Взлёте посадке

Видео посадки А321 на кукурузное поле в Подмосковье. 

Снимает один из пассажиров.

Судя по звуку, двигатели работают с перебоями

Видео взлёта А321 – буквально через несколько минут пилотам придётся посадить его прямо в поле. 

«С самого начала были какие-то неполадки – странные звуки, вспышки, дребезжания» – пассажир. 

Судя по видео, лайнер очень медленно набирал высоту

"Этот самолёт в принципе не должен был сесть, но сел. Мы выжили благодаря мужеству и мастерству пилотов, и невероятному везению"

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года

Авиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров 

Через 23 минуты после взлёта  (на высоте 7 300 метров) у самолёта внезапно сорвало 35 кв. метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45 °C 

Самолёт в этот момент пилотировала Мими Томпкинс: "Я услышала громкий свист сзади, обернувшись, вместо потолка салона первого класса я увидела голубое небо"

Самолётом управлял опытный экипаж: командир воздушного судна — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (Robert L. Schornstheimer), налёт свыше 8 500 часов, свыше 6 700 из них на Boeing 737; второй пилот — 36-летняя Мэделин (Мими) Л. Томпкинс (Madeline L. Tompkins). Налёт - свыше 8000 часов, из них свыше 3 500 — на Boeing 737

Боб Шорнштаймер взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/чи со снижением до 21 м/с в моменте

На высоте 3 000 метров, КВС снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП №2 аэропорта Кахулуи на острове Мауи

Стюардесса Мишель Хонда, упавшая ["меня сильно ударило в плечо"] в проходе, кричала пассажирам: "Головы! Пригните головы! Головы!" Некоторые кислородные маски выпали вниз, но ни одна не работала. Две панели, оторвавшись от потолка, отлетели на пассажиров. Мишель удалось сбросить эти панели в сторону от людей, она ползла от пассажира к пассажиру, помогая надеть спасательные жилеты

Ноги Мишель были изрезаны в кровь, она была оглушена, цепляясь за ножки кресел, Мишель доползла до стюардессы Сато-Томита (та лежала без сознания лицом вниз под кучей обломков с переломом черепа у самой границы разлома) и, обняв Сато одной рукой за талию, удерживала рядом с собой до посадки

"Её затылок был пробит, повсюду кровь. Я думала, она мертва. В салоне летала белая асбестовая пыль, обрывки кабеля, вещи, бумага. Это напоминало метель из мусора. Мелкие осколки летели мимо, впиваясь в людей, мне в горло, я опускала голову и кричала: "Берегите головы! Опустите головы!" Это были мои обязанности, я должна была их исполнить"

Перед заходом на посадку командир обнаружил ухудшение управления на скоростях ниже 315 км/ч и решил и снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемая скорость посадки —250 км/ч)

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси, а люк визуального контроля, находящийся под откидным креслом с сопровождающим авиадиспетчером, был недоступен

КВС принял решение уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта Кахулуи, а он передал это сообщение пилотам)

Тогда же отказал двигатель №1 (левый) и КВС вывел лайнер в режим посадки на одном двигателе №2 (правом)

В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился на ВПП №2 аэропорта Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя №2

"Все были готовы на ВПП, помощь требовалась буквально каждому, пострадали все"

"Этот двигатель спас нас, исправно работая в той страшной ситуации"

Сотрудница авиакомпании Эми Джонс-Браун (была на борту, не при исполнении) также участвовала в спасательной операции, сразу по приземлении помогала Хонде вытаскивать пассажиров

Стюардесса Мишель Хонда: "Экстренные службы были готовы к нашей посадке, зрелище в салоне и у самолёта было ужасное: пассажиры были изрезаны в кровь осколками обшивки, проводами, особенно сильно я переживала за 84-летнюю женщину с переломом черепа, во время полёта она тихо сидела за кабиной пилота у иллюминатора, и у неё были множественные травмы головы, врачи боролись за её жизнь

Когда мы немного опомнились внезапно до всех дошло, что нигде нет Лансинг (стюардессы), это был ужасный шок, никто из нас не видел её исчезновения"

Выжили 94 человека, 65 из них получили ранения, старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг  (Clarabelle "C.B." Lansing) погибла (в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу, тело так и не было найдено). Пара пассажиров первого класса, сидевшая у передней двери, во время опроса опознала Лансинг по фотографии

Пассажир Уильям Фланиган показал: «Она (Лансинг) как раз подавала моей жене напиток. Она попросила нас пристегнуться перед скорым снижением, мы пристегнулись, и вдруг взрыв [декомпрессии] и свист ветра! Только что их [жены Фланигана и Лэнсинг ] руки соприкоснулись и она исчезла»

Clarabelle "C.B." Lansing, опытная стюардесса, была лицом авиакомпании, снималась в рекламе Алоха Эйрлайнс

Мемориальный сад Кларабелль Лэнсинг в аэропорту Гонолулу

Расследование установило, что причиной срыва фюзеляжа стали: коррозия металла, плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа, усталость заклёпок, повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы)

Губернатор Джон Вайхи позирует с экипажем злополучного рейса 243 Aloha Airlines, после вручения благодарственных писем. Слева направо - капитан Роберт Шорнштайнер, первый помощник капитана Мэдлин «Мими» Томпкинс, Джейн Сато-Томита, губернатор Джон Вайхи, Мишель Хонда и Эми Джонс-Браун

Стюардессы Мишель Хонда, Джейн Сато-Томита и авиадиспетчер Эми Джонс-Браун в своём выступлении похвалили пассажиров: "Много сказано про наше мужество, но на самом деле пассажиры вели себя на удивление героически, помогая нам и друг другу. Поэтому мы не потеряли ещё больше жизней"

Второй пилот Мими Томпкинс после инцидента была повышена до первого пилота

Boeing 737, но впоследствии отказалась от пилотирования и возглавила службу психологической помощи пилотам

Сегодня Томпкинс помогает руководить CIRP (critical incident response programs) и командами по управлению стрессом при критических инцидентах в Hawaiian Airlines и по всему миру

"Мне была тогда нужна помощь, которую я, к сожалению, не получила. Я была воспитана так, что мне показалось стыдным просить о помощи. Но после посадки, когда я увидела фюзеляж нашего самолёта, мне стало по-настоящему страшно

Мне снился снова и снова этот кошмарный полёт, в котором гибли люди и я сама. Я не признавалась в проблеме, но вскоре заболела и стала пропускать работу по болезни

Мне помог доктор Дональд Хадсон (бывший военный врач ВВС США), он диагностировал мне посттравматическое расстройство и помог пройти курс терапии

Я поняла, насколько важно помочь пилотам не только в обучении поведению в стрессовой ситуации, но и после, когда происшествие миновало, а шрамы внутри остались"

Пилот Роберт Л. Шорнштаймер продолжил службу в Hawaiian Airlines до выхода на пенсию в 2005-м

На проводах Боба Шорнштаймера на пенсию

"Я - мама Боба Шорнштаймера"

"...И я горжусь этим!"

Во время самостоятельного полета пилота-студента произошел отказ двигателя

В Шереметьево при посадке загорелся пассажирский самолет рейса Москва - Мурманск.

Авиаэксперты: Полеты Superjet нужно приостановить.

Финальный разворот и "посадка" прототипа Starship SN8

SpaceX опубликовали видео снятое наземной камерой слежения. По предварительным данным причиной неудачной посадки стало низкое давление в баках что привело к ненормальной работе двигателей при посадке (их последовательное отключение при взлёте было штатным), прототип не успел погасить скорость и врезался в посадочную площадку.

ссылка на гифку

Но у компании уже готов следующий прототип - SN9. Его полёт мы можем увидеть уже в январе-феврале.

У Boeing 737 MAX на взлёте вырвало панель аварийной двери

Самолёт Boeing 737 MAX 9 (737-9) с б/н N704AL авиакомпании Alaska Airlines. Был вынужден вернуться в аэропорт Портленда, после того как аварийный выход в задней части салона вырвало в момент набора высоты после взлёта.

В результате взрывной декомпрессии салона с потерей части обшивки, никто серьезно не пострадал. К счастью на пассажирском сиденье в тот момент было никем не занято. Спустя некоторое время после инцидента экипаж произвел посадку в аэропорту вылета.

Boeing 737-9 с б/н N704AL был поставлен в авиакомпанию с завода Boeing в конце октября 2023 года, т.е. на момент инцидента «возраст» самолёта был не более 10 недель.

Сообщается, что конфигурация пассажирского салона в 737-9 MAX в Alaska Airlines  позволяет НЕ использовать в обязательном порядке этот аварийный выход, поэтому в самолётах авиакомпании этот аварийный выход деактивирован (на заводе Boeing), а внутри используются стандартные боковые панели. Для пассажира это такое же сиденье, как и любое другое.

А ведь только 5 января…

Диванная аналитика или попытка Приштины 2022?

Прошу не судить строго, если будет корявое оформление, это мой первый пост.

Вчера ВС РФ попытались захватить аэропорт Антонов (Гостомель). Я, в свою очередь, попытаюсь порассуждать, почему был выбран именно этот аэропорт. 

Не секрет, что на сегодняшний день десантирование крупных соединений в тылу противника осуществляется посадочным способом. Это связано с тем, что, во-первых, при парашютном способе десантирования эти самые соединения окажутся рассеяны по огромной площади; во-вторых, организация снабжения путем сброса с самолетов также сложна в реализации. Также при захвате аэропорта на территории противника упрощается логистика снабжения всего контингента захватчиков. 

Таким образом, одной из первоочередных задач в войсковой операции ставится задача захвата и удержания аэродрома, способного принимать транспортные самолеты ВТА. 

В Киеве и его окрестностях имеются 5 взлетно-посадочных полос на 4 аэропортах:

Антонов: 

Борисполь: 

Киев (Жуляны):

Завод Антонов:

длина ВПП около 1800 метров.

Основную массу ВТА ВКС РФ составляют самолеты ИЛ-76 различных модификаций. Самолет предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

На карте отмечены аэропорты (ВПП) Киева и оптимальные направления захода на посадку.

Теперь собственно аналитика: 

1) Аэропорт Киев находится в черте города, захват малой группой невозможен. Направление захода на посадку требует дополнительного пролета над территорией Украины, что повышает риски;

2) ВПП завода Антонов также находится в черте города, но гораздо ближе к окраине. Минус этого варианта - малая длина ВПП, повреждение/перекрытие в любой части ограничивает или делает невозможными посадку и взлёт ИЛ-76;

3) Борисполь имеет две полосы и удобное направление захода на посадку, но данный аэродром использует 15-я бригада транспортной авиации ВСУ. Следовательно, на территории аэродрома постоянно присутствует вооруженный контингент. Но самый главный минус заключается в том, что после высадки силам РФ придется форсировать Днепр, что практически до нуля снижает плюсы от захвата аэропорта;

4) Антонов (Гостомель) удобное направление захода на посадку. Ближайший в границе Беларуси аэропорт.К территории аэропорта подходит железнодорожная ветка от станции Буча, вблизи стоянки самолётов сооружена погрузочная площадка, позволяющая производить погрузку и выгрузку непосредственно из вагонов.

Выводы:

1) ВС РФ попытались повторить историю с захватом стратегического аэропорта с небольшими вариациями в исполнении;

2) Попытка обломилась достаточно жестко;

3) Попытки захвата Аэропорта в Гостомеле будут вестить вплоть до подхода сил по земле;

4) Целью номер 2 будет аэропорт Борисполь в случае, если вероятность захвата окажется выше, чем в Гостомеле.

Слава Україні!