Авиационная вакуумная бомба повышенной мощности

7 самых смертоносных бомб когда-либо созданных человеком

Все знают о первом и единственном пока случае боевого применения ядерного оружия - это бомбардировка двух японских городов Хиросимы и Нагасаки в 1945 году. Однако, интересно будет узнать, что бомбы, сброшенные на эти города, не смотря на ужасающие последствия, являлись одними из самых слабых ядерных бомб. В ходе испытаний и СССР и США взрывали бомбы в тысячи раз мощнее. Смотрите сами.

7. GBU43/B — 11 тонн. США.
Холодная война давно закончена, в глобальном правовом поле существуют договорённости о сдерживании и нераспротранении ядерного оружия, поэтому страны заняты созданием мощных неядерных бомбм. Одна из них — американская GBU43/B, которую так же называют «Мама всех бомб». Её масса — девять с половиной тонн, длина — десять метров, а диаметр — один метр. Впервые эту бомбу изготовили в 2002 году.

6. АВБПМ — 44 тонны. Россия.
Боеприпас объёмного взрыва или авиационная вакуумная бомба повышенной мощности, была разработана в России в 2007 году и названа, по аналогии с американской — «Папа всех бомб». Её масса чуть более 7 тонн, а мощность — 44 тонны. Не смотря на то, что это самая мощная неядерная бомба в мире на данный момент, номинально её мощность составляет всего 0,3% от мощности американского «Малыша». Тем не менее, 30 подобных вакуумных бомб способны уничтожить всё живое в радиусе 2 километров.

5. «Trinity» — 21 килотонна. США.
Самая первая взорванная на планете атомная бомба, положившая нало ядерной эре человечества. 16 июля 1945 года в штате Нью-Мексико в пустыне с очень подходящим названием «Маршрут мертвеца» была взорвана первая ядерная бомба под названием «Trinity» — «Троица». Тогда ещё никто не знал к каким последствиям может привести этот взрыв. Высказывались разные предположения, вплоть до уничтожения штата Нью-Мексико и всей планеты.

4. «Малыш» и «Толстяк» — 15 и 20 килотонн. США.
Американские военные фактически протестировали атомные бомбы на людях, сбросив снаряды на Хиросиму 6 августа и на Нагасаки 9 августа 1945 года. Большинство пострадавших от взрывов были вовсе не военными, а гражданскими. Дети, женщины, старики, — их тела мгновенно превращались в уголь. Оставались лишь силуэты на стенах — так действовало световое излучение. Пролетавшие рядом птицы сгорали в воздухе. Количество пострадавших точно определить не удалось до сих пор: многие погибли не сразу, а позже, в результате развившейся лучевой болезни. «Малыш» приблизительной мощностью от 13 до 18 килотонн тротила, сброшенный на Хиросиму, убил от 90 до 166 тысяч человек. В Нагасаки «Толстяк» мощностью в 21 килотонну тротила оборвал жизни от 60 до 90 тысяч человек.

3. Бомба с озера Чаган — 140 килотонн. СССР.
Попытка использовать ядерное оружие в мирных целях. В 1962 году на территории нынешнего Казахстана с помощью ядерной бомбы решено было сделать искусственное озеро Чаган. В пойме одной из рек военные уложили 140-килотонный заряд на глубине около 200 метров. В результате взрыва в воздух поднялось около 10 миллионов тонн грунта — примерно как при извержении небольшого вулкана. Уже в 1966 году газета «Известия» бодро рапортовала, что жители ближайших посёлков «от души купались» в рукотворном озере. На самом деле чуда не получилось. Уровень радиации в самом озере и окрестностях был слишком велик. Скот оттуда поить было нельзя, а запущенная в воду рыба не выживала. Сообщалось, что при взрыве губительному воздействию радиоактивного излучения подверглись 11 населённых пунктов с суммарным населением около двух тысяч человек.

2. TX-21 «Креветка» — 15 мегатонн. США.
Термоядерная бомба, которую 1 марта 1954 года взорвали на атолле Бикини, входящем в группу Маршаловых островов. Расчётная мощность зарядо должна была составить 6 мегатонн, то учёные бомбу недооценили. В результате, фактическая мощность взрыва оказалась более чем в два раза выше — 15 мегатонн. К слову, это в 1000 раз больше, чем бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки. Огненный шар от «Креветки» достиг 5 километров в ширину.

Самая мощная из всех бомоб когда-либо построенных человеком, была создана в Советском Союзе. Разработки велись с 1945 по 1961 год. Её официальное название АН602, позже её стали называть «Царь-бомба» или «Кузькина мать». Её мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн.
Бомба была испыта в конце октября 1961 года. Взрыв произвели в воздухе, в четырёх километрах над Новой Землёй. Диаметр огненного шара был былоее 9 километров, «гриб», выросший в месте взрыва, достиг 67 километров в высоту, а диметр его «шапки» был примерно 95 километров. Удар бомбы ощутили все без исключения жители планеты: сейсмическая волна, образовавшаяся в результате взрыва, трижды обогнула Землю. Поверхность острова, над которым взорвалась «Царь-бомба» стала ровной как каток, на ней не осталось ни единой возвышенности. В деревне, которая находиласть на расстоянии 400 км от эпицентра, полностью разрушились все деревянные постройки. Для сравнения: радиус поражения бомбы, сброшенной на Нагасаки был всего 100 метров, радиус поражения «Царь-бомбы» оказался 4,5 километра.

США подтвердили, что в Афганистане была использована "мать всех бомб"

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы

 Как раз в тот год, когда я мучился над произведением бессмертного Антуана де Сент Экзюпери, в ночном сибирском небе — да что там, прямо у меня над головой! — разыгралась настоящая «производственная драма», чуть не превратившаяся в одну из крупнейших авиакатастроф на территории России.

 14 января 2002 года. Это был обычный рейс из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск, Толмачево. Рейс ночной, загрузка неполная, зима, нет ни гроз, ни фронтов, которые нужно было бы обходить, да и в воздухе не так тесно, как летом — не сезон. Самолет — новый, всего год в эксплуатации, ТУ-204-214, буквально «летит сам». Применение массы «умной электроники» позволило значительно автоматизировать полет, снять нагрузку с пилотов. Машина получилась гораздо удобнее в управлении по сравнению с предшественником — Ту-154.

Даже при взгляде на интерьер кабины 204-го бросается в глаза, насколько она пустая, по сравнению с нафаршированной тумблерами и «будильниками» приборкой самолетов предыдущего поколения.

                              Тот самый борт и, по-видимому, тот самый Франкфурт. На заднем плане гигант С-5 Galaxy.

 На подходе к Толмачево дают сводку погоды — ветер. Неприятно, но пока не опасно — в плане полета всегда есть запасной аэродром, и сегодня это Барнаул — всего полчаса лёта, по воздушным меркам — совсем рядом. Десять минут в зоне ожидания. Барнаул дает сводку — метель, видимость ниже минимума. Тут есть маленькая тонкость — видимость можно дать по ОВИ — огням высокой интенсивности. Освещение полосы пробьется сквозь туман и метель, но уже утро, а через полчаса, на подходе к Барнаулу — солнце встанет, ОВИ станут бесполезны. Второй запасной — Омск. Есть еще Абакан, Томск — они ближе, но у них нет таможни, а рейс — международный. Кемерово — но Кемерово не сертифицирован для приема воздушных судов класса Ту-204. То есть технически — можно, класс полосы и её длина позволяют, но сертификата — нет.

 Погода немного улучшается, земля дает снижение. Глиссада, закрылки, шасси — вот она, полоса. Поддувает, но заход стабилен, электроника помогает. И тут…

 «852, прекратить снижение, уход. Ветер боковой, порывы 13 метров в секунду» Выходит за ограничение. Полоса вот она — садись, а нельзя. Результат непредсказуем, может «пронесет», а может и снесет в сторону, с непредсказуемыми последствиями. Значит — уход. Но у самолета топлива по расчету — едва-едва до того самого Омска. Уже в наборе высоты загорается лампа остатка топлива. На этот момент по топливомерам его остается примерно 3200 килограмм. номинально — это ровно то количество топлива, которое расходуют два двигателя самолета за час полета. И это цифра для идеальных условий — по прямой, на оптимальной высоте и крейсерской скорости. Но и до Омска лететь — как раз тот самый час. А ведь есть еще и предпосадочное маневрирование… Самолет набирает высоту. Экипаж не спешит. Экипаж экономит, экипаж бережет каждую каплю топлива — но ветер встречный, и полетное время уже расчетное не час, а час и десять минут. Звуковая сигнализация выключена, но красная лампа приковывает к себе взгляд. Пилоты запрашивают заход с прямой, никакого маневрирования. Времени — половина десятого утра. Московские рейсы уже прилетели, да и сколько их там.. В те годы Омск обслуживал всего несколько рейсов в сутки. Поэтому уже на удалении в полторы сотни километров самолет нацеливается на полосу и начинает снижение. Солнце сзади, видимость прекрасная, вот она, высоченная труба ТЭЦ-5 прямо по курсу.. Она почти на глиссаде — но это препятствие известное, а потому — не страшное.

 Удаление 17 — выключение первого двигателя. Самолет автоматически компенсирует кренящий и разворачивающий момент от работающего двигателя, отрабатывает возникшую асимметрию тяги. Экипаж работает, готовит самолет к посадке. Проходит менее минуты, удаление 14 — и отключается второй двигатель. Автоматически срабатывает аварийная ветровая турбина гидравлических насосов — небольшой пропеллер, выдвигающийся в набегающий поток.

 Аварийная система позволяет выпустить механизацию и шасси. Теперь каждый километр в час — это драгоценные метры полета.

Вопреки расхожему мнению, самолет с отключенными двигателями не падает камнем. Летит не двигатель — летит крыло. Даже при штатной посадке обороты двигателя прибирают так, что он практически не создает тяги. Поэтому технически посадка с отключенным двигателем мало отличается от обычной посадки. Электрика самолета работает от резервных аккумуляторов, гидросистема — от упомянутой выше аварийной турбины. Конечно, её мощность не сравнить с полной мощностью штатного насосного агрегата. Давление в гидросистеме у самолета упало, и это не позволило одновременно выпустить механизацию крыла и шасси. Экипажу пришлось пережить несколько весьма волнительных минут, когда шасси не хотели «выходить».

                                       Примерно так видят пилоты полосу аэропорта, когда пролетают над моим домом.

 Второе отличие аварийной посадки без двигателей — всегда надо держать нос самолета немного на снижение, «скользить с горки» — иначе можно потерять скорость, и взять её уже будет неоткуда. Крутизна этой самой горки определяется показателем, который называется «аэродинамическое качество» — это расстояние, которое может пролететь самолет с определенной высоты. Например, АК=20 обозначает, что с высоты одного километра самолет может планировать 20 километров. Чем более совершенно крыло, чем удачнее профиль, чем он лучше соответствует параметрам, центровке самолета — тем выше качество.

 По той же самой причине — отсутствие возможности восполнить потерянную энергию — аварийный заход выполняется с механизацией, выпущенной на меньший угол. А это обозначает повышенную посадочную скорость. Расчет на посадку должен быть очень точен, промах — второй попытки не будет. И они промахнулись. Промахнулись не по оси — по дистанции. Самолет произвел посадку в 1400 метрах от начала полосы. Перелёт. А этих самых метров — всего 2500. А дистанция пробега для Ту-204-214 1800 метров. Большая удача, что полоса оказалась достаточно сухой. Большая удача, что на концевой полосе безопасности (резервный кусочек полосы, который штатно не эксплуатируется, но покрыт почти так же, как сама полоса) был рыхлый снег, а под этим снегом — плотный промерзший грунт. Хватило колесных тормозов и спойлеров на крыле, остальное сделал снег. 14 фонарей посадочной системы были сбиты самолетом. Он остановился в 450 метрах от торца полосы — пробег составил чуть более полутора километров. Пострадавших нет.

____________________________________________________________________________________________________________________

P.S. Многие склонны героизировать действия экипажа самолета в этой ситуации. Да, они не потеряли хладнокровия, да, они оказались готовы к сценарию посадки с отказом силовой установки. Да, они блестяще выполнили посадку в критической ситуации и всё закончилось только слегка побитым «железом». Невозможно осуждать их — никто не сделал бы лучше. Слаженность и правильность действий спасли жизни всем. Но… Это в нашей традиции, сперва напортачить, а потом — превозмогать, вытаскивая себя (и еще 130 человек вместе с собой) из критических, катастрофических обстоятельств. Самолет с остановившимися двигателями прошел над центром города-миллионника. Над десятком школ, детских садов. Над Областной детской клинической больницей. Над военными складами (ладно, склады чуть в стороне). Самолет с остановившимися двигателями прошел у меня над головой. Наверное я из-за этого несколько субъективен. Но мы, жители домов по Валиханова, Маркса-10, ещё помним, как выдавали гробы с останками после катастрофы 1984 года.

 14 октября 1984 года. Ту-154 на пробеге столкнулся с работавшими на полосе без спецсигналов машинами. В пожаре погибло 178 человек. Чудом выжили 4 человека летного состава (кабина отделилась от фюзеляжа и откатилась в сторону от огня) и 1 пассажир. По слухам, КВС бегал по полосе с пистолетом и искал, кого пристрелить за этот кошмар.

П о какой причине остаток топлива у самолета оказался настолько несоответствующим условиям ухода на запасной аэродром — остается только гадать. Достаточно лишь сказать, что запасных всегда выбирается два, и Омск в данном случае — звучал обязательно, ведь мы помним про отсутствие таможенных терминалов, верно? И запас топлива всегда должен обеспечивать полет до запасного, маневрирование и посадку, плюс ещё полчаса аварийного запаса. Очевидно, что самолет был изначально не готов к уходу на запасной. А окончательное решение на вылет принимает командир воздушного судна. Это пример истории, когда техника спасла полет вопреки головотяпству пилотов. Увы, случаев, когда бывает наоборот, известно гораздо больше. Ту-204 — незаслуженно загнувшийся проект. Последний советский авиалайнер и первый — постсоветский. Ребенок девяностых, как все мы. Ребенок, которому многого недодали в детстве — и который, в итоге, так и не смог стать тем, чего заслуживал. Хотя ему повезло несколько больше, чем Ту-334, он хотя бы пошел в серию.

                                 Ту-334. Как по мне — очень жаль, что этот симпатичный коренастый крепыш не летает

____________________________________________________________________________________________________________________

P.P.S. восемь лет спустя, 22 марта 2010 года этот самолет, RA-64011, потерпел аварию возле аэропорта Домодедово. При заходе в плохих метеоусловиях в ситуации отключения автопилота экипаж на ручном управлении допустил снижение ниже глиссады, самолет столкнулся с деревьями примерно в полутора километрах от торца полосы 14R и полностью разрушился. Выполнялся перегоночный рейс, и на борту был только экипаж. Никто из них не погиб, члены экипажа отделались травмами различной тяжести.

R.I.P.

____________________

Автор: Иван Нестеров

Бомба, которую невозможно демонтировать или обезвредить без взрыва.

На фото: сотрудник ФБР разглядывает бомбу.

Утром 28 августа 1980 трое мужчин в белых комбинезонах под видом копира от IBM привезли в Harvey’s Resort Hotel and Casino, что на озере Тахо, бомбу, а к бомбе прилагался конверт с трехстраничным письмом, которое начиналось так: 

Не двигайте и не наклоняйте эту бомбу, потому что механизм управления детонаторами чувствует колебания, меньше 0,01 по шкале Рихтера. Не пытайтесь залить её водой или наполнить газом. Там стоят поплавок–переключатель и реле атмосферного давления. Оба соединены с детонаторами. Не пытайтесь разобрать бомбу. Винты тоже прикреплены к спусковым механизмам и их малейший поворот вызовет взрыв. Другими словами, эта бомба настолько чувствительна, что малейшее движение внутри или снаружи вызовет взрыв. 

Эта бомба никогда не может быть демонтирована или обезврежена без взрыва. Даже её создателем. Только с помощью надлежащих инструкций она может быть перемещена в безопасное место, где может быть специально взорвана или где её взорвет третий автоматический таймер. Есть три автоматических таймера, настроенных на на три разных времени взрыва. И только, если вы будете следовать инструкциям в этом письме, вы получите указания, как как отключить первые два автоматических таймера, и как переместить бомбу туда, где ее можно будет безопасно взорвать. 

ТРЕБОВАНИЕ: 

Мы хотим три миллиона долларов стодолларовыми купюрами бывшими в употреблении. Они должны быть без опознавательных знаков, неповрежденными и без химической обработки. Если мы обнаружим что–то не так с деньгами, мы прекратим давать инструкции по перемещению бомбы. 

Далее шли инструкции пилоту вертолета, который должен доставить деньги, и всяческие предупреждения, что не стоило бы делать ФБР, если им не хочется взрыва 1000 фунтов тротила, что на наши килограммы — почти полтонны. 

Бомба и впрямь была хорошо продуманным устройством, как потом выяснилось. 

* Таймер: такие применяются в системах полива, с максимальным сроком задержки восемь дней. 

* Датчик наклона: по центру коробки свисала токопроводящая трубка, которая при малейшей вибрации качнулась бы и замкнула цепь.

* Поплавковый клапан: был взят из обычного унитаза и при попытке залить или запенить устройство замкнул бы цепь. 

* Винты: каждый из винтов был подключен к подпружиненному переключателю. Выкручивание винта привело бы к замыканию цепи. 

* Кнопка на размыкание: лежали под крышкой каждой коробки. Такие кнопки используют в холодильниках для выключения/включения освещения при закрытой/открытой двери.

* Металлическая фольга: внутренности коробок были покрыты резиной, а поверх резины размещалась фольга. Если начать вскрывать коробку, то сверло или пила замкнули бы цепь между металлическим корпусом и фольгой. 

* Тумблеры: на лицевой стороне было установлено 28 тумблеров, некоторые отключали датчик наклона для безопасной транспортировки, остальные вели к взрыву. 

Это всё стало известно потом, а в тот момент ФБР сделало рентгеновский снимок, на котором смогли разглядеть множество проводов, идущих от винтов и тумблеров, вертикальную трубу, поплавок и что нижняя коробка чем–то наполнена. Было высказано предположение, что бомбу можно дезактивировать специальной комбинацией переключения тумблеров, но кто бы решился эти тумблеры трогать... 

Письмо вымогателя требовало действий в течение 24 часов, времени на дальнейшие исследования не было, поэтому был принят план: использовать взрывчатку С4, чтобы оторвать "мозги" в верхней коробке от основного заряда тротила в нижней. План, может, и имел бы шансы на успех, но вот вместо тротила в бомбе был динамит с совершенно другими свойствами, причем в верхней коробке тоже лежало несколько шашек. Взрыв проделал в здании огромную дыру "с пятиэтажный дом".... 

Окрестные казино находились на безопасном расстоянии и оттуда люди не были эвакуированы. Более того, казино запустили прием ставок, взорвется ли бомба или нет. 

Взрыв в казино — интересная история, в том смысле, что на полу были разбросаны миллионы долларов, фишек и монет из автоматов. Всё это предстояло собрать сотрудникам ФБР. Владельцы казино приняли решение немедленно открыть для посетителей непострадавшую часть игровой зоны: была установлена стена с панорамными окнами, и игроки в течение нескольких недель могли наблюдать за работой ФБР. 

Вымогателя и создателя бомбы нашли благодаря клерку из соседнего отеля, который зачем–то записал номер фургона, на котором привезли бомбу. Им оказался 59–летний Джон Бирджес (John Birges), проигравший большую сумму денег в этом казино. Он был осужден и умер в тюрьме в 1996. Его сыновья сотрудничали со следствием и получили условные сроки. Макет бомбы используется учебном центре ФБР. 

https://t.me/warfakes/330?single ссылка на телеграмм канал, с разъяснения и ссылками

Случай со спиртом

Пред история: У моего друга родители всю жизнь прожили на севере и выйдя на пенсию переехали загород, чтобы ему с девушкой квартиру оставить, а себе купили сад, дабы скоротать время. На этом фоне мама друга ответственно ушла в прочтение советов по содержанию сада и всех ништяков, которые там растут, а папа запил.

Сама история.

Сидим вечером, пьем беленькую с пивом...звонок от его мамы, а так как руки трясутся, он просит меня включить громкую связь...и тут:

-Сынок, я тут прочитала, что от бати избавиться лучше всего помогает авиационное топливо...у тебя же много друзей, найди полторашку, я батю твоего трахну! Ну все целую!

Друг такой: - Нихуя себе мне мать задачи ставит!))

Вспомнили, что у нас есть товарищ, который на истребителе летает, позвонили ему...и тут такой диалог:

-Привет, мы с нестандартной просьбой. У нас в связи с алкоголизмом бати, появилась необходимость в полторашке авиационки! Можете как-то гражданским посодействовать!?

-А вам нахуя?

-Ну там начитались, мол помогает мужика споить и избавиться от него!

-А. Дак вы мне адрес скажите, я с самолета КАНИСТРОЙ ЕГО УЕБУ!

"3а бортом - 58 мегатонн" Кабина турбовинтового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95В в момент подрыва термоядерной авиационной бомбы «Кузькина мать» на расстоянии 39 километров от эпицентра. Район ядерного полигона «Сухой Нос», 30 октября 1961 года