Автомобиль DeLorean возрождается как электромобиль
Прославленный автомобиль DeLorean DMC-12, известный по путешествиям во времени из трилогии «Назад в будущее», будет возрожден в форм-факторе популярных ныне электромобилей. Очередная реинкарнация легендарного авто будет осуществлена группой инвесторов, работающих с нынешним владельцем бренда DeLorean Motor Company Стивеном Уинном, ставшим хозяином всех прав на единственный автомобиль фирмы еще в 90-х годах прошлого века.Всего компания DeLorean Motor Company выпустила около 9 тысяч автомобилей DeLorean DMC-12 с кузовом из нержавеющей стали и дверьми класса «крыло чайки». На сегодня фирма обслуживает оставшиеся на ходу 6 тысяч автомобилей, поставляя для них запасные части и проводя текущий ремонт.
Новый проект будет реализован инвесторами из Техаса, которые уже сотрудничают с владельцем бренда. Предположительное название компании, которая возродит DeLorean DMC-12 в электрическом формате, будет DeLorean Motors Reimagined, а исполнительным директором - Джоост де Врис из компании Karma, разрабатывающей гибридные и электрические автомобили в Калифорнии. Технологическая и дизайнерская службы новой компании будут работать в Сан-Антонио (Техас), что позволит создать до 450 рабочих мест.
Идея возрождения DMC-12, как электромобиля, не новая, еще в 2012 году на выставке в Нью-Йорке был представлен прототип полностью электрического легендарного авто. Уже в 2013 году планировалось запустить серийное производство машины, работающей на литий-фосфатных аккумуляторах и электромоторе мощностью 200 л.с. Однако проект не удался, и одной из причин его провала могла стать слишком высокая цена электрического DMC-12, которая составила 95 тысяч долларов.
Подробнее
* : *'<■! г J
DeLorean,DeLorean DMC-12,автомобиль,Назад в будущее,Фильмы,песочница,копипаст
Еще на тему
2. См. п. 1.
3. Идея в том, что источники загрязнения можно вынести подальше от городов и частично заменить возобновляемыми(в регионах в которых с возобновляемыми туго в перспективе перейти не термоядерные электростанции, например срок окончания постройки ITER-а намечен на 2025 год)
4. Да для некоторых целей пока не годится, но см. п. 1.
5. и 6. Ну толкнуть порцайку ностальгии богатеньким буратино за оверпрайс(95 килобакса) всегда было милым делом.
3. Идея в том что самая чистая энергия это ядерные станции но их пинают ногами со всех сторон в угоду производствп и продаж с десятикратной накруткой всякой херни типа ветряков.
И насчет выноса всякого дерьма подальше от городов это на другую планету? Если нет то пиздецом накроет все равно, просто позже, это как выходить пердеть в соседнею комнату когда квартира полностью гермитична, это рассуждения уровня Грэты.
4. Для любых целей годится и работает. Вопрос насколько это эффективно, имеет смысл и экономически оправдано.
Например уже более 70 лет тяжелая техника пашет на электродвижках потому что они способны выдавать осень большую мощность при простой конструкции, но кормят эти движки установленными тут же дизельными генераторами по сути возят на себе ТЭЦ потому как промто не было и сейчас нет АКБ способных накапливать и быстро ввдавать такие токи. Только как буфер стоят батареи.
5. Только буратины эти богатенькие за счет налогов которые ты платишь и цен на продукты и услуги, смекаешь какоц уроборос получается? Нас наебывают чтобы швырятся баблом во всякое говно а чтобы бабла бвло больше наеб надо наращивать.
Опять же все эти деньги на токенах/биткоинах, пимп-схемы, пирамиды и прочая хуйня рано или поздно ведут к обвалу экономики. Тебе очень хочется такую хуйню поддерживать?
Или все таки более интересно базу на Марсе строить?
Сейчас нам инереснее колбаса и жопы которые нам никогда не дадут на экране, ух вершина технологий...
3. даже если сжигать всю ту же нефть не в крошеных индивидуальных ДВС а в промышленных масштабах то КПД буде выше, по понятным причинам. Бонусом идет то что на электростанции можно поставить нормальные фильтры, а сами станции где-нибудьв сибири, где их выхлоп никому особо не мешает. Сибирь или другая планета - разница невелика.
4. теслы говорят "ха".
Но все упускают что ТЭС работает на угле или газе, топливе которее используют почти как есть, а соляр и тем паче бензин требуют затратной обработки.
Так же доставка- ЛЭП стоит дешевле чем нефтепровод, не загрязняет среду как бензовозы или танкеры, ТЭС можно построить недалеко от месторождения топлива. Электро заправки проще, меньше и безопаснее бензиновых.
То есть если сам по себе электромобиль весомых плюсов может и не имеет, а вот инфраструктура в целом гораздо экологичнее.
Делориан была заявлена как спортивная машина с 12 цилиндровым 400 сильным движком ценой в 12 тысяч долларов а в результате ошибок в рассчетах и кучи проблем еще на этапе создания линии по ее производству получилась машина за 24 тыщи баксов с 6 цилиндровым движком на менее чем 200 сил так еще и линия по ее производству могла очннь ограниченое количество машин выпускать.
Задумка была шикарная, реализация, как часто бывает, разбилась о бренность бытия.
А ее создатель не дожил трех месяцнв до выхода фильма и почти моментального становления автомобиля культовым за счет чего был рост продаж уже чисто как предмета фетиша а не как машины, что решило финансовые проблемы провала серии данной модели.
С учетом неквалифицированных, а знаит и дешевых, рабочих не ясна природа завышенности себестоимостию
Основная жалоба была в том, что наебали. Мощность двигателя, управляемость и даже качество материалов не соответствовало рекламе.
На задумки всем похуй. Людям нужен продукт, а не мечты, фантазии и бесконечная дорога в коммунизм.
Что вы хотите от модели 81-82 года, её с нуля разработать проще и получим в итоге макларен ).
Да что там, оригинальный Мини хвалили за рулежку.
У теслы например 350-750лс