Дорогие мои друзья

Сегодня день памяти погибших мотоциклистов.

Лучше бы не встретил её...

Сегодня утром встретил одноклассницу, он с сыном, я тоже, ну так 24 года назад школу закончили. Я с этой подругой сидел за одной партой в 7-8 классе. А позже она вышла замуж за моего друга одноклассника. Так рад был видеть,  мы на выходные в нашу деревню, где росли, в школу ходили, а потом бухали и скорей хотели взрослой жизни. Я спросил :

- а Леха где? 

- а его вызвали... Ну он поехал повез гуманитарку

- ясно... 

Тут у меня резко пропало желание общаться :( хотя раньше мы могли долго трещать, даже дольше чем с её тупым мужем, с которым мы были до 9 класса большие друзья. 

Так вот мы с сыном сели подальше, хотя и мест дохера было. А приехав, я бы ей помог донести сумки, но пошли мы по другой дороге в обход. 

И вот... Ещё минус один. А чего стоило ожидать? Ведь  так и осталось против войны 5 из 100 знакомых и друзей, среди родни примерно также. Я же привык в этом вакууме без общения. 

Все моё общение тут на реакторе и в реддите, ну и в комментариях ютуба. 

Нередко я просто избегаю встреч с друзьями, чтоб это не становилось очередным разочарованием. 

Не Знаю как у вас, а у меня вот такая хрень с друзьями - всё фашисты :(

Привет, Джой! Сегодня делюсь с вами своими ахерительными подарками, которые сделали мне, своими ручками, мои ахеритльные друзья, на моё 25-летие.

я работаю на оборонном предприятии и к нам приезжают высокие чины с проверкой. всех работников завода снимали с работ и отправляли убираться/чистить/драить/красить... я отказался, мотивировав это тем, что я не уборщицей устраивался работать. начальство полностью поддержало мое мнение и отправило меня чинить убитый еще в советское время кран. пострадал от своих же амбиций, но это не суть рассказа (все же думаю поступил правильно). в обеденное время вышел на улицу до столовой дойти.... такого цирка никогда не видел. швабрами мыли асфальт на главной проходной. переходы от цеха в цех застелали рубероидом, красили его густой черной краской и белые полоски. со стенами вообще непонятно что делали, везде плакаты с дегенератскими лозунгами, составленные будто имбицилами под тип "мы возродим загубленную промышленность" на местах, где со стенами ничего нельзя было сделать за короткое время. там кроме капиталки ее ничего не спасет. и все это очень массово. на улице завода вышло большинство рабочих и трудились они даже во время обеда (была даже мысль что пошел не вовремя) 

но заставило написать пост совершенно не это. а дорожная разметка. ее наносили на лед и снег по всему предприятию. хотя на улице всего -1. а в некоторых местах, где очень грязный снег, он был залит побелкой для деревьев. снимать у нас запрещено, но пару фоток сделать удалосьвот одно не понятно, начальство совсем кукушкой поехало или людям просто плевать что делать (делая все на отъебись, лишь бы не лишили премии)и, в той самой проверке совсем дебилы приедут что ли? и типа не заметят крашенный снег, рубероид на дороге прочие грехи...спросите, бомбит ли у меня. да, бомбит не по детски. то ли серьезнейшее военное предприятие разом сошло с ума, то ли я окончательно тронулся и нихера не понимаю что происходит. вроде взрослые, адекватные люди и творят такое...

рассказали бы такое мне, никогда бы не поверил, что можно красить снег, пока не увидел воочию 

Открытое письмо в Министерство культуры РФ

Добрѣйшаго вѣчерочка, мои дорогiя ювѣлиръ и ювѣлирѣссъ!
Спѣшу похвастаться: трѣтьего дня на мой почтовый адрѣсъ прилетел попугай из Гохрана. Выхожу я значить из темницы мастѣрской, смотрю на солнышко: Глядь! На покосившемся заборѣ сидить здоровенная эта важная цветная курiца и взглядом меня гипнотизируеть. Приглядываюсь, а на лапке-то привязана тѣлѣграмма из Гохрана.
(Это например называется самый моднейший конкурс всея ювѣлировъ, проходящий раз в год в Москве. Хотя что это я. Все же о нем знают, да?)

Вместе с приглашением поучаствовать, они прикрепили ряд докумѣнтовъ: о самом конкурсе, регламенте, жюрi и т.пъ.
Изучивъ эти небезлюбопыственные бумаги и изрядно просмеявшись, я лихо подкрутилъ ус и, поправив кепку, решил в ответ опубликовать данное открытое письмо организаторам и члѣнамъ Жюри.

Самого звать меня Владька Дизендорф, для друзей просто Дорфь. Так ужъ вышло, что я потомственный ювелир: прадед владел заводиком пока не раскулачили.
Но остались от него книжки и немного золота, да и кузнец иногда подсказывает чего дельного.
Я у него в мастерской столикь поставил да свечек прикрутил, вот потихоньку что то и колупаю.
Обрадовался страшно поначалу: из самого Москваграда депешу послали в наш Новониколаевск, знать услыхали что-то. Развернувь бумаги и подбросив семечек попугу, принялся я читать, смурнея с каждою строкою.

4.1.2. К заявке прилагаются следующие документы:

- изображения изделия в натуральную величину

- подробное описание используемых материалов

- краткое эссе о выставляемом на Конкурс изделии (не более
250 символов)

4.12. Участники Конкурса, прошедшие во второй этап Конкурса, обязаны
3 сентября 2024 года самостоятельно осуществить доставку изделий в Гохран
России по адресу: г. Москва, ул. 1812 года, д. 14.

Фотография изделия и Эссе:

Прилагаю фотокарточку брошки. В селе неподалеку на ярмарке состязание проходило: какой умелец больше удивить сможет честной народ со старостами (на память осталась). Самый уважаемый старец встал со своего роскошного резного стула из дерева ценного да и руку мне пожал. А потом по плечу так хлопнул мол ай чертяка молодец, удивил так удивил. Вот тебе грамота важная и самое ценное, что есть в нашем маленьком селе - почет и уважение.

 И так я преисполнился этого самого уважения, что словно бы засветился изнутри теплым светом и тело мое стало словно бы легким и воздушным, как пушинка. Да и воспарил над землею на целый дюйм. Свет этот небесный не угасал целых полтора месяца, что удобно - мы с кузнецом на свечах монет лихо сэкономили.

ссылка на гифку

Но вот только дело то какое - нет у меня теперь этой диковинки.

Лихая судьба забросила в наш уездный Новониколаевск прославленного музыканта заморского на фортепьяне побреньчать. Так я растрогался от бренчания этого музыкального, что слезу скупую вытер, да и подарил ему в сердцах брошку золотую. Он-то мне табаку хорошего и насыпал, и обещался в своей волшебной стране к сюртуку на концерте прицепить. И не стало у меня с той поры клеверка, да я и не сокрушаюсь - пусть ездит по концертам и людей везде радует, удачу принося.

А если бы и не отдал, то как же я к вам поеду в Москоград да вещицу истребованную привезу? Последняя лошадь недавно околела при паводках, да и дороги все размыло страшно, а на грифона и вовсе монет ни в жизнь не хватит. Посему прилагаю лишь карточку да может и довольно? 

А вдруг! Поглядят они на бронзулетку мою, да и подарят грамоту с билетиком на карусельку в машинке на пружине покачаться, вот славно будет! Хм, а может даже проездной выдадут на трамвайчике до кузни кататься? А что, если вовсе с барского плеча аппартаментами в Петрограде наградят!

Читая их, я слегка опешил.

Видимо, они написаны в году создания Гохрана, во времена седины глубокой. Лично у меня данная грамота вызывает ровно такой же ужас бюрократии, как от прочтения романа Кафки. В них прямым текстом говорится, что каким бы рукастым я не был, без бумажки я какашка (т.е будь моя бронзулетка действительно из золота они следуя правилам ее не примут). Дозвониться до оргкомитета конкурса чтобы прояснить этот вопрос, у меня не получилось. Хз, номер не существует. Ну, делаю предположение, что если есть человечность на этой земле, исключение можно и сделать.

Оргкомитет тут кстати, это в общем как представьте типа правительство конкурса: огромная комната, там значит расставлены по периметру стулья все как в 1937 году, а на них сидят значит с дикими лицами депутаты, бизнесмены в костюмах дороже моей почки, экономисты там разнообразные с кучей медалей сидят, а в центре значит Ельцин, восставший из ада.

Это прямое наследие советского союза, где правительство полностью контролирует рынок и сферу оборота драгоценных металлов и материалов. Зачем? Нет, не так. ЗАЧЕМ? Если упростить, то вы сидите на рынке унылых золотых гвоздей, которые клиент и так охотно берет горстями и в принципе всем довольны. Зачем вам эти художники? И не смекаете самого главного. Под этим рынком есть другой - рынок искусства, который вы успешно задавили, хотя с чисто прагматической стороны он в разы более выгоден.

Абсолютно не имеет значения, из чего именно произведено украшение, так как в отличии от обыкновения рассматривается тут не удельная стоимость произведения искусства за грамм золота, а  раскрывается смысловая составляющая: насколько хорошо получилось у художника схватить и выразить суть вещей, идею. А золото это просто желтое железо как и изумруды - просто красивые стекляшки.

Слабые отправляются в ад, называется

Тут вы исходите из позиции первичности конкурса по отношению к художнику. Этому нищему гению нужно продираться сквозь дебрии глупости к заветному призу, который вы пообещали. А теперь представьте, что вы просто все не так поняли и на самом деле все наоборот! Вы без художников будете до скончания времен с Фаберже пыль смахивать. Замечу, что их становится меньше.

Художник и так знает, что сделал произведение искусства, ничуть не хуже Лалика. Он его лучше подарит, а если всовсем туго будет, обменяет на пару фунтов изюму. Что это нищему гению на пол не падало делать украшение в стол и пробиваться через бюрократию, ехать там невесть куда к туманно пообещанному вами призу (Может это утюг? Или медалька?). Вы видите уровень украшения, вы уже знаете, что оно если не выломает этот конкурс, то явно будет отмечено. 

Ну так выделите финансирование. Я значит махну на грифоне  из Новосибирска на недельку в Москву например познакомиться и поболтать с жюри. Приезжаю и тут же вся работа останавливается, например. Рутина поглощает людей, называется. Почти полностью уверен, что у вашего бухгалтера на компьютере установлена моднейшая игра Герои 3, вот.  И будем рубиться с красными глазами до утра в Героев, м-да. А потом подумаем, что путного может получиться из этого ювелирного ада.

6.4. Члены Жюри Конкурса не предоставляют разъяснений участникам
Конкурса по результатам принятых решений о не прохождении их работ на том
или ином этапе.

6.5. Протоколы заседаний Жюри Конкурса не публикуются.

И тут вы полностью разрушаете смысл конкурса. Вы говорите - ну вот есть Жюри, все как один ломовейшие художники, моднейшие цацки делают и вообще. Они уходят в специальное помещение и в какой-то момент из трубы над зданием начинает адово валить там белый или черный дым, называется. Наверное в зависимости от того, какие тряпки жгли, например. Потом они выходят на публику и мы с вами понимаем, что только что выбрали нового Папу. 

Вы серьезно не замечаете, что в этом совещании как раз вся соль? Члены Жюри интересные люди, которых приятно послушать. Ну так и пусть поболтают на камеру о тех украшениях, что видят перед собой. Могло бы получиться превосходное шоу, ориентированное на массового зрителя. Абстрактно мне лично было бы интересно посмотреть на то, как Ильгиз бухтит на неидеальную закрепку камней, или Маркин стебется над застежкой. В России есть толковые блогеры, которые могут потянуть такие сьемки. Миз Холоднова, например, отличнейшие интервью. Вот это - популяризация ювелирного искусства, а не заметка на официальном сайте Гохрана с вырвиглазным дизайном, который читают дай бог три человека.

- Убрать полностью пункт, требующий регистрации в надзорных палатах.

 Безразлично, как именно этот клоун умудрился сделать произведение искусства. Уже просто сделать такое это не портьерой соплю вытирать, например. Скажем, он сделал это с помощью магии, а материалы были. Это снижает порог входа в конкурс.

- Добавить в регламент полное описание всех призовых мест и положенных за них наград.

Это добавит мотивации художникам специально готовиться к конкурсу, конкретную цель. Хотя бы за билет на трамвайчик.

- Сделать конкурс платным.

Это покроет организационные расходы и увеличит призовой фонд. Если не сворует крыса, конечно же. Отдавая за свою заявку какие-то деньги, человек в том числе надеется их отбить и таким образом ставит на свою победу. В некотором роде это соревнование. Оцениваю эту меру как непопулярную, но она необходима. Больше призовой фонд или грант = престижнее конкурс.

- Покрывать расходы художника за транспортировку украшений (которые вышли во второй тур) в Гохран, в том числе за проживание на время проведения конкурса и выставки.

Художникам живется обычно не сказать, чтобы сахарно. А так хоть на адовые эти Сталинские высотки поглядят даже если украшение не пройдет в финал. Рассматриваю этот пункт как некий утешительный приз. Это лучше диплома.

- Привлечение блогеров для обозрения конкурса на всех этапах.

В широком смысле эти изменения ведут к популяризации профессии ювелира и поднимают заинтересованность публики в художественных украшениях. (кстати именно этим я и занимаюсь прямо сейчас) А это поднимает спрос на данную продукцию и дает художникам заниматься самым важным: тем, чем они хотят.

Хмыкнув, я привязал к лапке уснувшего было попугайчика фотокарточку с письмом и некоторое время наблюдал, как цветное пятно птицы становится все меньше, пока не исчезает за горизонтом. Затем обернулся и побрел в кузницу делать гвозди: за аренду места и свечи надо чем-то платить. Спасибо вам за внимание. 

Данное письмо является публичным, если вы действительно хотите сделать интересный конкурс и улучшить жизнь художников, то можете официально ответить на него на YouTube. С глубочайшим уважением, Владъ Дизѣндорф.

Помимо всего прочего, я обращаюсь ко всем, кто может меня понять. Ну типа как бесноватый на лестнице. Было бы интересно увидеть, какие у коллег, сочувствующих и просто прохожих мнения по этой теме. Добро пожаловать в самую глубь комментариев реактора.

Друзья оказались мудаками, с кем теперь общаться?

«Зелёные друзья» авиации

Наверно, следует начать с того, что авиация и экология - изначально не друзья ни разу. Летит что-то там наперекор законам природы. Шумит, выхлопные газы, иногда падает, иногда теряет какие-то детали на головы обывателям.

При этом, количество выхлопа и загрязнения атмосферы от гражданских самолетов не идут ни в какое сравнение с даже одной угольной электростанцией, с другой - самолёты все время на виду. Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились.

А где там стоит и коптит угольная или мазутная электростанция - большинство даже не в курсе. Если точнее - вся современная гражданская авиация даёт порядка 2-3% выбросов CO2 человечества. Производство энергии - больше 50%, промышленность - около 25%, автомобили - чуть меньше 20%.

Здесь следует сделать отступление и рассказать, почему авиация и экологи долгое время шли в одном направлении. Дело в том, что в структуре расходов авиакомпаний топливо занимает в среднем треть.

30-50 процентов в зависимости от бизнес-модели. То есть все авиакомпании очень чувствительно реагируют на изменения цен на нефть ну и как следствие на авиационный керосин.

Соответственно, для крупных авиакомпаний, а авиация как любой другой бизнес склонен к укрупнению, чем ниже вес пустого воздушного судна, чем меньше расходы на топливо, тем больше возможность заработать.

Если сравнивать топливную эффективность на заре реактивной авиации и сейчас - то количество топлива, которое необходимо потратить для перевозки одного пассажира - с 1950-х годов до настоящего времени уменьшилось на 80%, двигатели эффективнее, планер и крыло легче.

Соответственно, производители самолетов шли навстречу требованиям авиакомпаний (попутно решая вопрос создания имиджа экологически ответственного бизнеса) и наряду с улучшением двигателей добавляли (меняли) все больше и больше композитных материалов в самолёты в погоне за уменьшением веса.

На протяжении последних наверно 50 лет гражданская авиация шла по пути
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.

Если посмотреть на статистику увеличения использования композита в самолетах - она прекрасно накладывается на рост вляния зелёных партий в парламентах государств - членов Евросоюза, а затем и в Европарламенте.

Почему композит? Впервые фиберглас был использован Боингом в 1950-х, на Boeing 707, и с тех пор количество композитных материалов и их разнообразие неизменно росло. Ну и как я уже писал в треде про А350, авиапроизводители, сначала Боинг, за ним Airbus решились на использование композита более чем в 50% воздушного судна.

Основных типов композитов в современном авиастроении три: фиберглас, карбон разных видов и арамид. Плюсы композитов - в первую очередь вес. Они значительно легче алюминия. Минусы - сложность в ремонте и обслуживании, тянут в себя жидкости, защита защита от молний (уже писал об этом).

Ну и совсем не очевидный и мало кому известный, но очень важный факт. В классическом самолётостроении (алюминий+сталь+титан) до начала двухтысячных были распространены
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.

Что хорошо для алюминиевого самолёта - то для человеческого здоровья и экологии очень плохо. А на композитных деталях применение этой вредной химии в разы ниже.

И вот пока Airbus и Boeing раскланивались с экологами и зелеными, эти самые зеленые протащили в законодательство сначала в 2006 году в США, а затем в 2017 году в Евросоюзе радикальный запрет на использование шестивалентного хрома (жуткая гадость, вызывает
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.

При этом Нидерланды, Франция и Дания на национальном уровне уменьшили ПДК до 0,001 мг на кубический метр. В 2024 году ожидается полный запрет на применение шестивалентного хрома на территории Евросоюза.

Надо сказать, что процессы, требующие использования шестивалентного хрома в авиации - ВЕЗДЕ, поскольку это основное вещество для нанесения на металлические части с целью защиты от коррозии и в целом для получения заложенных инженерами характеристик работы агрегатов и механизмов (хромирование стоек шасси, актюаторов механизации крыла, любых механизмов, где есть шток).

Алюминиевая обшивка самолёта покрывается (в случае Airbus) так называемым грунтом горячей сушки для защиты от коррозии, где этого хрома полно. Видели наверно фото самолетов зеленоватого цвета. Так вот это оно самое.

При перекраске самолетов классической конструкции массово используется
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.

Итак, в 2006 году американские законодатели преподносят вот такой сурпрыз.

Следом в 2009 году появляется Boeing 787 Дримлайнер, более чем на 50% состоящий из материалов, не требующих применения запрещённой химии. Ну и про историю создания А350 я уже писал. Тоже в рамках того же тренда - но уже в русле действий европейских «зеленых».

Судьба классических лайнеров (из чугуния) в современных условиях в Европе и США незавидна.

Во-первых, в силу запрета на шестивалентный хром есть куча вопросов, как соблюдать техпроцесс. Ряд материалов, напрямую прописанный в инструкциях OEM - не выпускается и запрещён местными «зелёными» властями к применению. Например, Alodine или Bonderit. Если существует повреждение защитного слоя на алюминии, согласно руководству по структурным ремонтам того же Airbus необходимо выполнить clad penetration test и покрыть повреждение вот этой ядовитой какулей, после чего покрасить в течение 6 часов для того чтобы поврежденный алюминий не оксидировал. А ее больше нельзя применять и
негде купить.

Eсть данные, что это проблема даже для предприятий самого Airbus. При сборке семейства А320 - если что-то на обшивке поцарапали глубоко - просто красят и все. Нечем заменить.

Разработанные в срочном порядке в 2010-х годах chrome-free materials - не прошли еще испытания временем, сложны в применении, значительно дороже и откровенно - хуйня, не обеспечивающая даже 50% той защиты, что давали хроматные материалы.

Из этого вытекает во-вторых. Если даже производителям ВС сложно поддерживать необходимый технический уровень обслуживания металлов, что говорить об эксплуатации. Все сложно, дорого, требует новых специальных навыков. Тяжелее покупать химию.

Заявленные как супер-замена хроматам новые материалы в эксплуатации показывают себя как «вторая армия мира» в бою. Из чего следует вывод, что «зеленые» друзья, когда проталкивали в национальных парламентах, а затем на наднациональном уровне снижение использования вредных веществ и углеродного следа, не думали о последствиях для многих отраслей и не проводили соответствующие экспертизы. А просто поставили перед фактом.

Примерно как немецкие «зеленые», радостно закрывшие свои атомные электростанции, но использующие вместо них уголь и газ и покупающие атомную энергию у Франции.

То есть авиационную конструкторскую мысль, которая и так шла в направлении снижения веса воздушного судна, дополнительно законодательно подтолкнули в «нужном» направлении. Насколько это оправдано с точки зрения эксплуатации и безопасности полётов - говорить пока рано. С одной стороны, многочисленные проблемы с композитами на Airbus A350 (о которых я уже писал) и Boeing 787 (о которых буду писать отдельный тред) - имеют место. Это дорого, нет достаточного количества персонала, инструмента и технологий для ремонта. С другой стороны, река вспять не течёт и скорее всего композитное направление гражданской авиации продолжится. Просто вероятно самолёты станут так сказать «одноразовыми», с соответствующим снижением жизненного цикла.

Если самолёты в 70-80-е годы летали по 35-40 лет в активной эксплуатации, в 90-е и нулевые этот период уменьшился до 20 лет, то из развития тренда мы скоро увидим 10-15 летний срок эксплуатации, после которого самолёты будут просто списывать. Не только мое мнение, имел на эту тему беседы с одним VP Tech самого крупного лизингодателя и CEO крупного западного предприятия по ТО ВС. Оба склоняются к тому, что скоро кроме двигателей
ничего на самолётах менять не будут по крупному.

Да и ресурс современных новых двигателей вполне приближается к ожидаемому сроку эксплуатации планера (если птиц не ловить, но тут не угадаешь).

Спасибо, если осилили этот тред. Хороших Вам полётов и мягких посадок.

Сурс