атомная мартышка

Китайские учёные ввели в геном обезьян человеческие гены, чтобы сделать их умнее

Что случилось?

Учёные из Китая сообщают, что попытались сократить эволюционный разрыв, создав несколько трансгенных макак-резусов с дополнительными копиями человеческого гена, считающегося одним из ответственных за формирование интеллекта.«Это первая попытка понять эволюцию человеческого сознания, используя трансгенную модель обезьяны», — говорит Бин Су (Bing Su), генетик из Куньминского зоологического института Китайской академии наук (кит. 中国科学院昆明动物研究所). По данным исследователей модифицированные обезьяны лучше справились с тестом памяти, включающим различение цветов и картинок, их мозг формировался дольше, как и у человеческих детей. Мозг не изменился в размере. Тем не менее, эксперименты, опубликованные в пекинском журнале National Science Review, о которых также сообщалось в китайских СМИ, далеки от того, чтобы полностью раскрыть тайны человеческого разума, не грозит нам пока и восстание разумных обезьян.

На рисунке ниже представлен скриншот с трансгенной макакой-резусом из дополнительного видео, прилагаемого к статье.

Как они этого добились?

Среди изученных генов, играющих важную роль в развитии мозга человека, MCPH1 является одним из сильных кандидатов по влияние на эволюцию разума. Это один из самых быстро эволюционирующих генов у приматов - в частности, у людей в нём существуют специфические замены аминокислот, характерные только для вашего вида. Экспермиентально доказано, что его структурные изменения влияют на активность других генов, а мутации в нём могут приводить к развитию микроцефалии. Уровень экспрессии гена MCPH1 у людей так же значительно выше, чем у не-человеческих приматов.
В своём исследовании Су и коллеги использовали лентивирус, чтобы ввести копии человеческого гена MCPH1 (huMCPH1) в геном макак-резусов. Успешно было получено 8 приматов первого и 3 примата второго поколения, несущих huMCPH1. У всех была изучена структура мозга неинвазивными и инвазивными способами, а также проведены предварительные исследования кратковременной памяти с использованием программы Monkey CANTAB.

На рисунке ниже представлена иллюстрация из статьи, показывающая разницу в скорости созревания нейронов и глии у модифицированных и немодифицированных приматов.

И что дальше?

Как уже было сказано, введение гена huMCPH1 привело к тому, что количественные показатели развития мозга резусов стали ближе к таковым у человека, однако говорить о каких-то качественных изменениях и появлении новый свойств преждевременно. В будущем, теоретически, можно будет использовать модификации гена MCPH1, чтобы получать более умных и более глупых животных. Снижение интеллекта, например, может быть полезно для сельскохозяйственных животных, вопрос высокого интеллекта которых регулярно поднимается отсталыми зоофилами организациями по защите прав животных. Повышение интеллекта, разумеется, могло бы пригодиться для запрещённого в наше время улучшения человека.

И конечно же, уже нашлись противники такого эксперимента. Некоторые западные учёные, в том числе один из участников работы, назвали эксперименты авантюристскими и актуализирующими вопрос этичности генетических модификаций приматов. «Использование трансгенных обезьян для изучения человеческих генов, связанных с эволюцией мозга — это очень рискованный путь», — говорит Джеймс Сикела (James Sikela), генетик, проводящий сравнительные исследования приматов в Колорадском университете (University of Colorado). Он обеспокоен тем, что эксперимент демонстрирует пренебрежение к животным и что за ним могут последовать более экстремальные модификации. Ещё в 2010 году Сикела и трое его коллег написали статью под названием The Ethics of Using Transgenic Non-Human Primates to Study What Makes Us Human (Этика использования трансгенных нечеловеческих приматов для изучения того, что делает нас людьми), в которой они пришли к выводу, что гены человеческого мозга никогда не следует добавлять обезьянам, например шимпанзе, поскольку они слишком похожи на нас.

Нам остаётся только надеяться, что этические разногласия не задержат развитие науки слишком сильно. Оставайтесь на связи, чтобы узнать больше новостей из мира медицины, биологии и прочего шкуродёрства.

Мозг трех обезьян объединили в "локальную сеть"

Трем макакам–резусам имплантировали мультиэлектродный интерфейс к 570–783 нейронам в двигательной и чувствительной коре.
Затем обезьян рассадили по разным комнатам, где им демонстрировали реалистичный аватар обезьяньей лапы, пытающейся схватить круглый объект.

Эффективность "локальной сети" Brainet изучали на нескольких моделях: 
— совместное управление аватаром 2 приматами в двух координатах (Х, Y);
— синергия усилий 2 обезьян при раздельном управлении в каждой из координат;
— совместное управление 3 макаками двумя из трех осей движения руки (X и Y, X и Z, Y и Z).

Авторы отметили "самоорганизующееся" повышение эффективности сети Brainet в результате нейронной адаптации у приматов, объединенных одной целью. Cтатья опубликована в Nature. В упрощенной форме, а также о других работах лаборатории профессора Николелиса, уже нашедших отражение в фантастических

Ты чо? Мы же-братья!

Ехали, ехали…

-1-

Прошу прощения, будет много цифр.

Сначала о проблеме как будто не связанной с темой.

Товарищ, занимающий очень солидный уровень в одной гигантской компании в Силикон Валли, днями сказал мне примерно следующее: «Игорь, ты слабо представляешь проблему номер один в Долине и о чем сейчас говорят все. А говорят все, как о величайшей проблеме, о запрете Трампа на наем новых Ай-Тишников из Китая и Индии. И о том, что те сотни тысяч китайцев и особенно индусов, что уже работают в Долине, смертельно боятся уехать «домой» в отпуск. Боятся, что их не пустят обратно. Сидят на чемоданах, многие уже с билетами, и не знают, что им делать».

Уже после разговора у меня возникли вопросы.

В США примерно 3700+ университетов. Конечно, у меня нет точной информации, но думаю, что в половине из них есть какие-то аналоги кафедр математики, физики и — особенно — компьютерных наук. Эти университеты выпускают ежегодно специалистов-компьютерщиков в очень больших количествах. Что не удивительно и по законам капитализма так и должно быть: зарплаты Ай-Тишников на сегодня легко бьют все остальные — средняя по Долине около 100 тысяч. Это вместе с секретарями и полотёрами. Почему же надо нанимать китайцев и индусов в таких количествах? Мы не говорим о гениях и полу гениях. Нет, из опыта своей работы в большой корпорации я видел, что человеческий материал программистов и прочих Ай-Ти (хай-тековских) специалистов из Индии (а у нас в корпорации на некоторых этажах не индусы — статистическая мелочь) ничем не отличается от среднего. Так в чем же причина паники в Долине?

Одного, всё объясняющего ответа нет. Но имеются варианты. Среди моих друзей есть двое, которые предлагают свой ответ. На мой вопрос «почему они все время жалуются, что не могут нанять нужных инженеров?» оба отвечают примерно одинаково: «потому что университеты выпускают болванов». Согласен, их ожидания существенно завышены. Возможно, из-за собственных неординарных способностей, успехов и черт характера. Но я сам своим глазами видел нечто подобное всю свою американскую жизнь.

Не надо меня сразу обвинять во всех грехах. Конечно, умных и талантливых выпускников — много. Конечно, мы все может рассказать о своих детях, внуках и коллегах, но во второй части моего повествования я постараюсь подтвердить мои измышления некими фактами.

Но сначала — о наших университетах и о проблемах в них и с ними.

Университеты в США есть двух основных типов: частные и так называемые государственные. Среди лучших — подавляющее большинство частных (в первой двадцатке, как правило, все частные). Государственные — в основном штатные, то есть под финансовой крышей и регулированиями штатного начальства.

Опять сошлюсь на мнение моего товарища, на этот раз преподавателя университета. Вот его мнение, мнение профессора математики штатного университета в нашем штате (Калифорния): «В начале 90-х в каждой группе было 3-4 человека, в основном еврея, с которыми можно было работать, которые приходили подготовленные и которые хотели чему-то научиться. Через десять лет в каждой группе было 3-4 человека, в основном китайца, которые… и так далее. Сегодня не осталось никого. Уровень подготовки при поступлении на уровне троечника 10 класса советской школы». Да, это не самый выдающийся университет, но это огромный штатный университет (30 тысяч студентов) в большом городе самого денежного штата страны. Да, в Берклийском — тоже штатном, наверняка дела лучше. Но основная масса американских университетов бесконечно далека от Беркли. В штатной системе калифорнийских университетов 23+ университета — 482 тысячи студентов (система, к которой относится Беркли, система UC, другая, но тоже штатная, там 10.5 университетов). Пол миллиона студентов только в одной государственной университетской системе одного штата. Добавьте 285 тысяч из системы UC, к которой относится Беркли. Добавьте как минимум 250 тысяч из многочисленных частных. Итого, в штате с населением меньше 40 миллионов человек в университетах учиться один миллион, каждый сороковой. Каждый год университеты только одного штата выпускают около 200 тысяч человек. Специалистов! Специалистов?

Или университеты просто инструмент для выкачивания денег из, и прибыли для? Ведь если бы университеты выпускали специалистов, то чем тогда можно объяснить следующее:

71% хай-тековских работников в Силикон Валли родились за границей;

63% хай-тековских работников в Сиэтле, очень крупном центре компьютерных технологий (у меня нет данных по СВ) — не американские граждане, в основном обладатели визы Н-1В.

Как в эти данные вписывается замечательное американское университетское образование? Почему компании при сравнении своего родного среднего американца с университетским образованием отдают предпочтение иностранцам? При этом компании несут дополнительные расходы на оформление и поддержание визы (примерно 10-11 тысяч долларов на человека). Я надеюсь, читатели понимают, что речь идёт об американских компаниях на американской земле, где рядом сидящие инженеры одного уровня профессионализма из Индии и из Индианы получают одинаковую зарплату.

Кстати и мимоходом, а что у нас с ценой этого американского образования?

Я работал в огромной (27 тысяч человек) старинной (из середины 19 века) корпорации ещё в то время, когда ею руководили не номенклатурные пришельцы как сегодня, но традиционно выходцы из своих собственных низов. Хотя это не имеет отношения к теме, но, кроме всего прочего, это означало человеческие отношения между верхами и низами. Ежегодно все сотрудники компании проходили несколько 2-5 дневных «курсов повышения квалификации» на учебном комбинате компании в соседнем городке. Однажды во время такой учебы и во время обеденного перерыва за наш стол из 10-12 сотрудников отдела подсел глава компании, СЕО, Гордон Смит. Поговорили о том о сем (некоторые «старшие» товарищи помнили его, а он их ещё из давних времён), и Гордон рассказал, что начинал работу в компании (где уже работал инженером его отец) с того, что каждый раз во время студенческих каникул два месяца копал ямки под электрические столбы. А дальше он сказал совершенно фантастическую фразу: «Заработанного как раз хватало на годовую оплату учёбы в Беркли».

Что-то совершенно безобразное произошло с ценой обучения с тех далёких пор. Данные из ВИКИ (College tuition in the US).

1980-2015 годы:

Стоимость жизни увеличилась на 120%

Стоимость только оплаты университетам, то, что называется tuition (есть множество дополнительной оплаты) на 260%.

То же за 1978-2008 годы, но с учётом ВСЕХ расходов на образование:

330%.

960%.

То есть, стоимость университетского образования росла в три раза быстрее, чем стоимость жизни.

Ну, и теперь о качестве образования и последствиях аутсорсинга.

-2-

Скандал с самолётами Боинга, которые «проектировали клоуны и руководили проектом мартышки» известен сегодня всем. Скандал с космической программой Боинга (на деньги налогоплательщиков — это государственный контракт) разгорается только сейчас, но он ещё серьёзнее.

Littoral combat ship (LCS) — «революционная» программа Министерства Флота, задуманная как строительство 55 кораблей нового типа в 1990-х, и скандально провалившаяся после строительства 15+ никому не нужных — история среди военных специалистов достаточно известная. В программе участвовали действительно лучшие на сегодняшний день военные корпорации с очень громкими именами и с выдающимися специалистами. Проблема, однако, не только в плохих идеях при создании, не только в неадекватном мышлении бюрократов министерства и промышленности, не только в удивительно небрежном проектировании, но и в том, что после всех мысленных и не мысленных задержек и перерасхода бюджета, редко какой из кораблей из находящихся на службе ВМФ добирается до порта приписки своим ходом. Само производство сравнительно мелких кораблей оказалось сегодня не под силу заводам (верфям)-изготовителям.

Но это ещё цветочки.

В мае 2017 военному флоту США официально передан новый и самый последний по идеям и заложенным возможностям авианосец «Джеральд Форд» (100 тысяч тонн грузоподъёмности, 337 м. длиной, 78 м. высотой). Официально считается, что передача состоялась всего на 18 месяцев после назначенного срока и он обошёлся всего на 2.5 миллиарда дороже проектного бюджета (12.99 вместо 10.5). Сегодня у нас июль 2020 года, прошло три года со дня передачи корабля военным. Что же мы имеем? «Перерасход, как бы он не был велик, сам по себе уже ничего не значит. Корабль до сих пор не получил необходимых сертификатов годности из-за многочисленных принципиальных проблем с турбо-генераторами, системой электро-магнитного запуска самолётов, системой торможения-остановки самолётов, лифтами для подъёма самолётов из ангара и подъёма вооружения (только 5 из 11 лифтов удалось запустить)… За попытку отладить неработающее оборудование Флот платит из операционного бюджета, который должен был бы быть потрачен на реальную эксплуатацию этой дорогой игрушки. На сегодня во Флоте считают, что смогут вывести авианосец «на работу» в океан в 2022 году, но специалисты в это не верят, так как критические испытания на “shock trials” еще впереди, а всё указывает, что электромагнитные системы запуска самолетов его не выдержат”.

Но это все “мелочи” в сравнении с настоящей проблемой.

Суть авианосца в том, чтобы нести на себе самолеты. Еще проще: чтобы довезти на себе самолеты как можно ближе к полю боя, чтобы самолеты эффективно отработали свои цели на поле боя. Поскольку у самолетов для выполнения боевой задачи есть определенная известная дальность полета, то авианосец должен более-менее длительное время находится в такой зоне, на таком расстоянии от берега предполагаемого противника, чтобы самолеты с грузом могли взлететь, выполнить свою работу, вернуться назад, перезаправиться, перезагрузить оружие (ракеты, бомбы) и заново улететь выполнять свою боевую задачу. Большая часть самой дорогой в истории человечества военной программы — создания и производства самолетов F-35 — была задумана именно для авианосцев. Под характеристики флотского F-35С авианосец должен находиться в районе 500 миль от берега предполагаемого противника.

Предполагаемый противник для ВМФ США сегодня один — Китай. Так вот, ни один из американских авианосцев сегодня сравнительно безопасно находиться на таком расстоянии от берега Китая не может. Это настолько не безопасно, что вопрос даже не обсуждается. Китай за последних 20 лет создал эффективное оружие “отгона” авианосцев, поэтому реальное, более-менее безопасное расстояние сегодня равно 1000 миль. Сегодня у американцев нет защиты от китайских противокорабельных ракет DF-21 и DF-26. Что делает много сотен миллиардную программу создания F-35С по факту выброшенными деньгами (есть вариант дозаправки F-35C FA-18E/F самолетов в воздухе, но его не рассматривают серьёзно из-за уязвимости медленно летящих танкеров с огромной радарной засечкой). Флотское начальство сегодня вынуждено оставило за авианосцами “контроль” за морями, и на том спасибо.

Забудем на минуту все описанные проблемы и примем на минуту, что все на корабле спроектировано и работает замечательно. Почему, однако, авианосец Джеральд Форд получился таким дорогим? Здесь тоже много причин. Начнем с того, что в США, в её гражданской экономике не осталось ни одного прокатного стана, способного давать сталь нужного качества для корпуса современного большого военного корабля. В военной промышленности они еще пока есть. Но аутсорсинг Америкой проектирования и строительства новых станов еще в 90-е, естественно, оставил страну без специалистов. Все же надо признать, проектирование стана для прокатки высокопрочной стали толщиной до 100 мм (а для подлодок еще более толстой, да к тому же титановой) немного сложнее, чем написать приложение для Ай-Фона. Таких специалистов за день и за год не приготовишь. Ломать — не строить: школы специалистов уничтожены и их уже, наверно, не восстановить. Сталь, однако откуда-то берется. Да, ее в США завозят из Китая, Тайваня, Европы, возможно, из Тьмутаракани. Ее еще делают на военных предприятиях… но без конкуренции, без новых технологий, на старом оборудовании она получается дорогая. Но это не беда — ведь налогоплательщик сильно разбогател на дешевых китайских рубашках и вьетнамских тапочках, он заплатит.

Хуже другое. При проектировании авианосца перед разработчиками и флотом стал принципиальный вопрос: делать его на атомных реакторах или на традиционных тепловых (нефтяных) котлах? Флот из-за десятка серьезных, объективных причин настаивал на традиционных, гораздо более дешевых и надежных в производстве и эксплуатации. Однако… Однако выяснилось, так и хочется написать — неожиданно, что в стране Соединенные Штаты Америки больше не проектируют и не строят такие котлы. Ну, совсем. Ну, при всем желании негде взять. А также, опять неожиданно, не проектируют и не строят корабельные турбины высокого давления. Которые чуть ли не столетие строили лучше, чем в любой другой стране мира. Оказалось, опять неожиданно, что их тоже того — аутсорснули.

В этом месте повествования я вспомнил об отечественной большой энергетике. Той самой, на которой в отличие от солнца, ветра и коровьего дерьма, держится американская экономика. Той самой, которая состоит из больших тепловых электростанций с очень большими турбинами, генераторами, котлами и трансформаторами высотой с трехэтажный дом. И вспомнил, что проектировщики новых станций — как всегда неожиданно — узнали, что, к примеру, трансформаторы высотой даже с двухэтажный дом больше в США не проектируют и не производят. И что, если кому-то взбредет на ум построить большую электростанцию, то надо вставать на очередь, лет на 6-8, пока на Тайване или во Франции тебе такой трансформатор построят. Если захотят. А могут и не захотеть, самим не хватает. Вот Китай еще подумает, скорее всего не даст.

Так что на авианосец пришлось ставить два дорогущих атомных реактора, а значит удорожать всё защищающее их атомную начинку, в том числе и от всяких военных летящих и плывущих железяк. А с этими атомными реакторами и защитой авианосец автоматически еще миль на 200 отодвинулся от берега нашего главного партнера по аутсорсингу.

Итак, имеем около 4 тысяч университетов, но нанимаем и не можем обойтись без сотен тысяч иностранцев, включая “специалистов” из страны предполагаемого главного военного противника. Имеем своих специалистов, выпускников своих университетов (в военной промышленности не граждане не работают), которые известны своим бездарным проектированием и неумением посмотреть на шаг вперед. Имеем стратегические отрасли промышленности, которые аутсорснули за рубеж, в том числе в страну предполагаемого военного противника номер один. Имеем бюрократов, которые лучше всего известны бессовестной тратой денег налогоплательщиков.

В общем, имеем то, к чему долго шли. Дошли. Имеем.

Хотя, конечно, виноват во всем Трамп.

О «цивилизованном» Западе в извечном походе на Восток

Когда началось нашествие гнусных бандеровских орд на Курскую область, автору как раз довелось проводить время в этой замечательной русской губернии. Стоит отметить, что и до августа сего года атмосфера в регионе была особенная: нет, жизнь, конечно, текла спокойная и сытая, но характерные черты выдавали близость вражеской территории. Много наших военных, постоянные смс-сообщения, оповещающие не о грядущем ненастье в виде дождя и ветра, а о ракетной опасности, столь же регулярные звуки сирены в самом Курске, а иногда и в райцентрах.

Находясь в области, доводилось слышать жужжанье укропских БПЛА с последующим грохотом разрыва, равно как и видеть некоторые последствия. Как выяснилось позже, всё это было, видимо, подготовкой к варварскому набегу.

В день же самого набега не смолкала наша авиация, и далее всю ночь воздух сотрясали гул самолётов, рокот ракет и стрекот вертолётов. В последующие дни стало заметно тише. В областном центре на вокзале появились волонтёры, помогающие жителям приграничных районов. И всё те же звуки сирены, во время которой останавливался общественный транспорт.

При этом у курян не было ни малейшей паники. Только особенное спокойствие, будто бы вызванное чувством внутренней сплочённости, читалось в лицах русских людей. Такое особенное, едва уловимое, но очень горячее чувство.

*  *  *

Конечно, все эти события невольно вызывают ассоциации с прошлым. Наверное, всеми вспоминается Курская битва, нашествие немецких фашистов-захватчиков, суровые дни, когда враг осмелился ступить на нашу землю.

Ну а если копнуть глубже, то выяснится, что через Курскую землю в стародавние времена пролегали пути разбойников-кочевников, что устраивали грабительские набеги на Московское государство. Собственно, вся история современного Курска и земель, его окружающих, начинается со строительства крепости и защитных рубежей, а первым и основным населением были люди военные. Им приходилось оберегать Русь от орд, которые шли с южных степей.

Строго говоря, Курск — это ворота всего русского Юго-Запада, ключ к Слобожанщине, Донбассу и Крыму. Данный факт красноречиво доказывают направления современных автомобильных и железных дорог. К слову, исходя же из этого, полноценному сухопутному коридору в Крым не хватает одного пазла в виде Харькова.

Со временем, когда опасность кочевых набегов была полностью ликвидирована путём присоединения черноморского полуострова к Российской империи, Курская губерния вместе с прилегающими чернозёмными Орловской, Воронежской и Тамбовской стала житницей России.

Во времена же освоения Донецкого угольного бассейна жители Курской земли активно заселяли данный регион, становились рабочими и шахтёрами (семейство Хрущёвых тому доказательство). Так что население героического Донбасса и люди Курска в каком-то смысле родственники.

Курская губерния подарила нам выдающегося композитора Георгия Свиридова, гениального инженера Владимира Шухова, родоначальника русской актёрской школы Щепкина, писателя Аркадия Гайдара, художника Дейнеку и многих других замечательных деятелей русской культуры и жизни.

Тем не менее губерния всегда оставалась глубоко аграрной. Этому способствовали плодородные чернозёмы и тёплый мягкий климат. Курская область и сейчас является крупным сельскохозяйственным центром.

Но вот что значит Россия: даже в почти исключительно сельскохозяйственном, совершенно не индустриальном регионе мы обнаруживаем атомную электростанцию, горно-обогатительный комбинат, производящий железорудный концентрат (и саму добычу железной руды), мощный железнодорожный узел. Ну и, конечно, развитую пищевую промышленность.

Повторимся, Курская область по меркам России и на фоне остальных её регионов не обладает особо мощной экономикой. Но при этом в любой деревне этой губернии можно наблюдать строящиеся дома местных жителей, хорошие автомобили, магазины и кафе, централизованный вывоз мусора и прочие признаки здоровой и хорошей жизни. В маленьком посёлке (бывшей деревне) с населением три с половиной тысячи человек имеется несколько супермаркетов федеральной сети «Пятёрочка», один «Магнит», «Магнит Косметикс», по меньшей мере два современных пункта выдачи заказов крупнейших российских маркетплейсов, ещё несколько федеральных магазинов и целая масса такого же уровня местных. А ещё МФЦ, полностью «откапиталенная» школа и новенький физкультурно-оздоровительный комплекс.

Сам же областной центр строится целыми районами и изобилует огромными торговыми центрами. Общественный транспорт в рамках недавней реформы был заменён на новенькие автобусы, реконструированы трамвайные линии, по которым теперь бегают современные симпатичные трамваи (отечественного, кстати, производства).

С железнодорожного вокзала Курска регулярно отправляются комфортабельные скоростные «Ласточки» и двухэтажные поезда. А ещё новые рельсовые автобусы во Льгов, который является значимым железнодорожным узлом, и в Глушково.

Что касается автомобильных дорог, то по поводу их изумительного качества уже высказались в том числе западные пропагандисты, заявив, что они даже после боевых действий выглядят лучше, чем в соседней Сумской области в мирное время. Да многочисленные видео с подбитой натовской техникой это и так подтверждают.

*  *  *

Что ж… Теперь на эту цветущую землю вновь ступил враг. И снова «Леопарды», и снова западные бронеавтомобили, западное оружие, разрушающее нашу инфраструктуру.

В контексте этого нашествия собственно бандеровцы как-то уже уходят на задний план на фоне откровенного и ничем не прикрытого вмешательства Запада. Укропские мартышки показали весь свой уровень интеллектуального, культурного и социального развития, когда обезьянничали в «Пятёрочке» и мародёрили в приграничье. Но оно и понятно, ведь на Сумщине, которая тоже не понаслышке знакома автору и откуда прибыли эти экземпляры рода человеческого, всё находится в глубоком упадке.

Когда-то через север Сумской области хотя бы ходили сотни поездов из Москвы в Киев, Одессу, на Западенщину и даже в Европу. Ещё функционировала автомобильная трасса между российской столицей и градом Кукуевом. Теперь же вовсе непонятно, чем живёт эта тупиковая ветвь и отсталый регион незалэжной. Зато задокументировано, что изобилие в русских супермаркетах, обнаруженных на территории маленьких приграничных посёлков, вызывает восторг и экзальтацию у дикарей, что повылазили с тех краёв.

Так или иначе, но варвары, прибывшие на западных броневиках, навевают определённые мысли.

«Орды», «дикари», «варвары»… С чем мы ассоциируем эти слова? С далёким Средневековьем, с кочевниками, с отсталостью и дикостью. С чуждыми человеческой цивилизации понятиями и ценностями. Например, на ум придут многовековые грабежи кочевых племён, что попили крови и у Руси, и у Китая, и у Ирана, да много у кого. Или же вспомнятся преступления террористов на Ближнем Востоке, что захватывали города и вели себя похожим образом. Можно и африканские группировки вспомнить, что угоняют в плен целые деревни. Может, ещё мексиканские картели.

А с чем у нас ассоциируется Запад? После слова «цивилизация» либералы первым делом подкинут словечко «гуманизм». Да не просто словечко, а целое СЛОВО! Гуманизм, человеколюбие, законность и культуру придумал Запад, вот как нам говорят. Запад и его сущность, гуманистическая, разумеется, всегда противопоставлялся понятиям дикости и варварства, о которых мы размышляли выше. Последнее, что придёт в голову человеку при слове «Европа», будет преступление, беззаконие, попрание человечности. И правда, как изобретатели гуманизма могут нести зло людям?

А теперь факты. Последние нашествия кочевников закончились в начале XIX века. Это действительно реликт далёкого и дикого прошлого. Исходя из этого, русская земля с тех самых пор должна была находиться в безопасности и благоденствии. Ведь все варвары побеждены и окультурены, а рядом только цитадель законности и высокой культуры, ещё и построенной на принципах уважения к человеческой личности.

А в итоге самое страшное нашествие в истории Россия пережила в ХХ веке. Нет, это были не золотоордынцы и не печенеги с половцами. Это были орды фашиствующих европейцев. Именно европейцев, а не только немцев, на которых старательно свалили все грехи. Вся Европа принимала участие в самом масштабном, чудовищном и варварском набеге за всю историю человечества.

Разве итальянцы не принимали в этом участие? Венгры и румыны? Финны? Французы и чехи по меньшей мере поставляли технику, а Швеция экспортировала железную руду в Германию.

Впрочем, об этом уже много сказано до нас. Мы лишь хотим подчеркнуть, что преступления, грабежи, убийства, угон в рабство, одним словом, самая варварская и средневековая дикость, которую творили орды (именно орды!) европейцев во время Великой Отечественной войны, являются наглядным свидетельством того, что европейская «цивилизованность» и «гуманность» лишь симулякр, дымка и ложь. Которыми по-прежнему очарованы люди по всему миру, и это при том, что реальность просто перед глазами.

В наши дни эта подлая орда европейских дикарей вновь удумала преступный набег. Но мы же знаем, что все подобного рода предприятия заканчивались появлением новых регионов в составе России.

Сергей Газетный,

https://alternatio.org/articles/articles/item/137667-o-tsivilizovannom-zapade-v-izvechnom-pohode-na-vostok

Вера слухам и сонникам, вера из глубин,

Вера в силу наших несгибаемых дубин.

Потряси дубиной, если ты мужик,

Мы своей дубиной можем поиметь другой материк.

Поклонение большой дубине, 

Маленькой дубинкой постриг принял.

Собачьи головы на сёдлах,

Мерседесы на синих ведрах.