Подробнее
рычаг,автомобиль,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,принцип работы,коробка передач
Еще на тему
рычаг автомобиль гифки принцип работы коробка передач
Подробнее
рычаг,автомобиль,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,принцип работы,коробка передач
Подробнее
рычаг,автомобиль,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,принцип работы,коробка передач
а менять их тоже в какой то из поз камасутры?
Противоугонная система для использования в США
При этом водители большегрузов, с 13-18 скоростями - подержите мое пиво.
Боже, какой охуительный звук турбированного грузового дизеля.
Ты бы слышал звук дизеля в тракторах Т-150К или Кировце, который К-700.
Слышал. ЯМЗ 236/238/240 звучит просто охуенно, соглашусь, на ютубе периодически слушаю
Вот мне всё интересно, а что мешает сделать не автоматическую, а автоматизированную коробку передач? Ну то есть по сути они будет механической, но за рычаги будут дёргать сервоприводы управляемые компьютером.
Поздравляю, ты изобрёл роботизированную коробку.
Все евротраки на роботах, ничего ей не делается
Робот роботу рознь. Самые простые с одним сцеплением - еще та хрень, да, более продвинутые типа фольксвагеновской DSG уже другое дело, но там вопросы с надежностью (по крайней мере, Фольксваген по граблям в своё время с этими коробками изрядно набегался).
Первые DSG коробочники переводили, как - две коробки в год
щас эти ДСГ довольно таки надежные апараты. Те которые с "мокрым" сцепление ездят без проблем не одну сотню тысяч км (если не давать ра-та-та-та на каждом светофоре), главное масло в коробке менять по регламенту, а то и чаще
У меня знакомая в свое время взяла Фокус 3 с их тогда новомодным роботом Powershift (видимо, фордовцы посмотрели на, пардон, гомоёблю фольксвагена с их DSG, и решили, что им тоже так надо - как говорится, первая успешная операция по пересадке геморроя). В итоге наездилась в сервис, наплевалась, скинула его и купила по-моему Октавию с обычным автоматом.
павершифт это как первые дсг, допиливать и допиливать напильником. Щас они (павершифты) уже более-менее живут, но пока далеко до фольцов.
Я вот не уверен что у октах в те годы были обычные автоматы, разве что на бензине. Я просто себе смотрел октавии(правда б\у), а они с европы в основном дизель, то там если 1.6 то dq200 сухая, либо 2.0 на dq250 мокрая.
Взял правда другую машину на dq250 и пока доволен как слон :)
Я вот не уверен что у октах в те годы были обычные автоматы, разве что на бензине. Я просто себе смотрел октавии(правда б\у), а они с европы в основном дизель, то там если 1.6 то dq200 сухая, либо 2.0 на dq250 мокрая.
Взял правда другую машину на dq250 и пока доволен как слон :)
На ваговцев много кто смотрел. Даже китайцы сейчас ставят аналоги DSG в свои тачки.
На грузовик проще уж электропередачу поставить. Ну, это когда колёса крутит электродвигатель(которому переключатель скоростей без надобности), а питание ему даёт дизель.
Поздравляем, вы изобрели тепловоз. Ну или карьерный самосвал.
Проблема в том, что подобная гибридная трансмиссия места будет до жопы занимать.
Проблема в том, что подобная гибридная трансмиссия места будет до жопы занимать.
Я ничего не изобретал, электротрансмиссия на фурах имеется, причём не так уж и редко. Заодно, она решает проблему как экстренного торможения, так и торможения на затяжных спусках, ибо электродвигло это ещё и тормоз, причём динамический и прекрасно управляемый. Ещё и электричество генерирует.
А, и можно делать тяговые колёса где угодно, а не только в головной части фуры. Если прицеп совместимый, конечно. Хоть на все по двиглу припиздячивай - мотор-колеса.
На столько "проще" что Volvo FM электротрак с той же самой роботизированной коробкой... да да, электромотор подключен к ТОЙ ЖЕ САМОЙ кпп и крутит тот же самый кардан. Вот на столько "проще" Если строить электромашину с 0 то ясное дело что моторколесо это оптимальный вариант, но если дело касается уже существующей модели и вы пытаетесь внедрить технологию, то получается вышеописанная бредятина.
Именно, если скрещивать две трансмиссии, то хуета якась получается - громоздко, дорого, работает странно.
Однако уже многие переходят именно на чистую электро, без вот этих извращений, и в принципе, оно себя оправдывает. Собственно, с появлением электронного управления током и напряжением для высоких токов и напряжений, это стало не только возможно(так-то, реаостатно-контакторные и прочие системы в трамваях и локомотивах буквально сто лет работают), но и выгодно.
Но тут да, работает некоторая ретроградность автомобильной отрасли в целом - гиганты не слишком активно внедряют новшества.
Однако уже многие переходят именно на чистую электро, без вот этих извращений, и в принципе, оно себя оправдывает. Собственно, с появлением электронного управления током и напряжением для высоких токов и напряжений, это стало не только возможно(так-то, реаостатно-контакторные и прочие системы в трамваях и локомотивах буквально сто лет работают), но и выгодно.
Но тут да, работает некоторая ретроградность автомобильной отрасли в целом - гиганты не слишком активно внедряют новшества.
Уровень развития стран 3го мира.
Допотопные грузовики ездят кое где так же,как кое где паровозы 10 годов 20 века.
Допотопные грузовики ездят кое где так же,как кое где паровозы 10 годов 20 века.
Ну правый рычаг если я верно помню схему - чисто понижение, нужное только с очень тяжелым грузом.
Средняя - условно дополнительная коробка, ее переключаешь когда дошел на первой (левый рычаг) до упора, не помню только там две или три передачи.
Левый рычаг - обычная кпп, как везде.
В целом довольно просто и понятно, если есть опыт пользования обычной коробкой за час привыкнуть легко.
Я катался на тракторе где две коробки: одна обычная, вторая пониженая-прямая-повышенная, сел после обычной кпп и через полчаса уже ездил, хотя и путался первое время.
Средняя - условно дополнительная коробка, ее переключаешь когда дошел на первой (левый рычаг) до упора, не помню только там две или три передачи.
Левый рычаг - обычная кпп, как везде.
В целом довольно просто и понятно, если есть опыт пользования обычной коробкой за час привыкнуть легко.
Я катался на тракторе где две коробки: одна обычная, вторая пониженая-прямая-повышенная, сел после обычной кпп и через полчаса уже ездил, хотя и путался первое время.
Правые два рычага можно выполнить как флажки на главном рычаге. Тогда для обывателя будет выглядеть практически как нормальная коробка, только количество переключений как в форсаже.
Ну, так и есть, эта коробка если я помню верно родом из 60х
На Ниве, кстати тоже 3 рычага, и никого это особо не пугает. Правда непосредственно передачами из них управляют только 2, и то второй рычаг практически никогда не используется при обычной езде.
Левый рычаг это КПП, средний рычаг это переключение демультипликатора, "рядов", "диапазона", правый рычаг это "делитель" или "половинка" он имеет малый разбег по передаточному числу, но делает это оч быстро.
Всю эту херню немцы на ZF поместили на кулису в виде 2 кнопок. Демультипликатор под мизинец(используется до 25км/ч) и делитель под большой палец. Все это в паре с 4ст кпп дает 16 передач и удобство использования. Так же потом придумали переключение без сцепления, но не так как на амерах где нужно ловить передачи, а намного проще. Сверху на кулисе есть кнопка зажимая которую вы можете переключать передачи без сцепления и при этом бортовой компьютер будет сам подгонять обороты и выжимать сцепление, этакий полуавтомат, но с МКПП.
Дальнейшее развитие это безусловно роботизированные коробки, для грузовых авто с двс просто топ. Двигатель всегда в оптимальных оборотах независимо от усталости водителя или условий, отсюда и меньший расход топлива и всегда мощность "под педалью".
Всю эту херню немцы на ZF поместили на кулису в виде 2 кнопок. Демультипликатор под мизинец(используется до 25км/ч) и делитель под большой палец. Все это в паре с 4ст кпп дает 16 передач и удобство использования. Так же потом придумали переключение без сцепления, но не так как на амерах где нужно ловить передачи, а намного проще. Сверху на кулисе есть кнопка зажимая которую вы можете переключать передачи без сцепления и при этом бортовой компьютер будет сам подгонять обороты и выжимать сцепление, этакий полуавтомат, но с МКПП.
Дальнейшее развитие это безусловно роботизированные коробки, для грузовых авто с двс просто топ. Двигатель всегда в оптимальных оборотах независимо от усталости водителя или условий, отсюда и меньший расход топлива и всегда мощность "под педалью".
Да, самые в самых свежих тягачах стоит автомат.
Разве что он иногда не тянет в случае с точно таким же тягачом с "авто"-механикой, который тащит (когда гололед в горку)
Разве что он иногда не тянет в случае с точно таким же тягачом с "авто"-механикой, который тащит (когда гололед в горку)
Судя по комменту выше, уже не только в США
Ну все, начинается срач.
Был бы повод для срача. Просто люди хоть как-то пытаются оправдать тот факт, что они жрут кактус. Водить на мануале конечно стоит уметь, но жить куда проще с автоматом
Покупать тачку под ремонт - это интересная авантюра, я ее жестко осуждаю
не под ремонт
но я например сразу узнавал сколько стоит мотор и сколько коробас
но я например сразу узнавал сколько стоит мотор и сколько коробас
Ну смотря сколько тачка стоит, и что именно нужно отремонтировать.
Смотря сколько бабла в кармане и какой ремонт. Ты же не купишь за 100К новую машину, зато можешь купить старую, в которой что-то упиздохано, и ездить пока оно не сдохнет вообще, или чинить по мере возможностей.
и потратить на ремонт в 3 раза больше на выходе.
если не хватает на новую-бюджетную, лучше купить велик и ездить на нем.
если не хватает на новую-бюджетную, лучше купить велик и ездить на нем.
Велик хорошая тема, только вот семью на нем далеко не увезешь.
Ну и в три раза это прям сильно пессимистично. Если забить на кузовщину, и не произойдет какой-то катастрофы с коробкой или движком, то оно будет тянуть деньги потихоньку - то подвеску немного подшаманить, то рулевое, то электрику.
Ну и в три раза это прям сильно пессимистично. Если забить на кузовщину, и не произойдет какой-то катастрофы с коробкой или движком, то оно будет тянуть деньги потихоньку - то подвеску немного подшаманить, то рулевое, то электрику.
На такси увезешь. Вообще тачка это такие расходы что если она тебе не НУЖНА ПРЯМ КАЖДЫЙ ДЕНЬ - лучше ее и не покупать
На такой колымаге ты семью тоже далеко не увезёшь. Это иллюзия. Если ты любишь ковыряться в машинах, то это ещё ладно. Просто придётся везде полазить, всё осмотреть и заменить. А если будет кататься на расстояния 1000+ км, то просто рискуешь встать колом на трассе. И расходы тогда будут охрененные. Если по городу двигаться, то ещё куда ни шло. Ситуации разные бывают, конечно, и автоматы живут меньше механики, но это выбор из говна.
на новую-бюджетную сегодня нужно почти миллион, и это будет обосранная гранта в самой пустой комплектации.
найти на вторичке иномарочный пепелац с живым кузовом - допустим от ~300к. С ненулевой вероятностью, там даже будет кондей и автомат. Залатать косяки - допустим 50-80 к. Всё еще выгоднее гранты.
найти на вторичке иномарочный пепелац с живым кузовом - допустим от ~300к. С ненулевой вероятностью, там даже будет кондей и автомат. Залатать косяки - допустим 50-80 к. Всё еще выгоднее гранты.
1) ты практически никогда не купишь машину на вторичке, которой не нужно обслуживание. Либо она будет стоить почти столько же, сколько новая.
2) учитывать стоимость владения машиной и брать машину с соответствии со своими финансовыми возможностями - правильно и мудро. А то купят себе стильную олдовую BMW, а потом не знают что с ней делать...
2) учитывать стоимость владения машиной и брать машину с соответствии со своими финансовыми возможностями - правильно и мудро. А то купят себе стильную олдовую BMW, а потом не знают что с ней делать...
Я когда свою покупал первую, у неё был пробитый глушак и змеевик, ну поменял, все остальное было ок, в чем проблема сделать такой ремонт.
попробовав автомат и имея возможность
соглашаешься платить
соглашаешься платить
Есть разные "ездоки":
есть те кому будет достаточно табуретки с названием ОКА (ездят медленно по своему мелком городу)
А еть те кто отжигают гоняя по моске и области (по пробкам, и прочее), там лучше автомат.
Я просто видел как !шустро чел на автомате ездил по 100+ загородом зимой на трассах с обгонами, на механике так не выйдет. Вроде и стремно было, но была уверенность что машина может.
есть те кому будет достаточно табуретки с названием ОКА (ездят медленно по своему мелком городу)
А еть те кто отжигают гоняя по моске и области (по пробкам, и прочее), там лучше автомат.
Я просто видел как !шустро чел на автомате ездил по 100+ загородом зимой на трассах с обгонами, на механике так не выйдет. Вроде и стремно было, но была уверенность что машина может.
Это почему на механике не выйдет? обгон сделать то?
Если есть деньги-механика не вперлась
Если есть, это да, тогда можно вообще бу не брать, а новую купить.
конечно лучше уметь чем не уметь
но оно вымирать будет совсем стремительно при переходе на липездричество
европа собралась банить ДВС
но оно вымирать будет совсем стремительно при переходе на липездричество
европа собралась банить ДВС
"мой дед на механике водил, отец на механике водил и я буду на механике ездить", а вообще даже факт того, что на мануале стоит уметь водить под сомнением
Ну если ты не гоняешь ралли, то не смысла в навыке.
Если живешь в деревне и гоняешь по распутице РЕГУЛЯРНО, то лучше стик.
Если живешь в деревне и гоняешь по распутице РЕГУЛЯРНО, то лучше стик.
живу в небольшом городке, но рядом несколько крупных (но дороги не грунтовки), купил жене автомат, щас сам на права учусь, но только с автоматом ибо не вижу смысла особого (для себя лично конечно же - не буду говорить за всех)
Так WTCC на секвенталках с отключением зажигания гоняют, чисто подрулевые лепестки или палка +передача /-передача.
МКПП требует навыка и мышечной памяти, но АКПП намного удобней, хоть и ограничена в каких-то уж совсем исключительных случая, аля 1-2 раза в год.
МКПП требует навыка и мышечной памяти, но АКПП намного удобней, хоть и ограничена в каких-то уж совсем исключительных случая, аля 1-2 раза в год.
надо было ралли в ковычки взять.
Езда по пересеченке во все погодные условия
Я например на автолавке работал.
Езда по пересеченке во все погодные условия
Я например на автолавке работал.
А зачем ускорится в заданное окошко извините?
Я не хочу показаться козлом, но обычно такие приколы как у тебя в примере - для шахматистов и пидарасов (одно и то же)
Я не хочу показаться козлом, но обычно такие приколы как у тебя в примере - для шахматистов и пидарасов (одно и то же)
Зачем ускориться? Ну например когда выезжаешь со двора или второстепенной в поток? Или когда вовремя не перестроился (да, щас все расскажу что нужно заранее, но в жизни ты ошибаешься) и нужно перестроиться чтобы не создать помеху итп.
Но в целом конечно можете оправдывать не отзывчивость машины) Что дальше? Будете оправдывать меньшую мощность и больший расход топлива? Ах да...
Но в целом конечно можете оправдывать не отзывчивость машины) Что дальше? Будете оправдывать меньшую мощность и больший расход топлива? Ах да...
Ты из 1999-го пишешь? Где тут в твоих примерах нужны лютые ускорения? А уж про перестроился - ты блин за рулем снаряда в тонну весом, ошибаться в такой ситуации вообще не вариант. да вообще. да окончательно не вариант. лучше дважды пербдеть за рулем чем влететь. И это никак он типа КПП не зависит.
Отзывчивость машины? Меньшая мощность? Расход топлива? Уже лет десять как это полная хуйня. Официальные и сторонние тесты условног форд фиеста (весьма народный и дешманский автомобиль) показывают что от 0 до 100 на механике 10.7 на автомате 10.9 - 2% разницы, лол. Это статистическая погрешность. Расход топлива? По ~11.2 км на литр что механика что автомат. А цена? Ну так фиеста с корбкой автомат на 7% дешевле. Какие тут оправдания? Ну хуй знает, советую вылезти из 1999 года и начать жить в современности
Отзывчивость машины? Меньшая мощность? Расход топлива? Уже лет десять как это полная хуйня. Официальные и сторонние тесты условног форд фиеста (весьма народный и дешманский автомобиль) показывают что от 0 до 100 на механике 10.7 на автомате 10.9 - 2% разницы, лол. Это статистическая погрешность. Расход топлива? По ~11.2 км на литр что механика что автомат. А цена? Ну так фиеста с корбкой автомат на 7% дешевле. Какие тут оправдания? Ну хуй знает, советую вылезти из 1999 года и начать жить в современности
> лучше дважды пербдеть за рулем чем влететь. И это никак он типа КПП не зависит.
Конечно нужно переебдеть. Вот только если ты на автомате то еще сильнее. Как если сравнивать ускорение на авто с разницей мощности. Поэтому от КПП это зависит.
> Отзывчивость машины? Меньшая мощность? Расход топлива? Уже лет десять как это полная хуйня.
Что серьезно? Потыкать носом в цифры? "хуйня" это разве что на преселективе. Но там каждые 50 тык нужно косарь баксов на сцепу отдавать.
> Официальные и сторонние тесты условног форд фиеста
Говорят что на фиесте 2017 модельного года с 1.0 турболитра расход топлива на механике 5.4 (по городу) и разгон 10.5. А на вполне себе современном роботе расход 6.9 и разгон 12.2. Разница в 20% это нихуя себе на ровном месте.
И все еще остается затупы с тем, что коробке нужно 2-3 сек на кикдаун и наебнется робот тысячам к 150 и отдашь треть стоимости авто за ремонт. Охуенно)
Вернись в реальность. Автомат хорош тыняться по пробкам, в остальном чисто забава.
Конечно нужно переебдеть. Вот только если ты на автомате то еще сильнее. Как если сравнивать ускорение на авто с разницей мощности. Поэтому от КПП это зависит.
> Отзывчивость машины? Меньшая мощность? Расход топлива? Уже лет десять как это полная хуйня.
Что серьезно? Потыкать носом в цифры? "хуйня" это разве что на преселективе. Но там каждые 50 тык нужно косарь баксов на сцепу отдавать.
> Официальные и сторонние тесты условног форд фиеста
Говорят что на фиесте 2017 модельного года с 1.0 турболитра расход топлива на механике 5.4 (по городу) и разгон 10.5. А на вполне себе современном роботе расход 6.9 и разгон 12.2. Разница в 20% это нихуя себе на ровном месте.
И все еще остается затупы с тем, что коробке нужно 2-3 сек на кикдаун и наебнется робот тысячам к 150 и отдашь треть стоимости авто за ремонт. Охуенно)
Вернись в реальность. Автомат хорош тыняться по пробкам, в остальном чисто забава.
Интересные у тебя сказки, слушать их пожалуй я больше не буду
Так а толку тебе пояснять? Я смотрю в ттх, которые подтверждены испытаниями и смотрю в твои сообщения. И у тебя полная чушь (я нигде не говорил что в автомата меньший расход, лол). Толку спорить с дураком?
> Ты вообще начал говорить про расход, хотя изначально я говорил про худшую отзывчивость.
Катись к хуям, петух, ты за свои слова ответить не можешь
Катись к хуям, петух, ты за свои слова ответить не можешь
Давай оправдаем - зачем тебе бОльшая мощность? Стартовать поскорей с красного?
Расход топлива больший - спорная вещь тоже. Он больше когда ты по пробкам стоишь и то небось только если ты дрочилкой тайминги идеально подгадываешь. Из анекдотических доказательств: у меня гибрид с автоматом, расход по заявлениям производителя 5л на 100 км по факту 4.8л на 100 км. Можно и дальше сократить небось с дрочилкой, но насколько?
Расход топлива больший - спорная вещь тоже. Он больше когда ты по пробкам стоишь и то небось только если ты дрочилкой тайминги идеально подгадываешь. Из анекдотических доказательств: у меня гибрид с автоматом, расход по заявлениям производителя 5л на 100 км по факту 4.8л на 100 км. Можно и дальше сократить небось с дрочилкой, но насколько?
> давай оправдаем - зачем тебе бОльшая мощность?
Ну ты за рулем сидел вообще? Запас мощности это не только комфорт но и безопасность. Когда-нить пробовал на каком-нить литровом логане обогнать фуру на трасе? Удачи)
> Расход топлива больший - спорная вещь тоже.
Ну только для долбоёбов) Соизмеримый расход топлива может быть только на преселективах .Но там ты регулярно будешь расплачиваться за это догоростоящей заменой сцепления.
> Из анекдотических доказательств: у меня гибрид с автоматом, расход по заявлениям производителя 5л на 100 км по факту 4.8л на 100 км.
Охотно поверю. Есть два знакомых, которые тратят ниже паспортного. Вот только ездят медленее чем я на двигателе вдвое более слабом) Тогда вопрос - а нахуа вам мощность если любите тошнить "за трактором"?)
Автомат охуенен в пробках, вопросов нет. В остальном щепотка комфорта с кучей компромиссов по отзывчивости авто и/или баблу.
Ну ты за рулем сидел вообще? Запас мощности это не только комфорт но и безопасность. Когда-нить пробовал на каком-нить литровом логане обогнать фуру на трасе? Удачи)
> Расход топлива больший - спорная вещь тоже.
Ну только для долбоёбов) Соизмеримый расход топлива может быть только на преселективах .Но там ты регулярно будешь расплачиваться за это догоростоящей заменой сцепления.
> Из анекдотических доказательств: у меня гибрид с автоматом, расход по заявлениям производителя 5л на 100 км по факту 4.8л на 100 км.
Охотно поверю. Есть два знакомых, которые тратят ниже паспортного. Вот только ездят медленее чем я на двигателе вдвое более слабом) Тогда вопрос - а нахуа вам мощность если любите тошнить "за трактором"?)
Автомат охуенен в пробках, вопросов нет. В остальном щепотка комфорта с кучей компромиссов по отзывчивости авто и/или баблу.
Касательно скоростей езды - а нахуя обязательно педаль в пол жать при каждом случае? Сам тут что-то задвигаешь за безопасность - гонять как раз не очень безопасно же. Максимальное значение на моем спидометре 220 км/ч - хз насколько реально до стольки на моей тачке разогнаться. Максимум что ездили это 150 в обгоне.
Про расход топлива - 20% это только в руках мастера дрочилки, в реальности выигрыш всего нихуя (в зависимости от источника 2-5% или нихуя вообще).
Ты бы пояснил нахуя тебе отзывчивость как у раллийной тачки. Все вот это вот "контроль над двигателем", "отзывчивость" и т д просто какую-то картину дрочки на абстрактные циферки рисуют.
Про расход топлива - 20% это только в руках мастера дрочилки, в реальности выигрыш всего нихуя (в зависимости от источника 2-5% или нихуя вообще).
Ты бы пояснил нахуя тебе отзывчивость как у раллийной тачки. Все вот это вот "контроль над двигателем", "отзывчивость" и т д просто какую-то картину дрочки на абстрактные циферки рисуют.
DSG все успеет.
Гидроавтомат - придержи газ и тормоз и потом бросай тормоз и втапливай газ - вы научились "лаунчить" на АКПП.
Проще подождать еще секунд 20 и выехать по-человечески чем ̶с̶т̶р̶а̶д̶а̶т̶ь̶ ̶х̶е̶р̶н̶е̶й̶ "успевать в окошко"
Гидроавтомат - придержи газ и тормоз и потом бросай тормоз и втапливай газ - вы научились "лаунчить" на АКПП.
Проще подождать еще секунд 20 и выехать по-человечески чем ̶с̶т̶р̶а̶д̶а̶т̶ь̶ ̶х̶е̶р̶н̶е̶й̶ "успевать в окошко"
не припомню случая, когда для выезда со вторички мне нужен был прям кик-даун, просто тапки в пол всегда было достаточно.
бывало что в процессе обгона корабка решала переключиться ниже, но не могу сказать, что это как-то сильно мешало.
бывало что в процессе обгона корабка решала переключиться ниже, но не могу сказать, что это как-то сильно мешало.
А без кондиционера расход ещё меньше. И нахрена мне двигатель контролировать. Машины были как на механике так и на автомате, автомат удобнее, вот и вся разница.
Удобней это факт. А потом на дороге натыкаешься на таких овощей, которые перестраиваются перед тобой в "окошко" и должны были бы ускориться, но ты прямо видишь что пока автомат переключит передачу вниз можно просто сдохнуть под фурой)
Или водители на механике просто любят держать в руке хуй.
все правильно делает, а то дрочат ручку как хер а потом все ломается.
У меня хуй встал
Это видео должно быть запрещено в РФ. Угадайте почему?
Цвета Казахстана
Тоже про него вспомнил
Понятнее не стало.
левая тяга отвечает за подъём штока, в рычаге КПП оно соответствует горизонтальному движению и имеет три положения. Оно дивгается, когда рычаг в нейтральном положении качаешь влево-вправо. Правая тяга отвечает за вертикальные движения и втыкает передачи (какие - зависит от положения штока). Она двигается, когда ты двигаешь рычаг вперёд и назад. В комбинации оно даёт 6 положений рычага:
Правая тяга внизу - левая верх(1); левая вниз(2)
Правая тяга среднее положение - левая верх(3); левая вниз(4)
Правая тяга верхнее положение - левая верх(5); левая вниз (задняя)
Правая тяга внизу - левая верх(1); левая вниз(2)
Правая тяга среднее положение - левая верх(3); левая вниз(4)
Правая тяга верхнее положение - левая верх(5); левая вниз (задняя)
Уфф, Кефтеме!
*Шутка про то, что после целого дня переключения механической коробки передач, секса уже не хочется*
Даже если едешь на мотоцикле
Это не принцип работы. Принцип работы это что-то общее для всех механизмов подобного рода. А на данной гифке показано движение тяг при переключении на конкретной коробке
Какой конкретной? У меня на Матизе такая же система, а на гифке никак не Матиз.
Отличный комментарий!