GM Aerotrain
Практического смысла никакого, но зато вид более футуристичный, чем у современных шинкансенов.
18.10.2019, 11:53
Как будто прямиком из фолыча.
Подозреваю, что это не проблема машиниста.
Нафиг видеть то, перед чем 100% не сможешь затормозить?
П - это прекрасный поезд прошлых периодов прогресса.
Why not?
когда человечество проебало стиль?
Никто ничего не проебал, просто он сменился. Как и все в этом мире меняется.
Насколько я помню, этот локомотив и в серию не пошёл, и проработал не долго... Да, так и есть.
1956 - начало эксплуатации.
1966 - конец эксплуатации.
Среди конструктивных недочётов:
1) локомотив нужно было постоянно разворачивать для обратного хода
2) у локомотива и состава присутствовала пневматическая подвеска тележек, которая сыграла с этим поездом злую шутку.
Музей транспорта в Сент - Луисе, штат Миссури , и Национальный музей железной дороги в Грин - Бей, штат Висконсин , имеют один из локомотивов и два вагона.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerotrain_(GM)
1956 - начало эксплуатации.
1966 - конец эксплуатации.
Среди конструктивных недочётов:
1) локомотив нужно было постоянно разворачивать для обратного хода
2) у локомотива и состава присутствовала пневматическая подвеска тележек, которая сыграла с этим поездом злую шутку.
Музей транспорта в Сент - Луисе, штат Миссури , и Национальный музей железной дороги в Грин - Бей, штат Висконсин , имеют один из локомотивов и два вагона.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerotrain_(GM)
https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_LWT12
Мощность дизеля обеспечивалась 12- цилиндровым двигателем EMD 567C мощностью 1200 л.с.(890 кВт), при этом около 300 л.с. (222 кВт) отводились для вспомогательного генератора, для обеспечения электричеством освещения поезда, кондиционирования воздуха и т. д. Это привело к недостаточной мощности тяговых двигателей LWT12, особенно на уклонах, потому Santa Fe и Union Pacific Railroads должны были предоставить «вспомогательный» блок для оказания им помощи в обслуживании.
Мощность дизеля обеспечивалась 12- цилиндровым двигателем EMD 567C мощностью 1200 л.с.(890 кВт), при этом около 300 л.с. (222 кВт) отводились для вспомогательного генератора, для обеспечения электричеством освещения поезда, кондиционирования воздуха и т. д. Это привело к недостаточной мощности тяговых двигателей LWT12, особенно на уклонах, потому Santa Fe и Union Pacific Railroads должны были предоставить «вспомогательный» блок для оказания им помощи в обслуживании.
примерно как то так я себе представлял Блейн Моно.
И почему перестали использовать такой стиль? Клево же смотрится.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
