижабля стремились уменьшить массу воздушного корабля, поэтому по сравнению с вагонами «Восточного экспресса» и аналогичных поездов класса люкс интерьер «Гинденбурга» выглядел довольно спартанским. Простые формы в стиле баухаус, алюминий, ткань, пластик — даже рояль в гостиной был изготовлен из алюминия.
Главным недостатком кают было отсутствие окон — все жилые помещения «Гинденбурга» размещались внутри основного корпуса. Были предусмотрены панорамные окна, но они находились в общественных пространствах: столовой, гостиной и читальне. Вдоль окон проходили прогулочные галереи — променады, как их называли в журналах того времени. Относительно похоже этот фрагмент интерьера LZ 129 воссоздан в фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход». Сцены на дирижабле снимали в студийных павильонах, хотя фрагмент пассажирских помещений «Гинденбурга» в натуральную величину воспроизведен в музее цеппелинов на их родине в Фридрихсхафене.
Отсутствие окон в каютах пассажиры считали недостатком «Гинденбурга» по сравнению с «Графом Цеппелином», у которого все жилые помещения располагались в гондоле — кабине управления, где находился экипаж, пассажиры и контрольные устройства. Однако интеграция кают в основной корпус позволила снизить сопротивление воздуха, что дало возможность несколько снизить расход топлива и значительно увеличить размеры самих помещений.
Во время модернизации 1937 года дополнительные каюты на нижней палубе получили окна, и у пассажиров появился выбор. Помещения с окнами расположили ближе к туалетам, душевой и бару с курительной комнатой, которые также находились на нижней палубе. Поскольку на «Гинденбурге» в качестве несущего газа использовали взрывоопасный водород, чтобы избежать возгорания, курение на борту было разрешено только в специальном герметичном помещении. Попасть туда можно было через шлюз, возле которого находился бар — в обязанности бармена входила выдача пассажирам электрической зажигалки. Неизвестно, существовало ли подобное помещение для экипажа, но находиться в пассажирских комнатах членам персонала, если они не заняты в обслуживании гостей, было запрещено. Служебный и пассажирский отсеки соединялись единственной дверью, которая находилась рядом с каютой старшего бортпроводника.
Дирижабли против лайнеров
Теснота, лимитированный вес багажа (20 кг на борту), ограничения в курении и потреблении воды были неведомы клиентам судоходных компаний — главных конкурентов DZR на трансокеанских рейсах.
Через три недели после отправления первого рейса «Гинденбурга» из Германии в Нью-Йорк в том же направлении из Великобритании вышел новейший лайнер компании Cunard-White Star Line «Queen Mary». Он отобрал у французского турбоэлектрохода Normandie приз «Голубая лента Атлантики», преодолев океан быстрее всех судов. Позднее Normandie опередил конкурента, затем Queen Mary взял реванш, но с точки зрения дирижаблей эти соревнования были смешны. По воде пересечение океана занимало не менее 4 суток (96 часов), а на полёт LZ 129 от Франкфурта до авиабазы Лейкхерст в штате Нью-Джерси в расписании отводилось 65 часов. Путь обратно, в связи с особенностями воздушных течений над Атлантикой, занимал 52 часа. Если ветер был благоприятным, то уходило меньше времени — самый быстрый перелёт «Гинденбурга» из США в Германию в августе 1936 года продлился 43 часа 2 минуты.
Дирижабли были самым быстрым видом транспорта для пересечения Атлантики, и за это нужно было платить. Одно место на рейсе между Германией и США стоило $400, билет туда и обратно — $720. Можно было со скидкой 15% выкупить двухместную каюту за $680 или в обе стороны за $1224. Для Германии того времени перелёт в США и обратно стоил примерно годовую среднюю зарплату рабочего или служащего. В США уровень жизни был выше — билет на дирижабль обходился американцам примерно в стоимость недорогого автомобиля. В 30-е годы в Америке продолжалась Великая депрессия и миллионы людей не имели постоянного дохода, но к пассажирам «Графа Цеппелина» и «Гинденбурга» это, конечно, не относилось.
Сколько стоила экономия времени, можно узнать, сравнив тарифы с лайнером Queen Mary. По размерам каюты и уровню комфорта (общий душ и туалет, отсутствие иллюминатора) к престижному дирижаблю ближе всего места в каюте третьего класса, которые пассажирам Queen Mary обходились в $93. Каюта первого класса с окнами и полноценной ванной стоили гостям лайнера $295. Ванну можно было наполнить морской или пресной водой, а на борту «Гинденбурга» душ включался на несколько минут из-за ограниченных водных запасов.
Меню на борту океанских лайнеров также было более разнообразным, чем на цеппелинах. Размеры кладовых позволяли возить достаточное количество продуктов, а многочисленные сотрудники на кухнях были готовы предоставить разнообразие блюд. Пассажирам «Гинденбурга» и «Графа Цеппелина», напротив, предлагали фиксированное меню с отсутствием выбора. Американцам были непривычны континентальные завтраки: хлеб, масло, джем, сыр, ветчина, салями, сосиски-франкфуртеры и вареные яйца, никакого традиционного жареного бекона и картофеля. Пассажиры могли выбирать только вина — и сейчас под брендом Zeppelin производят напитки из красных и белых сортов винограда.
На Queen Mary могли разместиться более 2000 пассажиров. Ходил лайнер, как и другие большие суда, по расписанию, так как мало зависел от погоды. У дирижаблей тоже существовало расписание, но оно, как и время в пути, зависело от погодных условий. Зато пассажирам цеппелинов была незнакома морская болезнь, и при полете на высоте 200–400 метров с борта открывались великолепные виды.
Падение «Гинденбурга»
Шестого мая 1937 года «Гинденбург» завершал свой очередной рейс в Лейкхерст. Во время причаливания к мачте дирижабль загорелся — спастись удалось лишь 24 пассажирам и 39 членам экипажа, находившимся на борту. Кроме того, погиб один рабочий на земле. Рейсы цеппелинов оставались событием для широкой публики, и свидетелями катастрофы стали корреспонденты радио и газет. Репортер радиостанции WSL Герберт Моррисон прославился благодаря тому, что присутствовал на месте катастрофы и записал репортаж с комментариями очевидцев. Репортаж вышел на следующий день — оборудования для прямой трансляции у Моррисона не было. На месте была также снята кинохроника и сделано несколько фотоснимков, которые разошлись по множеству СМИ.
Хуго Эккенер после получения известия о катастрофе назвал ее причиной диверсию, позже выдвигались версии об ударе молнии. По итогам расследования и немецкая, и американская комиссии пришли к выводу, что оборвавшаяся расчалка (стальная проволока для соединения частей конструкций) пробила емкости с водородом — водородно-воздушная смесь воспламенилась от статического электричества, скопившегося в оболочке после прохождения через грозовой фронт.
Ключевой причиной катастрофы стало использование водорода — LZ 129 изначально проектировали для гелия, но в Германии его не производили, а США отказались поставлять газ во избежание возможного использования в военных целях. Водород был легче гелия, что и позволило позже увеличить число мест на «Гинденбурге», но в сочетании с кислородом он образовал взрывоопасную смесь. Катастроф с дирижаблями в истории было немало, но «Гинденбург» стал в своем роде символом гражданского использования воздушных кораблей. Его кораблекрушение поставило яркую точку в этой главе развития авиации.
LZ 127 «Граф Цеппелин» был списан в июле 1937 года. Из него выпустили водород, а сам дирижабль превратили в музейный экспонат — памятник самому себе. Его преемник LZ 130 «Граф Цеппелин II» строился параллельно с «Гинденбургом». Дирижабль планировали выпустить на линию в 1937 году, но из-за катастрофы судно так и не приступило к выполнению коммерческих рейсов. Он совершал пропагандистские и разведывательные полеты над Европой до августа 1939 года.
В марте 1940 года аэродром Рейн-Майн возле Франкфурта-на-Майне посетил рейхсминистр авиации Герман Геринг, и распорядился утилизировать LZ 129, LZ 130 и недостроенный LZ 131 — третий из той же серии, что «Гинденбург» и «Граф Цеппелин II». Об окончании разборки воздушных гигантов, принесших Германии много славы, рейхсминистру доложили 27 апреля 1940 года.
В одном из ресторанов Италии цену на гавайскую пиццу подняли в 10 раз, чтобы ее не заказывали клиенты.
Пицца — традиционное блюдо и гордость Италии. Поэтому там очень не любят ее гавайский вариант с ананасами. Такое блюдо придумали в Канаде в 1962 году. Оно вошло в составленный недавно список худших пицц итальянской сельскохозяйственной ассоциации Coldiretti.
А одна из туристок опубликовала видео из ресторана в Италии, где цену на гавайскую пиццу подняли в 10 раз в сравнении с остальными. За блюдо с ананасами требуют ни много ни мало 100 евро. Портал Südtirol News называет это «компенсацией» итальянским поварам за приготовление чужеродной пищи.
Отличный комментарий!
Честно говоря, аутентичная итальянская пицца - та ещё хуйня.
SpaceX будет доставлять грузы на будущую окололунную станцию
NASA выбрало SpaceX в качестве первого коммерческого поставщика в США по контракту с Gateway Logistics Services для доставки грузов, экспериментов и других материалов на лунную орбиту. Эта награда является значительным шагом вперёд для программы NASA Artemis, которая к 2024 году высадит первую женщину и следующего мужчину на Луну и обеспечит устойчивое присутствие человека на Луне.Новый вариант грузового корабля SpaceX под названием Dragon XL будет запускаться Falcon Heavy и сможет доставить больше 5-и тонн грузов на лунную орбиту.
NASA планирует несколько миссий снабжения, в которых грузовой космический корабль будет находиться на орбите в течение 6-12 месяцев за один раз.
«Возвращение на Луну и поддержка будущих космических исследований требует доступной доставки груза», - сказал президент и главный операционный директор SpaceX Гвин Шотвелл. «Благодаря нашему партнёрству с NASA, SpaceX поставляет научные исследования и критически важные грузы на Международную космическую станцию с 2012 года, и для нас большая честь продолжать работу за пределами орбиты Земли».
Контракт Gateway Logistics Services позволяет NASA заказывать миссии в течении 12 лет с 15-летним сроком исполнения и даёт возможность добавлять новых конкурентоспособных поставщиков. Эти миссии будут поддерживать планы NASA по устойчивому исследованию как с международными, так и с коммерческими партнёрами, в то же время развивая опыт и возможности, необходимые для отправки людей на Марс.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме как готовить грибы (+1000 постов - как готовить грибы)
- Как в тыкву сраную! - засмеялся наследник престола и подарил стрелку 2 мешка золота.