Приветствую всех, стоит ли покупать подобные комплекты для бомж сборки, или это барахло и не стоит внимания?
Результаты поиска по запросу "дёшево и сердито 4"
Ну чё, котаны, техногенка?
Сегодня очередное кораблекрушение, БАТМ «Дальний восток» (в девичестве "Стенде"). Давно хотел о нём написать, ибо тема лично мне близкая, эту кухню я повидал изнутри. Так что присаживайтесь поудобней, сейчас я расскажу, как это всё работает.
Сегодня очередное кораблекрушение, БАТМ «Дальний восток» (в девичестве "Стенде"). Давно хотел о нём написать, ибо тема лично мне близкая, эту кухню я повидал изнутри. Так что присаживайтесь поудобней, сейчас я расскажу, как это всё работает.
Аббревиатуры из текста:
БАТМ - Большой автономный траулер морозильный
БАТМ - Большой автономный траулер морозильный
РТМ - Рыболовный траулер морозильный
БЖС - Борьба за живучесть судна
Летом недоброй памяти четырнадцатого года я с голодухи завербовался на рыбообработку на траулер (не «Дальний восток», но плюс-минус похожий). Вам что-нибудь говорит слово «крюинг»? В общем, в моря обычно вербуются через крюинговое агентство. Это такой посредник между моряком и судовладельцем. Оно подыскивает кадры для работодателей и работу для моряков соответственно. Именно крюинг сделает вам документы матроса за неделю, даже если вы выросли посреди Сахары, и моря в глаза не видели, и подберёт подходящую вакансию. На рыбообработку набирают вообще любого, кто готов работать, работа собачья, зарплаты невеликие, так что и работает там, скажем так, ни разу не элита. Но это ещё полбеды. Как человек, который ВНЕЗАПНО матросское образование (а не просто документы) за плечами имеет я дико охуел, едва попав на борт. Ни с какими действиями по аварийному расписанию меня не ознакомили, ни к какой аварийной команде не приписали. Где находятся спассредства я выяснял сам, а матчасть судна была в таком состоянии, что у меня волосы зашевелились везде. Большинство же моих коллег были набраны вообще с улицы, и такими сложными вопросами просто не заморачивались. Крашеный на десять слоёв суриком РТМ последний раз видел капремонт, подозреваю, ещё до моего рождения. Офицерский состав вызывал острое желание взять и уебать, а пухленький, пидороватого вида капитан, по слухам был родственником кого-то из судовладельцев. Во всяком случае, ни как рыбак, ни как моряк профессионализмом он не блистал. В общем траулер был типичным представителем лучшей части рыболовецкого флота в Охотском море.
«Дальний Восток» же относился к худшей части. Это значит, что владельцы экономили вообще на всём. Траулер не просто был ушатанный – он вообще не соответствовал нормам и в море выходил за откаты соответствующим проверяющим. Для ещё большей экономии часть команды набиралась по иностранным крюиговым агенствам. То есть если у нас моряк платит фиксированную, вполне посильную, сумму крюингу наперед за помощь с трудоустройством и оформлением документов, то какой-нибудь филиппинский/малазийский крестьянин тамошнему агентству просто продает свою жопу в аренду на определённый срок и прав там никаких не имеет. Их там сгоняют в загон и практически продают в рабство на срок действия контракта тому судовладельцу, кто готов за них платить. Квалификация у них никакая, зато стоят они недорого, кормить их можно практически помоями и ропщут они значительно меньше, чем «зажравшиеся» отечественные кадры, которым то душ подавай хотя бы раз в несколько дней, то корми не протухшей капустой. Поскольку мало кто из них владеет хотя бы английским, общение обычно идёт через их локального бригадира. Дёшево, сердито, для конвейера практически идеально. Звериный лик капитализма во всей красе.
Что меня больше всего удивляло в этом бардаке, так это уникально малое количество катастроф при такой концентрации распиздяйства. Лично я отпахал полтора месяца до истечения договора (покойный «Дальний Восток», кстати, тогда видел у берегов Камчатки), сошел на берег, сплюнул и зарёкся связываться с рыболовным флотом, даже если буду с голоду помирать. А полгода спустя увидел в новостях репортаж о крушении «Дальнего Востока»…
«Дальний Восток» же относился к худшей части. Это значит, что владельцы экономили вообще на всём. Траулер не просто был ушатанный – он вообще не соответствовал нормам и в море выходил за откаты соответствующим проверяющим. Для ещё большей экономии часть команды набиралась по иностранным крюиговым агенствам. То есть если у нас моряк платит фиксированную, вполне посильную, сумму крюингу наперед за помощь с трудоустройством и оформлением документов, то какой-нибудь филиппинский/малазийский крестьянин тамошнему агентству просто продает свою жопу в аренду на определённый срок и прав там никаких не имеет. Их там сгоняют в загон и практически продают в рабство на срок действия контракта тому судовладельцу, кто готов за них платить. Квалификация у них никакая, зато стоят они недорого, кормить их можно практически помоями и ропщут они значительно меньше, чем «зажравшиеся» отечественные кадры, которым то душ подавай хотя бы раз в несколько дней, то корми не протухшей капустой. Поскольку мало кто из них владеет хотя бы английским, общение обычно идёт через их локального бригадира. Дёшево, сердито, для конвейера практически идеально. Звериный лик капитализма во всей красе.
Что меня больше всего удивляло в этом бардаке, так это уникально малое количество катастроф при такой концентрации распиздяйства. Лично я отпахал полтора месяца до истечения договора (покойный «Дальний Восток», кстати, тогда видел у берегов Камчатки), сошел на берег, сплюнул и зарёкся связываться с рыболовным флотом, даже если буду с голоду помирать. А полгода спустя увидел в новостях репортаж о крушении «Дальнего Востока»…
Теперь, когда вы представляете себе атмосферу дальневосточной рыбодобычи, вы без труда поймёте причины катастрофы. Ушатаный, не имевший право выходить в море траулер с командой, набранной где попало, вел добычу посреди зимнего(!) Охотского(!) моря (пусть дата второе апреля вас не смущает, в тех широтах это ещё полноценная зима), что же могло пойти не так? Для пущей оптимизации процесса траление велось поочередно обоими тралами (пока один с уловом на палубе судно вымётывает второй). При сильной волне перегруженное судно, взяв на левый борт трал со 130 тоннами рыбы потеряло остойчивость, перевернулось и затонуло около четырёх часов ночи (чему также поспособствовали малое количество топлива и вырезанные для увеличения объёма трюма водонепроницаемые переборки). Кто сказал «экономия»? Набранный с миру по нитке экипаж не умел не то что в БЖС, но даже в элементарный русский, а поскольку учения там отродясь не проводились, многие не сумели найти ни гидрокостюмы, ни спасжилеты (которых всё равно на всех не хватало). 63 человека сумели спастись, 69 – не сумели.
По итогам расследования посадили пятерых: экс-капитана (ибо действующий погиб при крушении), двух замов директора компании-судовладельца (один сразу попал под амнистию, впрочем, бог шельму метит – он помер через год), начальника отдела безопасности мореплавания, сертификации, наблюдения за флотом "Сахалинрыбвод" (за халатность) и государственный инспектор морского отдела Северо-Восточного территориального управления Федерального агентства по рыболовству (за взятку). Получили они по шестерочке в среднем. Компанию оштрафовали на 6,25 млн рублей за гастарбайтеров на борту (да, они там ещё и нелегально были!), бурление постепенно улеглось. До следующего раза. Сколько таких корыт по-прежнему бороздит просторы Охотского моря, и когда утонет следующее – не знает никто…
P.S. Траулер, на котором я плавал, сгорел через год на рейде в Совгавани. Никто не погиб.
__________________________________________
Автор: Даниил Ли
Американские инженеры предложили построить маглев на Луне
При создании лунных баз понадобится решить проблему транспортировки грузов по поверхности Луны. Американские инженеры предложили весьма интересное решение этой задачи – систему магнитной левитации, основой которой служат гусеницы, раскатываемые по лунной поверхности.
Система FLOAT
В 2017 году NASA приняло программу исследования Луны «Артемида»: этот проект предусматривает высадку человека на Луну (она намечена на конец 2025 года) и создание в конце 2020-х постоянной лунной базы. При реализации этой программы необходимо будет решить множество технических проблем: в частности, разработать способы эффективной транспортировки грузов по лунной поверхности. Потребуется учесть агрессивные условия, в которых предстоит работать транспортной системе: значительные перепады температур, абразивную пыль, накопление статического электричества.
Инженеры американской компании SRI International предложили один из вариантов решения этой задачи. Они разработали проект системы магнитной левитации, или маглева.
Часовой ролик с подробностями на английском, вдруг кому интересно.
Основным ее компонентом будут своеобразные ленты или гусеницы, укладываемые на поверхность Луны. Они состоят из двух слоев: первый, из графита, создает магнитное поле, заставляющее вагонетки с грузом висеть над лентой. Второй слой образован «гибкой электроникой»: так называют электронные схемы, располагающиеся на гибком основании. Электроника создает электромагнитное поле, заставляющее вагонетки разгоняться либо тормозить и тем самым управляющее их движением вдоль ленты.
Устройство гусеницы в разрезе и силы, действующие на левитирующую вагонетку
Возможно также устройство третьего слоя, состоящего из солнечных батарей: они могут собирать энергию для питания системы. Система, которая должна будет работать в автоматическом режиме, получила название FLOAT: это аббревиатура от Flexible Levitation on a Track, что дословно переводится как «гибкая левитация над гусеницей». Гусеницы действительно должны обладать большой гибкостью, что упростит постройку системы: изначально их можно сворачивать в большие рулоны, разворачивая на месте, подобно ковровой дорожке.
Схема укладки гусениц специализированным луноходом
На Земле пассажирские системы магнитной левитации работают достаточно давно: первую из них (не считая экспериментальных) открыли в Бирмингеме в 1984 году, она соединяла городской аэропорт с железнодорожным вокзалом. Сейчас такие системы наиболее интенсивно развиваются в Китае: поезда шанхайского маглева разгоняются свыше 400 километров в час. А в Японии экспериментальные составы достигали скорости 600 километров в час.
Поезд на магнитной подвеске в Шанхае, Китай
Ожидаемые скорости перемещения лунного маглева будут гораздо ниже — по крайней мере, на начальном этапе развития системы: вагонетки будут перемещаться со скоростью всего около метра в секунду. Их грузоподъемность составит около 30 килограммов на квадратный метр. Не станут проблемой холмы или впадины, так как вагонетки смогут двигаться при уклоне трассы до 30 градусов.
На первый взгляд может показаться, что в использовании на Луне столь экзотичного вида транспорта нет большого смысла, особенно учитывая малую скорость перемещения грузов. Однако предложенное решение родилось неспроста: как сказано выше, одна из серьезных проблем, подстерегающих колонизаторов Луны, — это лунная пыль. Она привела к серии неисправностей во время высадки астронавтов на Луне. Практически все системы с подвижными частями (например, колесами) не могут долго работать в контакте с ней.
Преимущество маглева перед луномобилями и другими возможными видами лунного транспорта заключается в том, что он почти лишен подвижных частей и благодаря достаточной высоте, на которой будут двигаться вагонетки, способен перемещать грузы, не поднимая пыль от лунного реголита. Таким образом, груз не будет пылиться. Существует опасность того, что пыль покроет гусеницы, но эта проблема решаема: для очистки полотна предусмотрена специальная вагонетка-«дворник», снабженная щеткой. Двигаясь вдоль ленты, вагонетка будет сметать с нее пыль.
Эксперименты на Земле показали реализуемость идей, лежащих в основе FLOAT. Разработчики системы даже протестировали работу «дворника». Кроме того, они провели испытания в вакууме, ведь атмосфера на Луне практически отсутствует.
Статья спизжена отсюда
Пидоры, не будете ли Вы так любезны помочь мне в одном слегка щекотливом деле, в частности вопросах блудных. Заранее думаю как отдохнуть душой и телом. Сам из маленькой точки на карте.
Есть мысль навестить какой нибудь город в отпуске, не по стоимости путевки в жаркие страны типа Тайланда. Думаю какие-то из постсоветских городов наверняка оправились от наследия коммунизма или рука не дотянулась в полной мере его нам натворить.
К примеру Санкт-Петербург, Москва имеют репутацию неадекватно дорогих, хотя может это и не так. Киев, Минск, что там смотреть посоветуете? Стоит ли ехать экскурсией или самому все и так можно посмотреть не торопясь?
Чтобы больше было времени на отдых души (наслаждение культурой и историей города), нужно позаботится об отдыхе тела и тут сам вопрос:
Какие есть форумы где обсуждают дома для приватных встреч за материальное вознаграждение или как вариант подскажите как подвести разговор с приятной особой на стремительное форсирование событий?
Есть мысль навестить какой нибудь город в отпуске, не по стоимости путевки в жаркие страны типа Тайланда. Думаю какие-то из постсоветских городов наверняка оправились от наследия коммунизма или рука не дотянулась в полной мере его нам натворить.
К примеру Санкт-Петербург, Москва имеют репутацию неадекватно дорогих, хотя может это и не так. Киев, Минск, что там смотреть посоветуете? Стоит ли ехать экскурсией или самому все и так можно посмотреть не торопясь?
Чтобы больше было времени на отдых души (наслаждение культурой и историей города), нужно позаботится об отдыхе тела и тут сам вопрос:
Какие есть форумы где обсуждают дома для приватных встреч за материальное вознаграждение или как вариант подскажите как подвести разговор с приятной особой на стремительное форсирование событий?
"Unlimited resources"
А потом приедут эцилопы и ты станешь специалистом службы безопасности сбербанка.
Лапша с курицей и овощами
Здравствуй, честной народ. Помните, как на упаковках бич-пакетов все красиво и красочно, а внутри - разочарование и тлен? Так вот тут хотелось, чтобы вид готового блюда и этикетки совпадал. Для атмосферности я даже нашел коробочку. Просьба не считать ни рекламой ни антирекламой - брать чисто белую коробку из под китайской еды мне показалось скучным, а другой подходящей коробки я не нашел.
Ингредиенты:
Куриное филе – 300г
Морковь – 1шт
Сладкий перец – 1шт
Зеленый лук – несколько перьев
Лапша. Пшеничная, рисовая или удон. 200г
Помидоры черри – 6шт
Чили перец - четверть стручка
Чеснок- 2 зубка
Шаосинское вино – 1ст. (заменяется сухим Шерри, Мирином. Или если нет, убирается вовсе)
Крахмал – 2ч.л. (кукурузный или картофельный)
Растительное масло 3ст.л. (подсолнечное или кукурузное)
Соевый соус – 1с.л.
Соль по вкусу
Кунжутное масло – 2ч.л.
Как готовить:
1. Подготовить продукты. Филе зачистить, а остальные продукты разложить поблизости, ибо когда пойдет процесс, времени на подготовку не останется вовсе.
2. Мясо нарезать кубиком. Или соломкой. Кто как привык.
3. К мясу добавить крахмал и соль. Перемешать.
4. Морковь очистить и нарезать недлинной и тонкой соломкой.
5. Сладкий перец также нарезать соломкой.
6. Чеснок и чили нарезать.
7. Разогреть вок до появления легкого дымка. Влить 2ст.л масла и порциями обжарить мясо до золотистого цвета на самом большом огне. В хорошо разогретом воке (или простой сковороде) небольшими порциями на это уходит 3-4 минуты. Готовое мясо складывать отдельно. Приправить солью и перцем.
8. Влить оставшееся масло, всыпать чеснок и сразу же морковь. Перемешать. Готовить минуту.
9. Всыпать сладкий перец. Влить по стенке шаосинское вино (если используете).
10. Вернуть в вок поджаренное мясо и прогреть все вместе в течении минуты.
11. Добавить лапшу. Ее можно сварить заранее, следуя инструкции на упаковке. И держать в теплом месте до основной готовки. Лапшу смешать с остальными компонентами. Влить соевый соус, кунжутное масло. Готовить еще минуту, перемешивая содержимое. Добавить нарезанный крупно зеленый лук, чили и снять с огня. Если вдруг в процессе кажется, что вышло сухо и мешается с трудом, можно влить по стенке немного воды, плеснуть соевого или шаосинского вина или шерри.
12. В конце приготовления добавить черри. Прогреть с полминуты и снять с огня.
Технические вопросы и замены:
Предложенный набор продуктов – почти минимальный и легко может быть усложнен добавлением пекинской капусты, шампиньонами, шиитаке, ростками сои, имбирем и так далее. Мясо можно менять свининой или даже креветками. На финальном блюде хорошо смотрится поджаренный кунжут.
Выводы: Для меня это был скорее "фотографический" эксперимент рекламной фотографии на однотонном фоне, без декора и украшательств. Снятый сугубо в минимализме. А в остальном это рабочий и проверенный вариант, выручавший меня с десяток раз. Штука эта яркая, оптимистичная и в моем понимании домашняя).
>нахуя дедушка вообще подался в охранники
чтобы как-то зарабатывать на еду.
чтобы как-то зарабатывать на еду.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме дёшево и сердито 4 (+1000 постов - дёшево и сердито 4)
Отличный комментарий!