Atlas Corporation

Rocket Girls (10 Arts)

FALCON 9

Наелся завтраками

Наелся завтраками: японский миллиардер отменил круиз вокруг Луны на корабле Starship

Представители японского миллиардера Юсаки Маэдзавы (Yusaku Maezawa) на сайте проекта dearMoon сообщили, что неопределённость с готовностью корабля Starship компании SpaceX заставила его отменить контракт на первый туристический полёт вокруг Луны в компании с группой творческих личностей.

Сурс:

https://3dnews.ru/1105796/naelsya-zavtrakami-yaponskiy-milliarder-otmenil-kruizniy-oblyot-luni-na-korable-starship

Их сурс:

https://www.scmp.com/news/asia/east-asia/article/3265000/japanese-billionaire-yusaku-maezawa-cancels-star-studded-moon-trip

Илон Маск в письме сотрудникам раскрыл проблемы SpaceX

В электронном письме, отправленном сотрудникам SpaceX Илон Маск обратился к «кризису» производства двигателей Раптор и сказал, что компания может столкнуться с «реальным риском банкротства», если компания не сможет достичь скорости полетов Старшипов на уровне раз в две недели в следующем году:

"К сожалению, кризис производства Рапторов намного серьезнее, чем казалось несколько недель назад. Поскольку мы углубились в проблемы, возникшие после ухода предыдущего высшего руководства [Прим. - ранее из SpaceX были уволены несколько руководителей по разработке и производству двигателей Раптор], они, к сожалению, оказались гораздо более серьезными, чем сообщалось. Нет никакого способа приукрасить это.

Я собирался взять этот выходной, как свой первый выходной за долгое время, но вместо этого я буду на линии Raptor всю ночь и все выходные.

Если у вас нет серьезных семейных дел или вы физически не можете вернуться в Хоторн, нам понадобятся все силы, чтобы оправиться от того, что, откровенно говоря, является катастрофой.

Последствия для SpaceX, если мы не сможем изготовить достаточно надежных Рапторов, заключаются в том, что мы не сможем летать на Старшипе, а это значит, что мы не сможем запускать спутники Starlink V2 (у Falcon9 нет ни объема, ни грузоподъемности, необходимых для спутников Starlink V2). Спутник V1 сам по себе финансово слаб, в то время как V2 силен.

Кроме того, мы увеличиваем производство терминалов до нескольких миллионов единиц в год, что потребует огромных капитальных затрат, предполагая, что спутники Starlink V2 будут находиться на орбите для удовлетворения спроса на пропускную способность. В противном случае эти терминалы будут бесполезны.

Все сводится к тому, что мы столкнемся с реальным риском банкротства, если не сможем достичь скорости полетов Старшипов хотя бы раз в две недели в следующем году.

Спасибо, Илон"

https://spaceexplored.com/2021/11/29/spacex-raptor-crisis/

Запуск Starlink-6

Первая ступень B1051 - четвёртый полёт. Створки обтекателя - второй полёт, впервые используется створка пойманная в сеть. Ожидается посадка первой ступени на платформу, ловля вылавливание из воды (из-за сильного ветра) обоих створок обтекателя и вывод шестой операционной партии из 60 спутников сети Starlink.

UPD - Запуск успешен. Ступень села, спутники на орбите. О судьбе обтекателей будет сообщено позже.

Так же напомню что первый пилотируемый запуск Crew Dragon назначен на 27 мая. До него может быть произведён ещё один запуск спутников Starlink

Интересный факт: Этим запуском Falcon 9 обошла по количеству запусков ракету Atlas V. Ту самую, которая использует российские двигатели РД-180. Аtlas V начала летать 21 августа 2002 года и совершила 83 полёта за 18 лет - средний годовой показатель - 4,6 запуска. Falcon-9 начала летать 4 июня 2010 года и совершила 84 полёта менее чем за 10 лет - 8,4 запуска в год. Это становится еще более впечатляющим из-за того, что в первые три года Falcon 9 летала только пять раз.

Русские трансляции

Подготовка запуска Crew-1 вышла на финишную прямую.

Миссия Crew-1 будет первый эксплуатационным и долгосрочным полётом корабля Crew Dragon. Предыдущая, DM-2, была испытательной и относительно краткосрочной. В полугодовую миссию на МКС отправится экипаж в составе астронавтов NASA Майкла Хопкинса, Виктора Гловера, Шеннон Уокер, а также астронавта JAXA Соичи Ногучи.

Основные даты:

Огневой тест Falcon 9 - 11 ноября в 23:49 МСК (20:39 UTC)
Генеральная репетиция запуска 12 ноября (Посадка экипажа в корабль и имитация предстартовой подготовки)
Запуск - 15 ноября в 3:49 МСК (00:49 UTC). - Время полёта к МКС ~9 часов.
Резервная дата - 16 ноября в 03:27 МСК (0:27 UTC). - Время полёта к МКС ~27 часов.

В настоящее время экипаж находится в строгом карантине в Космическом Центре имени Кэннеди, Флорида.

Экипаж дал кораблю название "Resilience".

Для запуска будет использоваться новая первая ступени Falcon 9 B1061, но при этом она также уже зарезервирована и под запуск следующей миссии Crew-2 намеченной на весну следующего года. После полёта DM-2 NASA согласились на использование уже летавший ступеней и кораблей в пилотируемых запусках.

Эмблема миссии от NASA. Значки снизу означают четыре предыдущие американские программы пилотируемых полётов: Меркурий, Джемини, Аполлон и Шаттлы.

Конференция по обзору готовности к полёту

Основные тезисы:

Кэти Людерс (Kathy Lueders) - заместитель директора по исследованию космического пространства и полётам человека в NASA (председатель)

Бенджи Рид (Benji Reed) - старший директор пилотируемых полётов в SpaceX
Стив Стич (Steve Stich) - главный менеджер Сommercial Сrew Program.

Стич:
— Прогноз погоды в день запуска выглядит хорошим. Мы очень внимательно следим за погодой. Мы хотим убедиться, что у нас есть правильные условия для возможных аварийных операций с кораблём Crew Dragon с точки зрения ветра и волн в океане.

Рид:
— Во время подготовки к огневому тесту мы выяснили, что необходимо заменить клапан на 2-й ступени Falcon 9. Ракета была опущена в горизонтальное положение для выполнения необходимых работ [на данный момент ракета снова находится в вертикальном положении]. Из-за этого огневой тест был перенесён на сутки.

— Запуск ракеты Atlas V в четверг с близлежащей площадки LC-41 не должен стать проблемой для запуска Crew-1.

— Космический корабль Crew Dragon имеет несколько улучшений по сравнению с кораблём в миссии Demo-2, а именно улучшены:
- Тепловой экран
- Система вентиляции
- Солнечные панели, которые не деградируют в течение 210 дней в космосе
- Улучшена стабильность при посадке [речь о датчике высоты для раскрытия парашютов].

Рид (владельцам лодок):
— Если произойдёт прерывание полёта и капсула приводнится в Атлантике, рекомендуем держаться от неё подальше. Надо понимать, что любое отвлечение или вмешательство в операции может вызвать значительные задержки и фактически может поставить под угрозу экипаж и наши спасательные команды. При возвращении через 6 месяцев, мы также просим всех судовладельцев подчиняться всем указаниям береговой охраны для недопущения повторения событий после приводнения миссии Demo-2.

Людерс:
— Запуск Crew-1, в отличие от Demo-2, будет осуществляться по лицензии Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Главное отличие состоит в том, что FAA несет ответственность за общественную безопасность при запуске и операциях возврата 1-й ступени.

Рид:
— Мы планируем осуществить самый длинный американский космический полёт (180-210 дней), побив рекорд, установленный миссией SL-4 (Skylab-4) в начале 1970-х годов.

Людерс:
— Хотя мы, безусловно, разделяем волнение общественности по поводу возможности наблюдать за запусками в данный период, мы хотим, чтобы люди вышли и наблюдали за запусками безопасно, в масках и на должной социальной дистанции друг от друга.

Рид
— В течение следующих 15 месяцев мы [SpaceX] выполним семь миссий Crew и Cargo Dragon для NASA. Это означает, что, начиная с Crew-1, на орбите будут постоянно присутствовать корабли Dragon. Начиная с грузовой миссии CRS-21, каждый раз, когда мы запускаем корабль, два корабля будут одновременно находиться в космосе.

Операции по пилотируемым миссиям:
- Возвращение Crew-1 на Землю в апреле 2021
- Crew-2 стартует 30 марта 2021
- Crew-3 стартует в конце лета / начале осени.

Стич:
— Второй испытательный полёт Boeing Starliner без экипажа (OFT-2) намечен на первый квартал 2021 года. Главной задачей является подготовка программного обеспечения к миссии.

Рид:
— Сегодня была кульминация многолетней работы. Но даже несмотря на то, что мы подписали сертификат, мы не относимся к этой миссии как-то иначе, чем к любой другой.

Людерс:
— Вы [SpaceX] доказали, что можете доставить космический корабль, отвечающий нашим требованиям на МКС. Вы доказали, что можете безопасно доставить наших астронавтов на станцию и обратно. Вы показали нам все полётные данные, и мы вам доверяем.

— Это очень важный день для тех из нас, кто очень долго ждал этого момента. Было честью находиться в этой комнате и готовить к запуску первую плановую миссию частного космического корабля - миссию Crew-1.

Elon Twitter Time

Маск обсуждает в твиттере недавний инцидент с прототипом Starship.

Pranay Pathole:
— Илон, похоже, что бак CH4 [метана] был наполнен, а бак LOX [кислорода], который не был наполнен, разрушился из-за веса.
|
Elon Musk:
— В основном это так. Хорошая новость заключается в том, что это была ошибка конфигурации теста, а не ошибка проектирования или сборки. Недостаточное давление в баке LOX для поддержания стабильности при большой нагрузке в баке CH4. Тест проводился с N2 [азотом].
|
Everyday Astronaut:
— Что предохраняет находящуюся под давлением ракету от такой декомпрессии? Есть ли способ иметь резервирование на клапанах без добавления дополнительных мест отказа? Что будет, если это произойдет до посадки или во время пребывания на Марсе?
|
Elon Musk:
— Если вы потеряете контроль над давлением на баках с ракетным топливом, вы все равно будете обречены
|
Elon Musk:
— У нас есть резервные клапаны управления давлением. Это новая система, и SN3 просто неправильно управляется. Ракеты - это сложно.

Everyday Astronaut:
— Верно! Ты думаешь, что когда-нибудь удастся достигнуть заветных девяток [ред. - возможно он подразумевает 99.999...%] по безопасности? Давление - одна из тех страшных вещей, в которой довольно большая разница между безопасностью ракет и авиалайнеров. Реактивный самолет теряет давление, ничего страшного, ракета теряет, и игра окончена.
|
Elon Musk:
— Ракеты и космические аппараты должны работать в вакууме, поэтому поддержание давления имеет фундаментальное значение. Однако, по моему мнению, со временем это можно сделать очень безопасным.
|
Everyday Astronaut:
— Я сделал глубокий анализ, когда САС используется или могла бы быть использована. Я не сомневаюсь, что в конечном итоге ракеты могут быть надежными на 99,999%, как и самолеты, прошедшие путь от смертельных ловушек до безопасности! Просто это займет много полётов .
|
Elon Musk:
— Точно. Нет смысла в САС на Марсе, так что нужно сделать ядро корабля супер-безопасным.
|
Yuri:
— Двигательный отсек кажется нетронутым, есть планы по его повторному использованию или просто построите новый?
|
Elon Musk:
— Трудно что-либо утаить от интернета! Да, мы собираемся повторно использовать бОльшую часть двигательного отсека.

Также Илон поделился фото новых Raptor, прибывших недавно в Boca Chica! [ред. - второе фото]

Reagan:
— Илон... не мог бы вы поделиться видеозаписью одного из этих могучих ревущих Рапторов? (Вы также влюблены в этих великолепных зверей? - Невероятно! ;))
|
Elon Musk:
— Трудно определить масштаб, так как диаметр составляет 9 м или ~30 футов, но похоже, что это может быть размером с R2D2 в этом видео [ред. - видео прыжка Starhopper]

Space Intelligence:
— Я получал отзывы людей, которые говорили, что корабль должен быть стабильным даже без давления
|
Elon Musk:
— Он устойчив на земле без загруженного топлива, что является усовершенствованием от ракет Atlas.

Источник

Демпинг Маска: миф или реальность

В Роскосмосе распространено мнение, что коммерческие успехи компании SpaceX объясняются исключительно господдержкой и искусственно заниженной ценой на ракеты — демпингом. Компания Илона Маска оставила Роскосмос практически полностью без коммерческих заказов на тяжелые ракеты, поэтому оправдание приходится искать в происках Пентагона, Госдепа или ЦРУ. Пора отделить факты от домыслов и узнать в чем секрет коммерческого успеха SpaceX.

Космическая компания SpaceX появилась в 2002 году и к настоящему моменту совершила 67 пусков ракет своей разработки и производства. Из них среднего и тяжелого классов 62 штуки. Заказчиками выступает космическое агентство США NASA, Пентагон, коммерческие и государственные компании и агентства других стран. Официально обнародованной коммерческой ценой запуска полезной нагрузки ракетой Falcon 9 является $62 млн, куда входит как стоимость ракеты так и работы по обеспечению запуска. Фактически это самая выгодная цена на мировом рынке для тяжелых ракет, поэтому популярность SpaceX вполне очевидна. Реальная стоимость коммерческого контракта может колебаться от $55 млн (скидка около 10% на экспериментальные пуски) до $70 млн за тяжелую или сложную нагрузку. В исключительных случаях ракеты летели и в три раза дешевле.

SpaceX наиболее прославился разработкой ракеты с многоразовой первой ступенью. Заявленная цель многоразовых ракет — снижение стоимости в десять раз, но пока удалось сбить цену примерно в полтора раза.

Главный конкурент Falcon 9 на мировом коммерческом рынке — российская ракета «Протон-М». В стремлении сохранить клиентов в 2015 году на него снизили цену с $100 до $65 млн, но это уже не помогло. «Протон-М» проигрывает в страховых ставках, которые поднялись из-за высокой аварийности и сегодня вчетверо превышают страховку на пуске Falcon 9: 12% против 3%. Ситуация усугубляется политическим обострением в отношениях США и России и санкционной войной. Также SpaceX проводит активную рекламную кампанию продвигая свои ракеты как средство упрощающее доступ в космос благодаря многоразовости и открывающее дорогу на Марс.

Государственные заказчики SpaceX — NASA и Пентагон — платят за пуски дороже. Запуск по программе CRS для снабжения грузами Международной космической станции оплачивается NASA в сумме $133 млн. В эту сумму входит и ракета, и грузовой космический корабль, и обеспечение запуска. Стоимость грузового космического корабля Dragon не разглашается, но если сравнить аналогичные показатели по российским «Союз»/«Прогресс»/запуск: (1,2 млрд руб/0,8 млрд руб./0,6 млрд руб.), то можно сделать вывод, что цена ракета+запуск составляет примерно 2/3 от общей стоимости. В такой пропорции NASA платит за Falcon 9 около $90 млн. Сходную сумму мы видим в отдельных контрактах NASA на запуски космических аппаратов: $82-87 млн. Стоимость части выполненных контрактов Пентагона не разглашается, однако две цены мы можем узнать из контрактов на запуски спутников GPS: $82,7 млн и $96,5 млн, и автоматическую станцию DSCOVR за $97 млн.

Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, объясняя коммерческие успехи Илона Маска заявил, что Пентагон платит SpaceX $150 млн за запуск, и это дает возможность компании занижать стоимость коммерческих контрактов. По мнению главы российского ведомства, только демпинг Маска, оплаченный из кармана американских налогоплательщиков, оставляет Роскосмос без клиентов. Звучит логично, если не учитывать, что SpaceX выполнила всего четыре военных запуска. Даже если предположить, что информация главы Роскосмоса о стоимости контрактов Пентагона верны, всё равно существенного влияния на бизнес Маска они не окажут.

Всего по программе NASA COTS и CRS выполнено 18 пусков, научные аппараты NASA запущены двумя ракетами, Пентагон оплатил 4 пуска, и 37 ракет пущено по коммерческим контрактам (за исключением 1-го неудачного). Получается средняя цена около $72 млн. что не сильно отличается от рыночной стоимости, и значительно ниже $100 млн «Протона-М», которые были самой низкой ценой до выхода SpaceX на рынок тяжелых ракет.

Пуски Falcon 9

Государственная поддержка SpaceX выражается не только в контрактах. Компания активно эксплуатирует государственные стартовые комплексы на Мысе Канаверал и авиационной базе Ванденберг, откуда осуществляет запуски, в том числе и коммерческие. ВВС США и NASA заключили со SpaceX контракты на аренду, которые включают в себя поддержание работоспособного состояния, строительство и модернизацию в интересах коммерческой компании. О стоимости аренды информации нет, и, судя по всему, ее либо вообще нет, либо она незначительна. Для государственного собственника это снятие с себя части расходов на те же задачи, плюс поддержание своего частника, который создает новые возможности и повышает в том числе и государственный потенциал.

Предоставление государственной инфраструктуры частному оператору США точно так же не является оправданием для коммерческих неудач Роскосмоса. Ведь российские ракетостроители точно так же не содержат Байконур или Восточный, для этого есть Федеральная целевая программа «Развитие космодромов» и финансируемый за счет бюджета Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры. Да и убытки космических предприятий России компенсируются за счет бюджета.

Получается, что в США государственная поддержка Илона Маска оказывается удобным инструментом для завоевания мирового рынка, и Роскосмос не в состоянии справиться с этой конкуренцией располагая всей государственной космонавтикой и всеми инструментами государственной поддержки.

Ситуацию обостряет еще тот факт, что в России госконтракты значительно менее выгодны чем в США. Норма прибыли для госпредприятия Роскосмоса по госконтракту составляет считанные проценты, и только на коммерческих заказах можно «наесть жирок». Попытка продажи «Протона-М» российскому Министерству обороны за $100 млн стала бы основанием уголовного дела о нецелевом расходовании бюджетных средств. Реальная стоимость пуска «Протона-М» по госзаказу составляет около $53 млн. Поэтому-то Маск и вызывает бурю эмоций у российских ракетостроителей, что может получать госконтракты в полтора раза выгоднее чем коммерческие. С точки зрения Пентагона или NASA эти контракты все равно намного выгоднее всего, что есть на внутреннем рынке США, поэтому их не смущают даже $97 млн за ракету, ведь ближайшая альтернатива — Atlas 5 — обойдется в $160 млн.

Вместо того чтобы пересказывать друг другу мифы о демпинге Илона Маска, нашим ракетостроителям стоило бы принять реальность. Де факто это уже произошло, только вместо серьезной конкурентной борьбы за потребителя Роскосмос решил сдаться без боя. Иначе никак нельзя объяснить тот факт, что единственный рыночный конкурент Falcon 9 — облегченный вариант «Протона» фактически закрыт так и не начавшись. Россия еще пытается бороться за спрос на легкие и средние ракеты, но практически полностью сдала самый денежный рынок геостационарных пусков. Глава Роскосмоса обещает вернуться с обновленной «Ангарой», через несколько лет, но экономических перспектив у этой ракеты еще меньше чем у «Протона».

Источник - Виталий Егоров @Zelenyikot

успешная посадка фалкона на баржу выглядит ещё внушительнее, когда ты осознаёшь размеры ракеты

"Вы пользуетесь нашими двигателями, но делаете это без уважения"

PS Хотя справедливо заметить что замену для РД-180 готовит не SpaceX, а Blue Origin - двигатель BE-4.