Сегодня вспоминаю (в основном) ламповые приставки 90х-2000х. В далеком 1993 году родители подарили мне Денди Junior, всего уже не вспомню ибо давно это было, но точно как у всех - контра, черепашки ниндзя, танчики, тетрис, марио, принц персии, человек паук… Играми менялись, причем чаще платами (с милой сердцу каплей) наугад. Ходили к друзьям стрелять уток, удивляясь как этот пистолет работает. Ломались джойстики, блоки питания, но сама приставка неубиваема - жива до сих пор. В 1996 на мой день рождения мне неожиданно (для меня) подарили Super Nintendo. Моей любимой игрой сразу стал шедший в комплекте Super Mario World которую до сих пор я периодически перепрохожу на WiiU (о ней позднее). У всех тогда были сеги и найти того у кого была SNES было проблематично, но все же был один знакомый который менялся со мной как сейчас помню BoogerMan’ом, Donkey Kong и Toy Story. Ultimate Mortal Kombat казался крутейшей игрой, особенно на фоне версии для сеги - музыка и графика лучше. В приставке ничего не ломалось, она до сих пор жива (почти сдох джой, который на замену трудновато найти сейчас) и лежит там же где и Денди.
В 1998 в гостях у родственников я узрел её… большая квадратная коробка с разноцветным значком PS, необычные удобные джойстики, Diablo и FIFA98. Позднее она начала появляться у знакомых - гостил часто играли в Tekken. И вот в конце 1999 заснеженным декабрьским утром я увидел её, в руках у родителей. Большая серая коробка, с немного другим джойстиком (DualShock, у знакомых до этого были простые). Радости моей не было предела, в комплекте шел необычный черный диск с демками (как оказалось черные это лицензионные диски, которых у нас в то время было не найти), и FIFA 2000, саундтрек из которой я помню до сих пор. Уже после были куплены куча игр перечислять которые можно очень долго, стоили они 60 руб за диск. Дисками я уже ни с кем не менялся - царапались они уж очень быстро. Через 2 года начал накрываться вход для кабеля питания и лазер, год приставка стояла боком на стопке из видеокассет, потом знакомый починил мою соньку за 500 руб. В то время в наших местных магазинах электроники продавалась Sega DreamCast, как я не пускал на неё слюни - так и не решился купить.
Летом 2004 в журнале Страна Игр я увидел анонс N-Gage QD и влюбился... В конце того же года смартфон был куплен и радости моей не было предела - игры почти как на пк (Asphalt, Call of Duty, Splinter Cell Chaos Theory, Colin McRae, The Elder Scrolls, Tomb Raider, эксклюзивные One и Ashen) только на телефоне!!! Игры по bluetooth и через интернет с друзьями и не только было тогда чем-то из области фантастики. Огромные по объему (как тода казалось) MMC карты памяти на 512Мб, бессонные ночи в попытках скачать 12Мб игры через dsl-модем... Через год N-Gage и PS1 были проданы (о чем сейчас очень жалею), а им на замену куплена PSP Fat, тут то я и познал фишку современных приставок от Сони - покупаешь приставку, игорь тонет, что есть - дорого. Пару месяцев зыза лежала без игр, потом куплена пара лицензий. В 2006 знакомый прошил мою PSP и тут понеслось, куча игруль нахаляву, игры по AdHoc с друзьями (в основном Tekken и Killzone), эмуляторы NES, SNES, GBA…
Продолжалось это пока летом в надежде купить PS3 я не отправился на радиорынок. 25000 за приставку отдавать было жалко и был куплен Xbox 360 Pro который стоил 12000 и уже был прошитый. Игр куча, в лайве несмотря на прошивку не банили - играл я в него год пока он не показал мне кольцо смерти от перегрева и не отошел в иной мир. PSP тогда пришлось продать, чтобы за 8000 купить новый 360 Arcade, прошивать его я отказался и с начала 2008 перешел на лицензию. Жив до сих пор - играем с братом периодически в NFS Most Wanted 2005 и MK. В 2010 в наш я работал в магазине видеоигр, тогда нам завезли партию прошитых Xbox Original - один я урвал себе. Тогда же для игр в дороге была куплена Nintendo 3DS которая поражала своим 3D без очков (правда только первые пару месяцев) и графикой уровня Xbox 360 и PS3. Благодаря обратной совместимости я играл не только в игры для 3DS, но и в игры DS которые мог найти в продаже. После того как я не смог найти где купить пару эксклюзивов для DS была куплена Nintendo DS Lite (для меня была важна возможность обратной совместимости с GBA). Кстати после MK на xbox старый MK3 на DS показался очень сложной игрой, хотя ранее на SNES сложностей с ним я не испытывал.
В том же году желание попробовать что-то новое подбило меня купить Nintendo WiiU (опять же обратная совместимость в плюс), к тому же стартовая линейка нин выглядела более привлекательно чем у Сони и Майкрософт. В прошлом году из-за того, что на 3DS и WiiU все интересующие игры были пройдены, были куплены Vita и Xbox One. Тут можно было бы закончить, но я хочу добавить кулстори о том, что хуан оказался бракованным, а прошел месяц и вернуть в магаз его не получилось бы - тут меня порадовал Microsoft. Они прислали курьера ко мне домой, забрали приставку и через пару дней прислали новую (не восстановленная, не бу, а запечатанная новая). Для сравнения у друга на PS4 накрылась сетевух (но как-то так хитровыебанно, что интернет работает, но в PSN не войти и по сети не поиграть) и ему пришлось ехать самому в сервис и платить за ремонт 7000 потому что тип негарантийный случай. Расскажите и вы, какие у вас были приставки, какие есть сейчас, по каким скучаете/жалеете, что продали.
И вновь продолжаем рассматривать историю развития советского автопрома в целом и завода МЗМА/АЗЛК в частности.
Плавно переходим от второго поколения к третьему - самому известному и распространенному.
На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля "Москвич-408", а во второй — то, что из этого получилось.
Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.
Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.
В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.
Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.
Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.
1959 Dodge Custom Royal Convertible.
1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.
Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим.
Стоит отметить, что в этот же самый период на заводе помимо сформировавшейся «старой команды» также появились и молодые специалисты, которые приняли активное участие в создании концепта будущего «Москвича». Их смелые идеи превратились в серию футуристичных эскизов, выполненных в духе романтизированного будущего.
Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.
Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться - коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.
Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.
Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами.
Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.
«Москвич-63С2» на испытаниях.
Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.
Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.
Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» - фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.
Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света.
Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.
Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей - универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.
Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км.
Опытный образец 63У8 - автомобиль в кузове универсал, 1961г.
К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.
Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».
Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.
Москвич-408 «Турист».
В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей - двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.
Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.
Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson - для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше - до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.
Израиль впервые в истории продает более 200 танков Merkava Mk2 и Mk3 неназванным странам ЕС.
Две неустановленные страны (при поддержке США) намерены приобрести у Израиля более 200 подержанных танков Merkava Mk2 и Mk3. Это беспрецедентный случай, поскольку Израиль никогда и никому не продавал свои танки за все 40 лет после того, как танк встал на вооружение.
Трамп: На прекрасном Среднем Западе температура на ветру достигает минус 60 градусов, самые холодные показатели за всю историю наблюдений. В ближайшие дни ожидается что будет еще холоднее. Люди не могут находиться снаружи даже в течение нескольких минут. Что, черт возьми, происходит с глобальным потеплением? Пожалуйста, возвращайся, ты нам очень нужно!
Noel Casler: Изменение климата, объяснение для Трампа: потепление океанов приводит к более холодному климату ... это как русская проститутка (или две) мочится на твоей кровати: моча теплая, когда впервые попадает на твое лицо, но когда она остывает, она делает кровать холодной и мокрой. Так понятно?
Лет эдак 15 назад один хороший друг подарил мне кнопку "три-шесть-эс". Поставь её на видном месте, говорит, и шлёпай по ней, когда проходишь мимо. И будет всё ЗБС! Так она много лет и стояла на видном месте, а я регулярно по ней шлёпал. Шло время, я переехал, но кнопку как память не выбросил, а припрятал.
И тут ударила мне в голову жёлтая идея: хочу собрать компуктер, подключить его к большому телевизору и на джойстиках в мортал комбат резаться с друзьями! Это же мечта детства! Из приставок у меня была только Денди, и мы бегали в салон резаться на Сеге в этот самый MK3. А теперь этих комбатов уже за 10 перевалило. Нужен комп!
И захотелось мне встроить этот комп в имеющуюся мебель. Ну что ж, захотелось – делай. Из каких-то деревяшек попилил, скрутил уголками, покрасил.
Поместилось аккурат, как и должно было.
Валялись у меня без дела довольно жирные материнка (ASUS z270a) и блок питания (Corsair TX750), видеокарта (rx580 на 4 гига) и 16 гигов памяти. Прикупил я к этому делу процессор (i5-7500) с недорогим кулером и SSDшник под все эти игрушки бесконечные.
Ну и собрал, а что уж тут остаётся делать. Собрал да и задумался. А как же я всё это дело буду запускать? Приспособить какой-нибудь тумблер максимально кондовый? Или наоборот модную неоном светящуюся кнопку врезать? И тут вспомнил про ЗБС. Да, оно! И вот так, столь дорогая моей памяти кнопка обрела новую утилитарную роль.
Вот только я так и не поиграл с друзьями в мортал комбат. Как оказалось, друзей-то осталось мало-мало совсем. И в те редкие дни, когда получается увидеться, приятнее посидеть в обоюдоудобном центре да поболтать, а не ехать на другой конец Москвы, чтобы поиграть в, честно-то говоря, никому не интересный мортал комбат.
Как говорится, пей пока пьётся. Всем желаю, чтобы было ЗБС!
Отличный комментарий!