запчасти форд

Рига - город возможностей и перспектив

Глава "Ростеха": модели Lada ничем не уступают Ford и Kia

Куриная матрица

Философ Пол Томпсон из Университета Пердью предложил ослеплять птиц, обосновывая это тем, что слепая птица не видит всех тех ужасов которые ее окружают, не испытывает стресса и растет еще быстрее. 

Студент архитектурного университета Андре Форд пошел еще дальше: он предложил новую систему для массового производства куриного мяса, которая основана на удалении коры головного мозга птиц, чтобы они не испытывают ужаса находясь в огромных "матричных" залах. Это потребует удаления коры головного мозга цыпленка и подавления его чувственного восприятия, чтобы он мог выращиваться в более компактных условиях - "меньше места, больше кур".Ствол головного мозга курицы будет сохранен, что бы обеспечивать гомеостатические функции, позволяя ей расти.

Форд предлагает это решение по двум причинам: для удовлетворения растущего спроса на мясо, особенно птицы, а также улучшения морального состояния кур или проще говоря - по гуманным соображениям. Он считает, что удалить курице голову, лишив ее мозга и соответственно возможности воспринимать окружающий мир, она тем самым избавится от осознания всего ужаса своего положения.

После этой "десенсибилизации", куры будут уложены в огромные подвесные стеллажи по 1000 кур будут подключены к каждому из больших вертикальных держателей, это похоже на то, как людей содержали в фильме "Матрица".

Корм, вода и воздух будут поступать через сеть труб и экскременты будут удалены так же по трубам.Эта техника позволит достичь плотности около 11,7 куры на кубический метр вместо нынешних 3,2 кур бройлеров на птицефабриках.

У птиц без мозга, будет отсутствовать естественная мышечная стимуляция, но Форд предлагает использовать электрический ток, для искусственной стимуляции мышц. Форд утверждает, что его решение является не более шокирующим, чем существующие методы производства мясной продукции .

"Реалии существующей системы производства, не менее шокирующие", говорит он, но просто они скрыты от глаз простых покупателей этой продукции, но современные методы выращивания мясной продукции крайне жестоки на самом деле.

Форд: "Есть много различий между нынешней доминирующей системой производства и той, что предлагаю я, но принципиальная разница заключается в удалении мозга, а значит и страданий, которые переносят птицы, воспроизводимые в ужасных условиях. 

Форд считает, что без головы куры, будут обычной мясной массой, растущей под действием питательных веществ, как искусственное мясо, которое сейчас производится в лабораториях. 

"Это просто синтез белков животного происхождения без страданий", говорит он. Тем не менее, он считает, что неспособность синтезировать кровеносные сосуды окажется серьезной проблемой для тех, кто сейчас пробует выращивать мясо в лабораториях, а его методика, позволит избежать этих проблем.

Сходство с матрицей не осталась незамеченным автором идеи Фордом и он говорит по этому поводу:"Сходство моего запатентованного метода конечно существует, но в Матрице машины были очень добры и создали альтернативную реальность для своих "кур", а вот куры лишенные мозга таких поблажек не имеют, зато дают отличную экономию и эффективность получения куриного мяса".

Девушка решила забрать свой автомобиль со штрафстоянки самостоятельно

Как левые радикалы немецкий автопром продвигали

 То, что «немцы традиционно умеют делать машины», твердо закрепилось в сознании потребителя. Только еще остается вопрос: «а какие конкретно немцы?». Этим же вопросом задавались и немцы из ФРГ, смотря на BMW. Подход «зачем кушать капусту, когда есть картошка» и неудачное позиционирование на рынке чуть не убили данную торговую марку в конце 50-х. И только "многоходовочки" внутри совета директоров позволили поверить в возможность еще чего-то добиться в этом мире. Ведь в деле была замешана серьезная конкуренция - производитель «народных автомобилей» уже закрепился на своем месте, а остальные участники - такие как благородный Мерседес, сидящий тогда на чужих запчастях Порше, да еще всякие прародители Ауди, - все они делиться рыночком тоже не собирались [и это мы смотрим только на то, что до сохранилось до нас и на слуху. У немцев вообще в каждом городе по автомобильному заводу было].  К нашему времени почти все предприятия объединились в автоконцерны под известными марками, но вот в 60-е еще было не понятно кто кого поглотит.

 Ну, вот и куда здесь было податься Баварскому тракт.., в смысле, моторному заводу? Разве что попытаться в начале 60-х показать «новый класс» - эдакие седаны, чтобы было модно, стильно, молодежно. Данный автомобиль был во многом последней надеждой компании, ибо сборка его была вовсе не дешевой (даже с привлечением иностранной рабочей силы – 44 процента рабочих на фабрике были мигрантами из Греции [правда, BMW пишет, что «зарплаты им платились равнозначные немецким рабочим» - охотно верим]). А значит все силы должны были быть брошены на рекламу, чтобы позволить «накопить жирок» и снова не оказаться близкими к банкротству.

 Баварцам повезло, автомобиль начал продаваться, хоть и медленно. Слишком уж дорогой для молодежи – какой стимул у подающего надежды поколения откладывать деньги на конкретно данную модель автомобилей?
И здесь для нас на сцену выходят они – RAF (англ. Red army Faction). Фракция Красной Армии – борцы с режимом за права трудящихся. И важно понимать, что основной посыл RAF’ов «наше капиталистическое общество управляется нацистами» находил большой отклик у народных масс, ведь, во-первых, начались экономические трудности (это если поствоенное общество было очень и очень заинтересовано в любых рабочих руках, то уже выросшее послевоенное поколение попало в ситуацию, когда за доступ к рабочему месту нужно изволить поплясать перед «барином» - за воротами таких как он уйма уже выросла).
 А, во-вторых, заявление «да у него в шкафу до сих пор СС-совский мундир припрятан» было вовсе не для красного словца, а истинным положением дела. Так, например, министр по делам беженцев в ФРГ, Теодор Оберлендер состоял в НСДАП с 33-го года, а во время войны был политруком национальных батальонов на территории Украины. Про него всё это известно, потому что он особо и не скрывал. Но с такими вводными семь лет в правительстве ФРГ отработал. И таких «бывших», условно считают, как 2/3 от послевоенного правительства. Правда большинство скромнее были в отличие от всяких Теодоров - своё прошлое скрывали (ну, и вообще если подумать: а откуда вы собираетесь достать человека с опытом административной службы более пяти лет, и чтобы он не был связан с Рейхсканцелярией фюрера?). Так что концепция "мы празднуем победу над нацизмом, хотя наше правительство также состоит из бывших нацистов" не очень хорошо укладывалась в еще не готовых к двоемыслию мозгах молодежи.

 Но мы-то тут не про послевоенное положение собрались говорить – мы же тут за автомобилями, помните? Ну, так вот, движение RAF, а конкретно 36-летняя Ульрика Майнхов (Meinhof) и 27-летний Андреас Баадер (Baader) решили положить конец бедам немецкого народа при помощи люстраций, в смысле, обыкновенного террора - точечные убийства и взрывы. Но со стороны народа они имели множественную поддержку (ведь до каких-то массовых захватов заложников еще далеко, а бывших «черномундирников» и "приспешников" было и не жалко).
А чтобы эффективней добираться до места действия, Ульрика и Андреас предпочитали использовать сворованные автомобили BMW. Тут есть множество версий причины выбора именно данной марки. То ли автомобиль предпочитали за мощный движок, то ли за то, что машина все-таки относится к богатому классу, а следовательно, угоняя BMW – бьешь по капиталистам. То ли и вовсе потому “Baader-Meinhof Wagen» (Баадер-Майнховская машина). Но использовали "красные" только автомобили марки BMW, даже создали себе отдельный склад с запчастями, чтобы модернизировать и изменять краденные автомобили.

 И такое действо ушло в народ, полиция начала устраивать облавы на дорогах, тормозя только автомобили BMW. Некоторые владельцы таких машин стали наклеивать надписи «в этой машине нет RAF» (звучит убедительно, правда). Сами же RAF’овцы однажды воспользовались такой популярностью и просто-напросто смылись из оцепления, бросив свою "бэху" и украв Mercedes – да, их никто не стал останавливать.

 И хоть BMW всё отрицает, но есть мнение что именно новостные выпуски с указанием марки автомобиля привело к популяризации и мировой узнаваемости баварского бренда. А еще привело к созданию у немецкого народа точного, пожалуй даже ЧЕТКОГО понимания, что в вопросе завещанным Достоевским «тварь ли я дрожащая или право имею?» владельцы автомобилей BMW точно имеют право. А еще и комфорт. И тут есть мнение, что именно образ "в BMW можно встретить вооруженных людей. Но это не бандиты - это народные мстители" - позволило допродать остававшиеся автомобили «new class» и успешно раскрутить готовящийся тогда выпуск BMW третьей серии - E21.
Короче говоря, образ "«Бумер» автомобиль "достойных и ровных" людей " - сформировали сами немцы еще в 70-х.

А на сегодня всё. И помните, кто не включает поворотники – попадет в ад. До новых встреч!

________________________________

Автор: Александр Прохоров