Результаты поиска по запросу "per second"
Британская резня питомцев
Как англичане убили 750 тысяч домашних животных из страха перед Гитлером.
Война — всегда время массовой истерии. Но в 1939 году в Британии начал твориться абсурд, который выглядел иррационально даже на фоне царившей тогда паники. Национальный комитет по защите от авиаударов (NARPAC) убедил правительство и сограждан в том, что с началом войны будет рационально избавиться от всех домашних животных. Комитет объяснял это тем, что «иметь питомца, в то время как нация вступает в войну — это непозволительная роскошь». Результатом стала гибель более чем 750 тысяч собак и кошек. Событие вошло в историю как «Британская резня питомцев»
Британия объявила войну Германии 3 сентября 1939. Однако неизбежность конфликта была понятна еще в начале года. В этих условиях правительство, осознавая, что стоит готовиться к авианалетам, поручила NARPAC составить план обороны. Одним из самых странных советов как раз стала рекомендация по уничтожению питомцев. Комитет считал, что хозяева животных будут делить свои пайки с ними, да еще и трату времени на любимцев служба посчитала нерациональной. Стоит ли дарить тепло и заботу котам и собакам, когда это время можно потратить на сбор торпед и пулеметов для страны? Чиновники решили, что нет — непозволительная роскошь!
Комитет развернул обширную пропагандистскую кампанию (видит бог, можно было направить все эти силы на более адекватные цели). Хозяевам предлагали «гуманно» убить своего питомца скотобойным пистолетом. Вежливые сотрудники комитета предоставляли услугу по аренде таких устройств. Иметь дома кота или собаку, в то время как у ворот Отечества стоял Гитлер стало попросту стыдно. Поддавшись духу коллективизма, англичане (остальные части Британии эта чума не задела) вереницами понесли животных на убой или забивали их сами.
Брошюра, советующая избавиться от домашних животных:
Как именно убийство Мистера-Мохнатые-Штанишки поможет в войне с нацистами никто объяснить так и не смог. Но когда пропагандисткий туман рассеялся и люди начали массово возмущаться, было поздно. Почти миллион животных был уничтожен. Причем волны было две: в начале войны, то есть в сентябре 1939 и с началом первых бомбардировок, в сентябре 1940.
К счастью, не все поддались истерии, и многие пытались спасти своих и чужих животных от смерти. К примеру, Нина Дуглас-Гамильтон, герцогиня Гамильтон, бывшая известной кошатницей, организовала гигантский приют, спасший десятки тысяч кошек. А Приют для собак и кошек в Баттерси, организованный добровольцами, сумел прокормить и ухаживать за огромной прорвой животных — более 145 тысяч. Энтузиастам удалось уговорить сотни тысяч людей не убивать питомцев, а относить их в приюты.
Словно бы желая загладить вину за организацию истерии, комитет NARPAC с какого-то момента начал вести обратную кампанию, призывая спасать животных. Вместо убийства котов и псов, служба принялась спасать их из-под завалов после бомбежек и даже спонсировала приобретение специальных ящиков, которые помогли бы питомцам пережить газовую атаку.
Фотографий «Резни питомцев» не сохранилось, зато осталось множество свидетельств работы «одумавшейся» NARPAC. Оно и неудивительно — с такими-то успехами этой организации в пропаганде. С середины войны комитет начал популяризировать «спасение животных от нацистов» с тем же пылом, с каким когда-то рекомендовал от них избавляться.
Дальше много фото по теме:
Изобретатель К.Х. Гонт в противогазе испытывает запатентованное газонепроницаемое убежище для животных на маленькой собаке. Он изобрел камеру в 1938 году для использования владельцами домашних животных, которые были обеспокоены тем, что случится с их питомцами во время возможных газовых атак и воздушных налетов:
Ветеринарный врач оказывает помощь собачьему пациенту на улице после того, как из-за разрушений от бомбы ему пришлось закрыть свое помещение, 1944 год:
Спасение щенка во время блица, Южный Лондон, около 1940 года:
Члены организации NARPAC сфотографированы во время посещения домов, пострадавших от бомбардировок в Лондоне 14 сентября 1940 года, чтобы собрать домашних животных, которые могут нуждаться во внимании или новом временном доме. Надзиратель во время воздушной тревоги подружился со спасенной канарейкой:
Терьер по кличке Бьюти, работающий в Народном диспансере для больных животных, ищет среди обломков разрушенного бомбой здания признаки жизни животных, май 1941 года:
Два члена Национального комитета по защите животных от воздушных налетов (NARPAC) несут собаку в "машине скорой помощи для животных", около 1940 года:
Экономики европейских стран перед Второй Мировой Войной
Японские девушки-студентки обучаются стрельбе из пулемёта Тип 11 «Намбу». Острова Рюкю, июнь 1945 года.
Как M4A3E2 (Jumbo) выдержал лобовой обстрел
Сегодня хочется вспомнить один из самых любимых немецких самолетов, а точнее модификацию, по самому Fw.190 очень много информации, и пожалуй логичнее разделить её по моделям, стодевяностый, на мой взгляд, вообще уникальный самолет учитывая его ТТХ и то что он был создан во время войны, лично я могу назвать его одной из лучших работ Курта Танка.
Итак, Fw.190D - "длинноносая Дора", как его называли в люфтваффе, или "Дора-9" - рассматривался Танком в качестве временного решения до готовности Та.152. Однако, сам по себе этот прекрасный истребитель во многих аспектах представлял собой наиболее удачную модель, выпускавшуюся "Фокке-Вульфом". Для переделки в Fw.190d использовались шесть планеров А-серии. Первый из них (CF+OX) получил обозначение V17 и полетел в марте 1942 г. Двигатель на нем был Jumo-213А. К середине лета к нему присоединились еще пять подобных машин V20-V23 и V25. За исключением V21 c новыми законцовками крыла, увеличившими размах до 10,8 м, опытные самолеты не отличались от машин серии А. Фюзеляж получил только 45-см прямую вставку непосредственно перед оперением, чтобы тем самым компенсировать удлинение носовой части на 0,6 м вследствие замены мотора. Большинство этих опытных самолетов были вооружены парой синхронных пулеметов МG-17 и пушками МG-151/20 в корне крыла. Испытания проходили параллельно с полетами машин серии С. Позже, в 1943 г несколько планеров Fw.190a-7 переделали под двигатель "Юмо". Они поступили в люфтваффе для войсковых испытаний под обозначением Fw.190d-0. Первым из них был Fw.190-V53 (DU+UС). Вооружение осталось, как на А-7 - пара фюзеляжных МG-17 и четыре крыльевых МG-151. Тем временем первый опытный самолет новой серии - V17 был модифицирован как прототип будущих серийных машин Fw.190d-9, которые стали выпускаться с лета 1944 г. Вторым опытным самолетом этой модификации стал Fw.190-V54. Fw.190d-9 несколько отличался от предсерийных D-0. Хорда его стабилизатора была увеличена на 130 мм, а площадь стала больше на 0,23кв.м, что решило проблему неустойчивости самолета на некоторых режимах. Консольные МG-151 сняли, а МG-17 заменили на МG-131. Были и некоторые другие незначительные изменения, например, в мотораме. Под фюзеляжем появился держатель ЕТС-504, под крылом можно было установить два держателя ЕТС-71 или ЕТС-503. На самолете был установлен прицел ТSА-2d и оборудование системы форсажа МW-50.
Первоначально пилоты люфтваффе приняли "длинноносую Дору" с некоторым подозрением. Двигатель Jumo-213 рассматривался, как чисто бомбардировочный, и его установка на истребитель была явно вынужденной мерой. Да и сам Танк этого не отрицал. В октябре 1944 г во время визита в первую группу, перевооруженную на "Дору-9" - III/JG.54 в Ольденбурге, он назвал самолет решением "чрезвычайным" в ожидании готовности Та.152. 12 октября 9-я и 10-я эскадрильи были переведены в Ахмер и Хесепе для обеспечения прикрытия взлетов и посадок Ме-262 из JG.7 - на этих режимах самолет Мессершимитта был крайне уязвимым. Первое же серьезное знакомство пилотов JG.54 с "Дорой-9" рассеяло все сомнения. Новый самолет без труда обставлял своего предшественника с ВМW-801 на вертикали и на пикировании. Кроме того, он обладал отличной скоростью крена. Пилоты убедились, что истребитель "Фокке-Вульфа" с двигателем Jumo-213 ло крайней мере не уступает хваленому "Мустангу" Р-51В. Установленный на D-9 двигатель Jumo-213А-1 с трехлопастным винтом-автоматом VS-111 развивал мощность 1776лс на взлете и 1600лс на высоте 5500 м. С впрыском водно-метаноловой смеси мощность повышалась до 2240лс у земли, 2000лс на высоте 3400 м и 1880лс на 4750 м. Сама двигательная установка крепилась на кольцевой раме к противопожарной перегородке как единый узел на четырех болтах. Два полукруглых радиатора монтировались вокруг редуктора. За ними были выпускные створки, регулируемые автоматически термостатом на валу двигателя. Топливо размещалось в двух баках перед кабиной. В переднем было 230 л топлива, а в заднем - 290 л. В бак для МW-50 за кабиной можно было залить еще 115 л топлива. Впрыск МW-50 можно было использовать на взлете и до высоты 5000 м в течение 10 минут. Всего бака хватало на 40 минут форсажа. Для фюзеляжных пулеметов МG-131 было по 475 патронов на ствол, а для двух МG-151 в корне крыла - по 250 снарядов. Бронезащита состояла из 14-мм заголовника, 8-мм бронеспинки у пилота, а у двигателя из двух плит, между которыми располагался радиатор. Передняя плита толщиной 11 мм, а задняя - 6 мм. Прямая вставка в хвостовую часть фюзеляжа вмещала восемь кислородных баллонов - своеобразный противовес двигателю. Поставки Fw.190d-9 в люфтваффе начались в августе 1944 г с заводов "Фокке-Вульфа" в Коттбусе и "Физелера" в Кассель-Вальдау. Еще в начале производства Fw.190d-9 получил каплевидный фонарь по образцу серии F. С начала 1945 г небольшое число самолетов было выполнено в варианте Fw.190d-9/R11 - всепогодного истребителя с автопилотом РКS-12 и навигационным оборудованием FuG-125 "Хермине". С начала 1945 планировалось все самолеты серии D выполнять многоцелевыми, способными использоваться в качестве перехватчика и штурмовика. В конце осени 1944 г Технический департамент, ранее отдававший предпочтение двигателю Jumo-213, пересмотрел свои взгляды после изменения ситуации с поставками двигателей. В результате последовала инструкция при первой же возможности заменить на Fw.190d двигатель "Юнкерса" на двигатель "Даймлер-Бенца". В октябре 1944 г два первых серийных Fw.190d-9 были переделаны под двигатель DВ-603АЕ прямо на сборочной линии завода "Фокке-Вульфа" в Зорау. В течении месяца испытания с новым двигателем проходили на базе "Даймлер-Бенца" в Эхтердингене. Fw.190d с DВ-603 еще назывался "Хаспельягер" в честь директора "Диймлер-Бенца" Хаспеля, который и подтолкнул министерство авиации к решению принять новый двигатель. Во время испытаний эти самолеты показали скорость 700 км/ч на высоте 10000 м. Самолет планировалось выпускать с двигателем DB-603Е или DВ-603ЕА под обозначением Fw.190d-14, а с DB-603ЕD или DВ-603G - Fw.190d-15. Переоборудование последнего из стандартного Fw.190d началось раньше первого. Между 11 и 17 марта 1945 г в Эхтердинген была перегнана первая партия из 15 Fw.190d-9 для переоборудования в D-15. На них ставился двигатель DB-603G взлетной мощностью 1900лс и 1560лс на высоте 7400 м. Прежде чем американцы заняли завод, успели переоборудовать только один самолет. Всего же было построено от 650 до 700 истребителей серии D. В декабре 1944 г только завод "Фокке-Вульфа" в Мариенбурге выпускал в день восемь Fw.190d, хотя с воздуха казался совершенно разрушенным бомбардировками. Всего в 1944 г люфтваффе приняли 11411 Fw.190 разных серий - на 375% больше, чем за предыдущий год. До конца 1944 г поступило 16724 истребителя "Фокке-Вульфа". Никаких точных данных о производстве в течении 1945 г нет, но можно предполагать, что в последние месяцы войны было выпущено около 2700 самолетов.
Fw.190d-9
Размах крыла: 10.50 м
Длина: 10.20 м
Высота: 3.35 м
Площадь крыла: 17.70 м2
Масса
пустого самолета: 3490 кг
нормальная взлетная: 4300 кг
максимальная взлетная: 4840 кг
Тип двигателя: 1 ПД Junkers Jumo-213А-1
Мощность:
номинальная: 1 х 1776 л.с.
с впрыском MW-50: 1 х 2240 л.с.
Максимальная скорость:
у земли 576 км/ч
на высоте 680 км/ч
Практическая дальность: 830 км
Максимальная скороподъемность: 954 м/мин
Практический потолок: 10000 м
Экипаж: 1
Вооружение: две 20-мм пушки МG-151/20 с 250 снарядами на ствол в корне крыла, два 13-мм фюзеляжных пулемета МG-131 с 475 патронами на ствол 500-кг бомба на держателе ЕТС-504
Итак, Fw.190D - "длинноносая Дора", как его называли в люфтваффе, или "Дора-9" - рассматривался Танком в качестве временного решения до готовности Та.152. Однако, сам по себе этот прекрасный истребитель во многих аспектах представлял собой наиболее удачную модель, выпускавшуюся "Фокке-Вульфом". Для переделки в Fw.190d использовались шесть планеров А-серии. Первый из них (CF+OX) получил обозначение V17 и полетел в марте 1942 г. Двигатель на нем был Jumo-213А. К середине лета к нему присоединились еще пять подобных машин V20-V23 и V25. За исключением V21 c новыми законцовками крыла, увеличившими размах до 10,8 м, опытные самолеты не отличались от машин серии А. Фюзеляж получил только 45-см прямую вставку непосредственно перед оперением, чтобы тем самым компенсировать удлинение носовой части на 0,6 м вследствие замены мотора. Большинство этих опытных самолетов были вооружены парой синхронных пулеметов МG-17 и пушками МG-151/20 в корне крыла. Испытания проходили параллельно с полетами машин серии С. Позже, в 1943 г несколько планеров Fw.190a-7 переделали под двигатель "Юмо". Они поступили в люфтваффе для войсковых испытаний под обозначением Fw.190d-0. Первым из них был Fw.190-V53 (DU+UС). Вооружение осталось, как на А-7 - пара фюзеляжных МG-17 и четыре крыльевых МG-151. Тем временем первый опытный самолет новой серии - V17 был модифицирован как прототип будущих серийных машин Fw.190d-9, которые стали выпускаться с лета 1944 г. Вторым опытным самолетом этой модификации стал Fw.190-V54. Fw.190d-9 несколько отличался от предсерийных D-0. Хорда его стабилизатора была увеличена на 130 мм, а площадь стала больше на 0,23кв.м, что решило проблему неустойчивости самолета на некоторых режимах. Консольные МG-151 сняли, а МG-17 заменили на МG-131. Были и некоторые другие незначительные изменения, например, в мотораме. Под фюзеляжем появился держатель ЕТС-504, под крылом можно было установить два держателя ЕТС-71 или ЕТС-503. На самолете был установлен прицел ТSА-2d и оборудование системы форсажа МW-50.
Первоначально пилоты люфтваффе приняли "длинноносую Дору" с некоторым подозрением. Двигатель Jumo-213 рассматривался, как чисто бомбардировочный, и его установка на истребитель была явно вынужденной мерой. Да и сам Танк этого не отрицал. В октябре 1944 г во время визита в первую группу, перевооруженную на "Дору-9" - III/JG.54 в Ольденбурге, он назвал самолет решением "чрезвычайным" в ожидании готовности Та.152. 12 октября 9-я и 10-я эскадрильи были переведены в Ахмер и Хесепе для обеспечения прикрытия взлетов и посадок Ме-262 из JG.7 - на этих режимах самолет Мессершимитта был крайне уязвимым. Первое же серьезное знакомство пилотов JG.54 с "Дорой-9" рассеяло все сомнения. Новый самолет без труда обставлял своего предшественника с ВМW-801 на вертикали и на пикировании. Кроме того, он обладал отличной скоростью крена. Пилоты убедились, что истребитель "Фокке-Вульфа" с двигателем Jumo-213 ло крайней мере не уступает хваленому "Мустангу" Р-51В. Установленный на D-9 двигатель Jumo-213А-1 с трехлопастным винтом-автоматом VS-111 развивал мощность 1776лс на взлете и 1600лс на высоте 5500 м. С впрыском водно-метаноловой смеси мощность повышалась до 2240лс у земли, 2000лс на высоте 3400 м и 1880лс на 4750 м. Сама двигательная установка крепилась на кольцевой раме к противопожарной перегородке как единый узел на четырех болтах. Два полукруглых радиатора монтировались вокруг редуктора. За ними были выпускные створки, регулируемые автоматически термостатом на валу двигателя. Топливо размещалось в двух баках перед кабиной. В переднем было 230 л топлива, а в заднем - 290 л. В бак для МW-50 за кабиной можно было залить еще 115 л топлива. Впрыск МW-50 можно было использовать на взлете и до высоты 5000 м в течение 10 минут. Всего бака хватало на 40 минут форсажа. Для фюзеляжных пулеметов МG-131 было по 475 патронов на ствол, а для двух МG-151 в корне крыла - по 250 снарядов. Бронезащита состояла из 14-мм заголовника, 8-мм бронеспинки у пилота, а у двигателя из двух плит, между которыми располагался радиатор. Передняя плита толщиной 11 мм, а задняя - 6 мм. Прямая вставка в хвостовую часть фюзеляжа вмещала восемь кислородных баллонов - своеобразный противовес двигателю. Поставки Fw.190d-9 в люфтваффе начались в августе 1944 г с заводов "Фокке-Вульфа" в Коттбусе и "Физелера" в Кассель-Вальдау. Еще в начале производства Fw.190d-9 получил каплевидный фонарь по образцу серии F. С начала 1945 г небольшое число самолетов было выполнено в варианте Fw.190d-9/R11 - всепогодного истребителя с автопилотом РКS-12 и навигационным оборудованием FuG-125 "Хермине". С начала 1945 планировалось все самолеты серии D выполнять многоцелевыми, способными использоваться в качестве перехватчика и штурмовика. В конце осени 1944 г Технический департамент, ранее отдававший предпочтение двигателю Jumo-213, пересмотрел свои взгляды после изменения ситуации с поставками двигателей. В результате последовала инструкция при первой же возможности заменить на Fw.190d двигатель "Юнкерса" на двигатель "Даймлер-Бенца". В октябре 1944 г два первых серийных Fw.190d-9 были переделаны под двигатель DВ-603АЕ прямо на сборочной линии завода "Фокке-Вульфа" в Зорау. В течении месяца испытания с новым двигателем проходили на базе "Даймлер-Бенца" в Эхтердингене. Fw.190d с DВ-603 еще назывался "Хаспельягер" в честь директора "Диймлер-Бенца" Хаспеля, который и подтолкнул министерство авиации к решению принять новый двигатель. Во время испытаний эти самолеты показали скорость 700 км/ч на высоте 10000 м. Самолет планировалось выпускать с двигателем DB-603Е или DВ-603ЕА под обозначением Fw.190d-14, а с DB-603ЕD или DВ-603G - Fw.190d-15. Переоборудование последнего из стандартного Fw.190d началось раньше первого. Между 11 и 17 марта 1945 г в Эхтердинген была перегнана первая партия из 15 Fw.190d-9 для переоборудования в D-15. На них ставился двигатель DB-603G взлетной мощностью 1900лс и 1560лс на высоте 7400 м. Прежде чем американцы заняли завод, успели переоборудовать только один самолет. Всего же было построено от 650 до 700 истребителей серии D. В декабре 1944 г только завод "Фокке-Вульфа" в Мариенбурге выпускал в день восемь Fw.190d, хотя с воздуха казался совершенно разрушенным бомбардировками. Всего в 1944 г люфтваффе приняли 11411 Fw.190 разных серий - на 375% больше, чем за предыдущий год. До конца 1944 г поступило 16724 истребителя "Фокке-Вульфа". Никаких точных данных о производстве в течении 1945 г нет, но можно предполагать, что в последние месяцы войны было выпущено около 2700 самолетов.
Fw.190d-9
Размах крыла: 10.50 м
Длина: 10.20 м
Высота: 3.35 м
Площадь крыла: 17.70 м2
Масса
пустого самолета: 3490 кг
нормальная взлетная: 4300 кг
максимальная взлетная: 4840 кг
Тип двигателя: 1 ПД Junkers Jumo-213А-1
Мощность:
номинальная: 1 х 1776 л.с.
с впрыском MW-50: 1 х 2240 л.с.
Максимальная скорость:
у земли 576 км/ч
на высоте 680 км/ч
Практическая дальность: 830 км
Максимальная скороподъемность: 954 м/мин
Практический потолок: 10000 м
Экипаж: 1
Вооружение: две 20-мм пушки МG-151/20 с 250 снарядами на ствол в корне крыла, два 13-мм фюзеляжных пулемета МG-131 с 475 патронами на ствол 500-кг бомба на держателе ЕТС-504
Vavacung выложил в бесплатный доступ большой пак своих работ. В том числе и nsfw. ![oexandroid
Fantastic Creature Of E^uestria 75 illustrations
!And 35 Standalone PictutesH!
'Totals picture is since most of them have more than one versions.
Same as the first. But more pervert
+1 Naughty Log Of Youruf Queen
D in
II- Id
|ll'l • r • Ht [ij'fil 1 1 (Jl][lli,my little pony,Мой](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/my-little-pony-фэндомы-Vavacung-5708854.png "my little pony,Мой маленький пони,фэндомы,Vavacung,Loveless Nova,artist")
С одним условием. До 17 февраля не выкладывать на любой сайт художественной галереи.
Если друг будет спрашивать, ссылка тут https://www.deviantart.com/vavacung/art/Pay-What-You-Want-SECOND-WORLD-VOL-9-829168381
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме per second (+1000 постов - per second)
Отличный комментарий!