Результаты поиска по запросу "в журнал требуются новые статьи"
Дэвид Кейдж о праве поднимать серьёзные социальные проблемы в играх: «Мне что, писать только о белых мужчинах 53 лет?»
В интервью для журнала EDGE сценарист и геймдиректор Дэвид Кейдж назвал обвинения в адрес его студии ложными и пояснил, что ей пришлось защищать себя. Ранее её обвиняли в создании «нездоровой» обстановки, однако суд Парижа в итоге встал на сторону компании.
По ходу интервью Кейдж также затронул критику серьёзных тем в своих играх и заявил, что у него есть право говорить о них, если он делает это с должным уважением и осторожностью.
В центр скандала, например, попадала сцена домашнего насилия из Detroit: Become Human. Тогда активисты заявили, что показ подобных сцен ради развлечения в играх неприемлем.
"Да, я белый мужчина 53 лет, но я сценарист. Мне что, писать только о белых мужчинах 53 лет, живущих во Франции? Разве работа сценариста не заключается в том, чтобы поставить себя на место кого-то другого? Да, это нужно делать осторожно и с уважением, но нет такого правила, что сценаристы должны писать лишь о себе.
Я не один работаю над этими сценариями. Многие люди из студии читают их, включая женщин. Есть целый процесс, направленный на то, чтобы все поднимаемые в сценарии темы были проработаны должным образом."
Дэвид Кейдж, сценарист и геймдиректор
В интервью упоминается, что Quantic Dream переходит к модели параллельной разработки. Это значит, что помимо уже анонсированной Star Wars Eclipse студия занимается чем-то ещё.
А вы что хотели под елку?)
-7644110.png "Спекулятивная биология,Реактор познавательный,Химия и жизнь (журнал),биология,Спекулятивная биология (статьи)")
-7644111.png "Спекулятивная биология,Реактор познавательный,Химия и жизнь (журнал),биология,Спекулятивная биология (статьи)")
Хочешь секса? Дуй к нотариусу! Или как стать магом без проблем?
В Швеции парламент принял законопроект о защите женщин от насилия, согласно которому мужчина обязан перед сексом получить согласие со стороны женщины. Иначе его могут обвинить в изнасиловании, сообщает Focus.
Дело об изнасиловании могут завести, даже если половой акт был добровольный и никакого физического принуждения не было. Мужчина должен получить устное согласие, если партнер явно не сигнализирует о своем желании и согласии действиями.
Некоторые противники закона считают, что новые правила могут дать возможности для манипуляций и обесценят реальные проблемы насилия.
Закон вступит в силу в июле 2018 году. Он касается не только случайных связей, но также и супружеских пар.
А вообще – это пиздец, товарищи. Защитим беззащитных женщин посадив всех мужчин! А в свете последних событий и доказательной базы особо не надо. Благо стараются и развивают секс куклы, у которых прав пока нет.
Где бы вы ни находились (даже в России), вы можете стать частью антивоенного движения
Почти полгода назад война изменила жизни миллионов людей — и не только тех, кто живет в Украине и России. Жители разных стран мира, от Испании до Чили, запускают антивоенные проекты, чтобы привлечь внимание к российской агрессии в Украине и путинскому режиму, а также собрать средства для помощи пострадавшим от военных действий. В июне «Медуза» вместе с редакцией просветительского проекта «Теплица социальных технологий» сделала гид по самым важным антивоенным инициативам. Многие из них появились после вторжения России в Украину, остальные были запущены до 24 февраля и были посвящены другим проблемам, но сейчас сосредоточились на войне. Публикуем продолжение этого гида.
«Антипропаганда»
Что это: Проект запущен в марте 2022 года выступающими за демократию активистами-россиянами из разных стран, например США, России, Швейцарии и Великобритании. Участники проекта анонимно распространяют в российских соцсетях «ВКонтакте» и «Одноклассники» факты о войне, ее влиянии на экономику России и благополучие граждан, военных проблемах вооруженных сил РФ и сокрытии властями данных о потерях в армии. Информацию активисты берут из независимых медиа и телеграм-каналов.
Самые яркие проекты: С начала войны активисты оставили тысячи антивоенных комментариев в популярных региональных пабликах, развлекательных и новостных сообществах социальных сетей «ВКонтакте» и «Одноклассники». Многие комментарии набирают сотни лайков, их видят десятки тысяч людей.
Цитата: «Сейчас, когда офлайн-протест жестоко карается властями РФ, анонимная и безопасная антивоенная агитационная онлайн-деятельность оказывается критически важной. Борьба на информационном фронте за умы и настроения россиян — одна из важных составляющих антивоенного сопротивления», — команда «Антипропаганды».
Как поучаствовать: Чтобы присоединиться к распространению антипропаганды, надо подписаться на телеграм-канал и написать координатору проекта для авторизации и получения инструкций.
«Город без Z»
Что это: Акция писателя и журналиста Журналист и писатель. Писал статьи для таких изданий, как РБК, «Сноб» и «Искусство кино». Автор книг «Бледный город: Повесть про автостоп», «Вверх на малиновом козле» и «Без тормозов». Игоря Савельева, стартовавшая в июне 2022 года. Участникам предлагается собрать досье на организации, которые вывешивают на своих зданиях плакаты с Z. В такие досье могут входить любые нарушения в работе компании — от экологических до трудовых. Организаторы подготовили готовые шаблоны писем и советы о том, в какие инспекции надо обращаться, — их публикуют в телеграм-канале. После этого предприятие подвергается множеству дополнительных проверок. Кейсы распространяются в соцсетях с хештегом #городбезz.
Самые яркие проекты: Проверка издательского дома «Республика Башкортостан» в Уфе — на его фасаде 14 марта зажгли иллюминацию в виде Z. Активисты нашли три нарушения в деятельности издательского дома и подали жалобы в Генеральную прокуратуру РФ, Роскомнадзор и МЧС России. Результатов пока нет: все жалобы подали только в конце июня.
Что говорят создатели: «Власти придумали тысячу способов наказать за любое антивоенное высказывание. Мы придумали 1001-й способ выступить против этого для тех, кто не готов к штрафам и репрессиям. Это близко к "итальянской забастовке" (Форма протеста наряду с забастовкой и саботажем, при которой сотрудники предприятия предельно строго исполняют свои должностные обязанности и правила, ни на шаг не отступая от них и ни на шаг не выходя за их пределы. Иногда «итальянскую забастовку» называют работой по правилам.), когда гражданин не делает ничего, что выходило бы за рамки правового поля. Для тех должностных лиц, кто публично поддерживает „спецоперацию“, это форма наказания. Для тех, кто может в перспективе это сделать, — предостережение. Для гражданина — возможность легально и безопасно выразить свою позицию», — организатор акции Игорь Савельев.
Как поучаствовать: Собирать досье нарушений на предприятия и организации, которые вывешивают Z на свои здания, и делиться ими в соцсетях с хештегом #городбезz.
«Методы гражданского протеста»
Что это: Проект появился в марте 2022 года. Его авторы решили собрать в единую базу альтернативные методы децентрализованного протеста. Активисты создали сайт, на котором опубликовали 40 форм и идей для мирного и ненасильственного сопротивления военным действиям: антивоенные надписи на банкнотах, зеленые ленты, создание тематических профилей в тиндере, перечеркивание букв Z, нарисованных на зданиях и автобусных остановках. Все посетители сайта также могут предлагать свои идеи протеста. Через форму обратной связи «Предложи свой метод» авторы проекта получили около 60 идей для протеста.
Самые яркие проекты: Из предложенных идей команда проекта отобрала 19, доработала их и описала на сайте. Среди них, например, «Забытые игрушки» (оставлять на улицах детские игрушки с антивоенными посланиями), «Закладки в книги» (вкладывать информационные листовки в книги и другие печатные издания в магазинах и пунктах буккроссинга).
Что говорят создатели: «Люди должны знать, как безопасно выразить свою позицию, когда практически все уже запрещено. Протест возможен. Государство привыкло подавлять митинги, которые проводятся в заранее известном месте, — но оно совершенно бессильно перед тысячью активистов, которые действуют каждый на своем месте без предварительного согласования. Это наша тактика „миллиона комариных укусов“», — основатель «Методов гражданского протеста».
Как поучаствовать: Найти подходящую вам форму протеста на сайте и присоединиться к нему. Предложить свою идею протеста через форму обратной связи.
«РОСштраф»
Что это: Канал, в котором помогают собирать средства на оплату штрафов людям, которых обвиняют в участии в митингах (в том числе антивоенных), оскорблении власти и в распространении «фейков» о российской армии («Публичное распространение заведомо ложной информации об использовании Вооруженных Сил Российской Федерации, исполнении государственными органами Российской Федерации своих полномочий». Если распространение «фейков» привело к тяжким последствиям, дело может кончиться лишением свободы на срок от 10 до 15 лет.). Информацию о делах организаторам проекта передают через бот юристы международной правозащитной группы «Агора» и сами осужденные. Канал запущен в декабре 2019 года, за два с половиной года команда проекта успешно провела 76 сборов средств.
Самые яркие проекты: Сбор в поддержку мужчины по имени Павел из Благовещенска. Его задержали за антивоенные граффити и составили несколько административных протоколов на общую сумму 270 тысяч рублей. По информации ОВД-Инфо, это крупнейший совокупный штраф по статье о «дискредитации» российской армии. За неделю благодаря «РОСштрафу» Павлу перечислили 150 тысяч рублей, один штраф он выплатил из собственных средств.
Что говорят создатели: «За половину 2022 года мы уже собрали больше средств, чем за весь прошлый год. Помогать тем, кто стал жертвой карательного правосудия и российских судей, — это безопасная форма протеста», — команда «РОСштраф».
Как поучаствовать: Подписаться на телеграм-канал проекта. Помогать собирать средства и распространять информацию о сборах.
Reshim.
Что это: Reshim. запустился 21 апреля 2022 года. Создатели проекта решили сделать антивоенный онлайн-хаб — сайт, который помогает кооперироваться крупным и небольшим проектам.
Самые яркие проекты: Для проекта Yellow Fields Blue Skies активисты хаба нашли SMM-менеджеров и разработчика, который за несколько дней запустил сайт на Wordpress. Для «Помогаем уехать» участники Reshim. организовали юридические консультации. Проекту Community Center in Tbilisi (ARF) волонтеры проекта помогли запуститься и подготовили промокампанию открытия. А самой востребованной оказалась информационная поддержка: через телеграм-канал и сайт активисты Reshim. рассказали о работе более 20 проектов.
Что говорят создатели: «Потребность в единой площадке особенно заметна на фоне „спецоперации“ в Украине. Если такая площадка есть, миллионы волонтеров и тысячи проектов могут гораздо быстрее находить друг друга и действовать сообща. Reshim. создавался, чтобы объединить эмпатичных и деятельных людей, помочь развиваться горизонтальным проектам, давать надежду, когда она так необходима», — команда Reshim.
Как поучаствовать: Найти подходящий формат поддержки в разделе «Хочу помочь» на сайте хаба и написать о себе в телеграм-бот. Подписаться на канал с вакансиями проектов Reshim.Help и откликаться на них.
«Зеленая лента — символ протеста»
Что это: Идея акции появилась 26 февраля в одном из протестных телеграм-чатов. Активисты движения «Весна» предложили протестовать с помощью зеленых лент — вешать их везде как символ несогласия с войной и происходящим в стране. Зеленый цвет выбрали как символ весны: акцию запустили 1 марта. Вскоре информация распространилась по другим протестным каналам. За пять месяцев к акции присоединились тысячи активистов из 200 городов России.
Что говорят создатели: «Люди склонны занимать позицию большинства. И когда им из телевизора говорят, что вся страна поддерживает „спецоперацию“, человек либо начинает в это верить, либо просто замолкает. Но когда улицы начнут утопать в зеленых лентах, станет очевидно, что реальное большинство совсем на другой стороне. Наша задача — дать протестным настроениям визуальное выражение, форму, которая сегодня наиболее безопасна», — координатор акции «Зеленая лента — символ протеста».Как поучаствовать: Присоединиться к акции: завязывать зеленые ленты на видных местах в своем городе — автобусных остановках, заборах, столбах. Если вам будут задавать вопросы полицейские, говорите, что вы хотите привлечь внимание к лесным пожарам в Сибири (зеленый — цвет природы). Важно помнить о безопасности: организаторы акции не рекомендуют повязывать зеленые ленты на одежду, обувь и сумки.
«Анархия+»
Что это: С момента появления проекта в 2018 году его активисты работали над приложением для академических исследований философии анархизма и радикальной демократии. После начала войны старые задачи были временно заморожены. Сегодня активисты занимаются социологической теорией протеста и обзором малоизвестных в России способов протеста. А также дают площадку для публикации антивоенным проектам в своем телеграм-канале.
Самые яркие проекты: Серия обзоров о современных методах протеста. Активисты составляют их на основе академических исследований, публикаций военных блогеров и англоязычных материалов по теме. Так, в тексте «Восстание с открытым кодом» рассказывается об онлайн-протесте.
Что говорят создатели: «Протест распространяется волнами. Главный действующий принцип — акция меняет вероятность появления следующей акции», — команда «Анархии+».
Как поучаствовать: Проекту нужны люди со знанием английского языка, которые могут читать исследования по социологии протеста и делать из них выжимки (желателен навык работы с исследованиями и знание социологии или политологии). Также требуются райтеры, дизайнеры и художники, чтобы, как говорят авторы проекта, «создавать контент с позитивным видением будущего».
По всем вопросам можно писать в телеграм-бот.
«Социалистическая Альтернатива»
Что это: Активисты движения с 1990 года помогают рабочим, бюджетникам, студентам и пенсионерам в России. С февраля 2022-го они выступают против войны в Украине: агитируют людей высказываться на работе и в учебных местах, выпускают антивоенный журнал «Зарево», распространяют агитационные материалы — плакаты для расклейки и акций.
Самые яркие проекты: Всероссийский антивоенный митинг 6 марта 2022 года, который поддержали движение «Весна» и «Феминистское антивоенное сопротивление». Накануне митинга активиста «Социалистической Альтернативы» Джавида Мамедова арестовали. Ему начали угрожать, что на него и других участников движения заведут уголовные дела за экстремизм. Мамедов провел под арестом 67 дней и был освобожден в июне после международной кампании движения International Socialist Alternative в его поддержку. Акции прошли в десятках городов по всему миру, от Варшавы и Берлина до Тайбэя и Чикаго.
Что говорят создатели: «В наших интересах установление подлинной — низовой, рабочей — демократии, при которой невозможно появление нового авторитаризма и военных авантюр. Ради спасения наших зарплат, рабочих мест и уровня жизни необходимо передать объекты частной собственности (крупные компании и банки) в распоряжение трудовых коллективов, чтобы демократически перераспределять ресурсы и ставить производственные задачи в интересах большинства. Только такая Россия получит поддержку таких же трудящихся по всему миру!» — команда «Социалистической Альтернативы».
Как поучаствовать: Вступить в движение, написав в телеграм-бот или заполнив форму на сайте. Сделать пожертвование через Patreon. Купить журнал.
Из-за убогого тупого редактора и идиотского форматирования в источнике, часть проектов не влезла. Оставил самые, на мой взгляд, подходящие для реактора. Остальное - по ссылке на источник ниже.
«Роскосмос» раскритиковал корабль Илона Маска: что не так с этой критикой?
Российская космическая корпорация назвала три проблемы корабля Crew Dragon компании SpaceX. Однако внимательный разбор этих проблем показывает неожиданное: все они не являются проблемами. Что именно заставляет российскую космическую корпорацию придумывать недостатки своему основному конкуренту? Как ни странно, дело даже не в том, что он вытеснил Россию с рынка запусков. Реальная причина лежит гораздо глубже. Попробуем разобраться в деталях.
Во-первых, попытался найти у Crew Dragon недостатки – что само по себе было бы неплохо. Ведь как только мы находим у чего-то недостатки, сразу появляется возможность их устранить. Если, конечно, речь идет о реальных недостатках. Во-вторых, журнал выпустил колонку, посвященную тому же кораблю Илона Маска, в которой руководитель «Роскосмоса» сделал ряд заявлений.
Почему в Crew Dragon двигатели системы аварийного спасения оказались опасно близко к экипажу
Испытания системы аварийного спасения Crew Dragon
Ведомственный журнал отмечает: в корабле SpaceX двигатели системы аварийного спасения находятся прямо за стенкой пилотируемой части корабля. Это, по его словам, «вызывает тревогу».
«Ряд специалистов», продолжает «Русский космос», сомневается в безопасности соседства экипажа и пары тонн токсичного горючего (монометилгидразина) и окислителя (четырехокиси азота). Возникает вопрос: насколько плохо это для безопасности американских астронавтов?
Системы аварийного спасения (САС) существуют в космических кораблях с 60-х годов. Они запускаются, если вдруг с ракетой – на старте или уже в полете – что-то пошло не так. Двигатели САС поднимают капсулу с экипажем на значительную высоту (если аварийная ситуация возникла на стартовом столе), после чего у капсулы раскрываются парашюты, и она приземляется. Если САС пришлось сработать уже в полете, она отделяет капсулу от ракеты, уводит первую на значительное расстояние от нее и там активирует парашюты.
Вроде бы очевидно, что самая безопасная схема САС – примерно такая же, как на «Союзах» или «Аполлонах» – в виде отделяемой конструкции на носу космического корабля, чтобы топливо САС было подальше от людей. Да еще и с двигателями на компонентах, которые в случае аварии будут нетоксичными, – и в САС обоих кораблей родом из 60-х используется твердое ракетное топливо, а вовсе не монометилгидразин (довольно токсичный), как у Crew Dragon от SpaceX.
Однако если вы видите чью-то вроде бы очевидную ошибку, иногда имеет смысл задуматься: точно ли вы хорошо понимаете то, что видите? SpaceX явно умеет проектировать космические аппараты, иначе бы она не выполняла больше коммерческих пусков в год, чем «Роскосмос». Что заставило Маска разместить двигатели САС не в отделяемой носовой башенке, а по бокам от капсулы с астронавтами? Да еще и на двигателях с токсичным топливом?
Гарретт Райзман, один из консультантов SpaceX и бывший астронавт NASA, объясняет это просто: «толкающее» (двигатели по бокам самой капсулы) решение системы аварийного спасения Crew Dragon безопаснее, чем «тянущее» решение (двигатели в отделяемой башенке сверху капсулы с людьми).
Причин этому две. Во-первых, отделяемая башенка с двигателями САС, даже оттянув капсулу в сторону, в случае аварии ракеты может не отделиться. Да, как ни странно, в космической отрасли бывают сбои. Даже российские РН «Союз», самое безопасное и испытанное средство выведения людей в космос, иногда дают несрабатывание корректного отделения ступеней – и точно так же может однажды случиться неотделение у башенки САС.
А в этом случае спасти астронавтов в корабле не удастся: ведь парашюты пойдут вверх и имеют серьезные шансы не развернуться нормально из-за неотделенной башенки. Тогда капсула воткнется в поверхность планеты и убьет свой экипаж.
Но есть и вторая причина: гибкость системы аварийного спасения без башенки значительно возрастает. На пути вверх обычный космический корабль (например, «Союз») вынужден отстрелить башенку, которая представляет для него лишний вес и создает лишнее сопротивление. Это значит, что с определенной высоты двигателей САС у корабля нет. Если что-то пойдет не так, он будет вынужден спускаться на парашютах. То есть не особо выбирая точку приземления.
Пара двигателей Super Draco. Четыре таких пары встроены по бокам капсулы с людьми у Crew Dragon
В истории российской космонавтики уже были случаи высадки в районы, куда наши космические корабли садиться не планировали. Это очень опасные и неприятные случаи. В 1975 году, при запуске корабля «Союз-18-1», часть замков отделения ступеней ракеты-носителя не сработала: ступени разделились нештатно, из-за чего на орбиту он не вышел, а спустился на парашютах туда, куда не планировалось.
А именно – на заснеженный склон горы Теремок-3 в Восточном Казахстане. Корабль, естественно, стал катиться по склону вниз и убил бы обоих космонавтов, если бы не счастливая случайность: парашюты застряли в растительности, и в 150 метрах от обрыва «Союз» остановился. Сакраментальный вопрос: что было бы, если бы корабль упал чуть повыше, где серьезной растительности нет?
Другой случай смертельно опасной посадки в незапланированном месте у нас был в 1976 году. Корабль «Союз-23» попал в озеро Тенгиз, упав в паре километров от берега. Сначала под водой оказался выходной люк, и космонавты оказались заперты внутри. Затем вода вызвала выпуск запасных парашютов, от тех «Союз» накренился и вода блокировала вентиляционные отверстия. Запаса кислорода на такое время на корабле не было – и один из двух космонавтов потерял сознание от удушья.
Космонавтов пытались вытащить или отбуксировать с кораблем на берег. Но был буран и минус 20°C, отчего это долго не удавалось. К счастью, буран стих и людей спасли (впрочем, один из спасателей потерял от обморожения два пальца). А что было бы, если бы погода не улучшилась?
Из этого очевидно: интегрированная в корабль система аварийного спасения в перспективе много лучше, чем отделяемая. У американских кораблей приземление происходит в океане, а это значит, что они должны попасть в нештормовую зону (иначе могут возникнуть проблемы, сходные с происшествием с «Союзом-23»). Но моментов, когда штормов нет по всей траектории возможного падения американских космических кораблей, в Атлантике исключительно мало.
А вот САС Crew Dragon, из-за своей неотделяемости, может быть использована в любой части полета корабля – даже там, где, как у «Союза-18-1» обычная, башенная система аварийного спасения уже была бы отделена.
В итоге отделяемая башенка вряд ли более безопасна, чем корабль с интегрированной системой спасения
За счет встроенной САС корабль SpaceX может скорректировать свою траекторию на расстояние до 370 километров – точно туда, куда указывает компьютер Crew Dragon. То есть в нужную зону с минимальной силой волн и/или минимальным удалением от берега. После вышеприведенных примеров с «Союзами» очевидно: это важная черта, действительно повышающая безопасность.
Почему SpaceX выбрала токсичное топливо
Хорошо, зачем интегрировать двигатели системы аварийного спасения в корпус Crew Dragon – понятно. Но зачем выбирать для нее не твердотопливные двигатели, а жидкостные – на опасном монометилгидразине?
Действительно, двигатели САС «Союза» или старинного «Аполлона» – твердотопливные, их содержимое относительно нетоксично. Но за все приходится платить: твердотопливные двигатели – по сути, пороховые шашки сложного состава. Силу их горения практически невозможно регулировать. Это означает, что они дают значительно меньшую точность приземления корабля.
Система аварийного спасения Crew Dragon состоит из четырех пар двигателей Super Draco, каждый из которых может варьировать свою тягу от 20 до 100% от максимума. Давая больше тяги на одни пары этих двигателей и меньше – на другие, можно весьма сильно отклонять траекторию полета аппарата в верхних слоях атмосферы и приземлиться точно туда, куда нужно.
С твердотопливными двигателями САС об этом приходится в основном мечтать. Поэтому-то «Союз-18-1» играл в бобслей на склоне непростой горы, а «Союз-23» – в подводную лодку посреди казахстанских степей.
Есть и другие причины, по которым SpaceX выбрала жидкостные ракетные двигатели для системы аварийного спасения. В обычном корабле (тот же «Союз») САС отделяется в атмосфере и не попадает в космос. У Crew Dragon она всегда с собой. Поэтому на орбите, будучи пристыкованной к МКС, система аварийного спасения 32 раза в сутки на протяжении многих недель подвергается сильному нагреву и охлаждению.
Твердое ракетное топливо не предназначено для таких условий эксплуатации. Что будет, если оно загорится на орбите? А вот монометилгидразину все равно: он и его окислитель спокойно переносят такие перепады температур, находясь в герметичных капсулах.
Кстати, это одна из причин того, почему российские космические корабли «Союз» для маневрирования на орбите также используют токсичное топливо (тетраоксид диазота и несимметричный диметилгидразин), хотя и в меньшем объеме, чем у Crew Dragon.
Другой важный момент: даже если твердое топливо САС не загорится на орбите, по возвращении на Землю его придется менять. Концепция SpaceX как раз в многоразовости корабля – и как можно большего количества его подсистем.
А как же авария Crew Dragon в апреле 2019 года, когда топливо системы аварийного спасения из-за утечки из клапана вызвало возгорание и взрыв? Здесь надо понимать: новые системы в космосе без взрывов получаются редко. Но такие происшествия дают ценный опыт, который учитывают, модифицируя корабли и ракеты.
И SpaceX крайне быстро учла уроки взрыва прошлого года. Теперь топливо системы аварийного спасения не может утечь через клапаны – поскольку на Crew Dragon оно теперь контактируют только с мембранными предохранительными устройствами.
Из-за этого вызывает удивление фраза статьи в «Русском космосе»: «Прошлогодний взрыв [Crew Dragon] на наземном стенде подчеркивает обоснованность этих сомнений [насчет опасного топлива САС нового корабля]». Ведь система теперь учитывает прошлые ошибки, а значит, вполне обоснованными сомнения могли быть только в отношении испытательных прототипов Crew Dragon, а не нынешнего пилотируемого корабля
Вывод: то, что новую систему аварийного спасения называют «революционной» – оправданно. Она действительно позволит сажать корабли в случае сложностей куда точнее, чем раньше, что заметно повысит безопасностью людей на борту. Опасения же относительно такой САС основаны в значительной степени на незнании того, почему SpaceX ее выбрала.
Среди других «проблем» Crew Dragon статья в «Русском космосе» называет переразмеренность: мол, разработчик рассчитал корабль на семь человек, а NASA, в силу нехватки средств на многолюдные экипажи МКС, настояло на постановке только четырех кресел.
Но проблема ли это корабля? Мы даже не говорим о том, что SpaceX вполне может начать полеты не только в интересах NASA (особенно в вариантах, когда Агентство перестанет само регулярно летать к станции). И тогда ничто не мешает Маску поставить туда еще кресла.
Почему Crew Dragon на самом деле стал первым частным космическим кораблем
Вслед за техническими – и, как мы показали, не вполне обоснованными – претензиями к Crew Dragon все тот же ведомственный журнал дал и колонку под названием «Развенчивая мифы».
Она начинается с чрезвычайно интересного тезиса: «Вопреки расхожему мнению, глава SpaceX строил корабли не на свои кровные, а за счет средств американских налогоплательщиков».
С ним только одна проблема: нам не удалось обнаружить ни одного СМИ, которое бы когда-либо писало о том, что глава SpaceX строил корабли «на свои кровные». Все издания, которые вообще затрагивали эту тему, отмечали, что на свои средства SpaceX начала делать, например, гигантский корабль Starship, но вот про Crew Dragon все констатируют, что это проект, оплаченный NASA, – и никто не пишет обратного.
Впрочем, оставим это и обратимся к легко проверяемому тезису колонки:
| «Космодром Восточный, построенный в амурской тайге, в восьми часах лета от Москвы, в регионе, где нет ни необходимой рабочей силы, ни строительной техники, ни логистических центров (это все пришлось завозить и создавать на Дальнем Востоке), стоит в 2,5 раза дешевле этого якобы частного американского корабля». |
Все расходы на Crew Dragon на 2019 год согласно аудиту NASA – 1,2 миллиардов долларов. Еще 1,3 миллиарда обещаны за будущие полеты к МКС, но их никак нельзя засчитать в стоимость создания самого «якобы частного космического корабля»: в полеты к МКС включена, например, стоимость ракет Falcon 9, обеспечивающих полет. Конечная планируемая стоимость программы НИОКР именно по созданию Crew Dragon — 1,7 миллиарда долларов.
Это достоверно дешевле космодрома Восточный. Но не только его. Starliner, космический корабль Boeing, стоил NASA 2,8 миллиарда долларов (и это при том, что он еще не летает), а космический корабль Orion – 23,7 миллиарда долларов. SpaceX дала США самый дешевый космический корабль в их истории.
На этом вызывающие интерес тезисы колонки не заканчиваются. Там сообщают: «Не менее странным является утверждение, что «впервые частная компания создала пилотируемый корабль». А разве Boeing и Lockheed Martin перестали быть частными и национализированы правительством США?»
Напомним: и Boeing, и Lockheed Martin – публичные компании, то есть такие, чьи акции активно торгуются на рынке. Ими не управляют напрямую их собственники, поэтому это не частные компании.
Отличия частной компании от публичной в том, что глава частной компании (поскольку его никак не ограничивают акционеры) может заставить своих инженеров делать то, что считает нужным. Как, например, Илон Маск заставил своих инженеров сажать первую ступень на хвост, или использовать переохлаждение компонентов топлива, или применять нержавейку вместо алюминия. А в публичной компании, какими являются Boeing и Lockheed Martin, это невозможно. Владелец компании элементарно не может указывать ее работникам через головы совета директоров. Именно поэтому их корабли и ракеты значительно, радикально более консервативны, чем у частной SpaceX.
Еще американский экономист Дж. Гэлбрэйт полвека назад указывал, что акционерные публичные компании по сути мало чем отличаются от госсобственности: они точно также управляются не владельцами, а наемными служащими (директорами на окладе). И поэтому проявляют ровно такую же негибкость на быстроразвивающихся рынках.
Но дело не только в форме собственности и порожденных ею отличиях частной компании от публичных. Важна и техническая сторона проблемы: ни у Boeing, ни у Lockheed Martin нет и никогда не было собственного пилотируемого корабля, на котором летают люди. SpaceX действительно здесь была первой – до нее те же Boeing и Lockheed Martin лишь выполняли заказы NASA по спецификациям NASA, и корабли эти принадлежали NASA.
Crew Dragon задуман SpaceX, а не NASA – и именно поэтому на нем, например, система аварийного спасения интегрирована в корабль, а не осталась в отделяемой башенке, как у корабля Orion, создаваемого по заказу NASA американскими публичными (а не частными) компаниями аэрокосмического сектора.
Зачем искать черную кошку недостатков в темной комнате, где ее может и не быть
Итак, мы установили, что тезисы «Русского космоса» относительно Crew Dragon от SpaceX содержат некоторые умолчания и неточности. Причем такие, о которых авторы соответствующих тезисов вряд ли могли не знать. Но зачем говорить нечто, что противоречит своим же более ранним высказываниям?
Скорее всего, причина попыток найти слабые места там, где их может и не быть, довольно банальна. Многие годы Роскосмос сообщал нам, что многоразовые решения SpaceX не имеют очевидного экономического смысла, многоразовые ступени не дают удешевления, посадка на хвост бессмысленна и так далее.
Недавно, как мы уже писали, Роскосмос сам утвердил техническое задание на ракету, садящуюся на хвост. Снова начали вести проработки по метановым двигателям – что явно отражает успех метанового Raptor от SpaceX на испытаниях.
Иными словами, в российском космическом ведомстве наконец приняли решения SpaceX всерьез и приняли вызов. Пока мы только в начале этого пути, но в ближайшие годы Роскосмосу придется копировать решения SpaceX намного шире, чем сегодня. И это, бесспорно, можно только приветствовать.
Но у этого пути есть не только плюсы. Представим себя на месте российской космической корпорации. Годами в ответ на вопросы вышестоящих об успехах SpaceX, вытесняющих нас с рынка, мы рассказывали им истории о том, что многоразовая первая ступень бессмысленна. Что решения Маска сомнительны и небезопасны.
Огневые испытания Super Draco
Теперь эффективность этих решений стала настолько очевидной, что мы сами копируем эти «сомнительные идеи». Не сегодня, так завтра начальство спросит с нас: «А что же вы до этого восемь лет только посмеивались и ничего не делали, чтобы отреагировать на конкурента?» Что же нам остается, как не выискивать у SpaceX недостатки, уповая на то, что начальство не в курсе, что на самом деле интегрированная САС повышает безопасность, а не снижает ее?
Испытание САС Crew Dragon в полёте
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме в журнал требуются новые статьи (+1000 постов - в журнал требуются новые статьи)
Отличный комментарий!