А это про какую страну? Большинство машин с АКПП, да. Ибо удобно и просто.
Но все равно, сие ведро странное. При постановке на паркинг ватомат должен блокироваться и так просто он с места не покатится.
да потому что водитель ведра - долбодятел! впрочем, как и большинство пользователей машин с акпп.
режим "Р" - это не замена ручника, а лишь дополнение к нему по сути своей.
на картинке "замок-собачка" - это единственное что держит авто в режиме паркинга. не сложно понять, что уверенный пинок авто другим авто сорвёт к матерям собачьим весь механизм
Да это то очевидно. Все равно странно, может там автомат совсем слабый. У нас тут на ДВ в основном японцы хренадцатилетней давности - на них надо с разгона, наверное, приложить, чтоб сорвало. Потому же ручник включаю только при остановке под уклоном, на ровной поверхности Р хватает.
как раз не так много и прикладывать надо. это скорее страховка авто, а не рельный тормоз. конструкция паркинга у разных автоматов +- одинакова. судя по историям на форумах водилы мало приделяют внимание этой запчасти. а у потяганных жизнью выработка может быть уже приличной.
Ну не знаю, когда на механике ездишь - всё на автомате (уж простите за каламбур) - сел, выжал тормоз на всякий случай (а вдруг ты под уклоном стоишь и покатишься, когда с передачи снимешь?), сцепление, подергал свой рычаг и только потом стартуешь.
ключевая фраза "когда на механике ездишь". если тебе приходится ездить за разными автомобилями, не так чтобы по нескольку в день, а допустим месяц на такой погонял, пару месяцев на другой, то иногда можно и забыть на автомате (уж простите и меня за каламбур). а есть еще электромеханический ручник, там вообще кнопочка. и если ты сядешь впервые за такой автомобиль после многолетнего стажа на классической механике, то тоже будешь подтупливать первое время. управление автомобилем - спиномозговой процесс, и если что то меняется, рефлексы могут дать сбой. не критичный. но этого будет достаточно, чтобы всякие там badparen2010'ы попросили тебя освободить водительское место.
Хз о чем речь, на автомате чтобы поменять режим нужно выжать тормоз, на новых вольвах чтобы запустить двигатель нужно выжать тормоз. на механике наверное можно запускаться без выжатого тормоза, НО,если ты и так на механике, то не забудешь последовательность действий, а если пересел с автомата, то в любом случае выжмешь тормоз, так что... Дискуссия не имеет смысла.
Если с ручника снял, машина на уклоне на передаче не покатится. Выжмешь сцепление - покатится. А с тормозом не покатится в любом случае. В нормальных машинах даже ключ повернуть нельзя, если тормоз не нажат.
Не могу 100% сказать за авто, но у мото точно легче стартеру не становится. Проверял таким образом: поставил задок на подкат, завёл, втыкнул передачу, повторно выжал сцепление и о чудо! оказалось что даже разведённые диски сцепления имеют таки зацеп :D Тавтология но факт. Расстояние между разомкнутыми дисками малое и они всё равно дают вращение на колеса. Да, не большое (если стоять на асфальте, то мот никуда не уезжает т.к. тяги не хватает). Подозреваю что схема работы ДВС мото и авто во многом схожа. Потому если охота облегчить запуск мотора, таки лучше пускать в нейтрали.
Народ замерял, по току точно меньше жрёт, процентов на 5
Сцепления нет, просто при вращении диска воздух так же вращается, а у него трение не нулевое, вот он и передаёт часть импульса второму диску, да и зазор там небольшой
Возможно. Но я больше склоняюсь к маслу между дисками. Всё же у меня сцепление мокрое в масляной ванне. При этом тяга на заднем очень даже хорошая. Кроссовком я не смог остановить колесо. Плюс можно даже сравнить когда на нейтрали вращаешь колесо рукой, сопротивление не малое. Точно могу сказать что толкать мот на передаче с выжатой сцепой тяжелее нежели на нейтралке
всё верно - при мокром сцеплении такое возможно.
в переднеприводных авто если вывешено одно колесо, движек работает и нейтраль , то вывешенное колесо будет вращаться и с не малой скоростью. масло это тебе не воздух
У меня и без сушки ничего не примерзает.
Иногда только при трогании с утра бывает смачный звук сдёргивания тормозного диска с колодок, но в остальном всё норм.
а как дрочка тормозной колодки сушит её, или же имееться ввиду при движении прижать тормоз дабы при трении нагрелся диск и колодки тем самым проведя сушку, попутно снижая ресурс тормозной системы
я просто подкинул идею как ускорить данный процес, да и насчёт заблокировать тоже не выйдет(хотя бы не так быстро как можно подумать при полностью исправной абс), да и так для справки давно во многих машинах уже устанавливаеться автоматическая просушка торомозных дисков, потому как не имея и понятия в тормозной системе и всему что с ней связано онаниз педалькой лутче бросить
хм, сударь - вы из какой реальности явились? давайте смотреть в реальистичность - у большинства юзеров реактора если и есть машина, то либо старушка с обычной тормозной системой либо с полудохлой абс. машины с кучей наворотов это конечно хорошо, но их мало кто из простых смертных юзает.
посему более реалистично рассматривать варианты с наяриванием на педальку тормоза.
в даном случае вообще не стоит юзать ручник коль на то пошло, так как там скорее всего тросик не натянут или его уже пару лет как порвали, да и по своему опыту не раз стыкался что тросик был настолько розтянуты что приходилось менять или вообще ручник нихера не держал
1) не во всех автошколах делятся "сакральными" знаниями
2) так то ты должен ставить на ручник всегда, похуй зима или лето
3) колодки на ручнике примерзают в основном после мойки своего ведра, а не всегда и везде при температуре ниже нуля
Когда я ставлю на паркинг, у меня передние колёса могут крутиться назад, а задние - только вперёд, машина блокируется. Смысл ещё в ручнике, если не под уклоном?
И каким образом ты это увидел? Люди склонны делать странные выводы из ничего. Например, из простого вопроса, в котором обо мне лично ничего не было сказано.
Хоть убей, но я не понимаю этой маний телефонной, я тоже утыкаюсь в него в транспорте или в очереди (если сижу), но в других случаях у меня и мысли нет доставать его.
как человечество ещё не поубивалось нахрен с таким пренебрежением к правилам, я не понимаю!
на ручник ставлю всегда. ручник не активирую в очень редких случаях - в гараже (стоят упоры для колёс) и на "своём" месте для парковки. почему? просто перед местом парковки иногда лужа образовывается (просушить колодки никак) ну и машина ставится в некий карман из которого её вытащить можно только другой машиной (имеется порожек ).
Но все равно, сие ведро странное. При постановке на паркинг ватомат должен блокироваться и так просто он с места не покатится.
режим "Р" - это не замена ручника, а лишь дополнение к нему по сути своей.
на картинке "замок-собачка" - это единственное что держит авто в режиме паркинга. не сложно понять, что уверенный пинок авто другим авто сорвёт к матерям собачьим весь механизм
Сцепления нет, просто при вращении диска воздух так же вращается, а у него трение не нулевое, вот он и передаёт часть импульса второму диску, да и зазор там небольшой
в переднеприводных авто если вывешено одно колесо, движек работает и нейтраль , то вывешенное колесо будет вращаться и с не малой скоростью. масло это тебе не воздух
Иногда только при трогании с утра бывает смачный звук сдёргивания тормозного диска с колодок, но в остальном всё норм.
цель - просушить тормозной диск/барабан и колодки, а не перегреть/ заблокировать их
посему более реалистично рассматривать варианты с наяриванием на педальку тормоза.
хоть на это хватит?
P.S. Кто не знает, некоторые не ставят авто на ручник зимой так как он может примерзнуть.
2) так то ты должен ставить на ручник всегда, похуй зима или лето
3) колодки на ручнике примерзают в основном после мойки своего ведра, а не всегда и везде при температуре ниже нуля
на ручник ставлю всегда. ручник не активирую в очень редких случаях - в гараже (стоят упоры для колёс) и на "своём" месте для парковки. почему? просто перед местом парковки иногда лужа образовывается (просушить колодки никак) ну и машина ставится в некий карман из которого её вытащить можно только другой машиной (имеется порожек ).