хочу одежду и мотоцикл

Альпы. В снега в июне на мотоцикле! Часть 4: Домой через Швейцарию, Австрию, Германию и Чехию

Завершение рассказа, "который для ВК а не Реактора (c)".
Кто не умеет блочить теги - страдайте. Кому интересно - велком под кат.
Предыдущие части:
Часть 1: Гроссглокнер
Часть 2: От Стельвио до Комо
Часть 3: Из Лугано в Лаутербруннен через два перевала
Эта часть будет чуть длиннее, так как покрывает целых четыре дня, хоть и не таких насыщенных, как предыдущие.

Ради разнообразия, пускай на обложке будет картинка не с мотоциклом.Карты этой части рассказа. Швейцарская часть (большинство 5-го дня)
И остальная дорога

День 5: Поезда и озера

На пятый день поездки я проснулся я ни свет ни заря: во первых в хостеле было не особо комфортно спать из-за духоты, во-вторых нужно было идти и забирать мотоцикл с общественной стоянки до 7 утра, пока она не стала платной.

Позавтракав, снова выдвигаемся в Лаутербрунен чтобы прогуляться там днем
Рядом едут первые туристические поезда с открытыми вагонами. Этот конкретно повернет в соседнюю долину - Гриндельвальд
Немного такой любимой мной железнодорожной инфраструктуры, станция Zweilütschinen. Тут пути расходятся на сети двух долин, Лаутербруннена и Гриндельвальда (чтобы потом соединиться снова уже на границе снегов). Интересная деталь: поезда из Интерлакена выходят одним длинным составом, а потом тут расцепляются и расходятся в две долины. Оптимизаиця использования однопутной инфраструктуры
Немного ближе к Лаутербруннену...
И вот мы уже возле Staubbachfall, одной из самых примечательных деталей долины
Но мы сюда приехали не только за этим, потому паркуемся возле вокзала Лаутербруннена,
Вид с самого вокзала
Милейшие электровозики. Самых разных поколений, кстати, многим на вид лет 60-70 (как, к примеру, зеленому вдали).
Покупаем билеты (попутно я забываю возле окошка кассы штатив), и через несколько минут едем под безумный уклон вверх!

А это на вокзале станции Wengen. Городка, который официально не имеет автомобильного сообщения с долиной, только железнодорожное (я находил на карте какие-то тропы, но навигатор их не видит, и я не знаю насколько они проходимы и не частная ли территория, на Вулкане решил не проверять)
Прямо с перрона отличный вид на долину. Но мы поищем еще эффектнее
Самая живописная разгрузка щебня какую я когда-либо видел (кстати, дальше его везут маленькими электрогрузовичками). Тут интенсивное не только пассажирское, но и товарное движение.
Противоположный склон долины с крупным зумом. Там тоже идут пути этой же ЖД сети, и что-то едет. С виду пассажирская электромотриса с платформой.
Едем назад. Как оказалось, самый эффектный вид на долину Лаутербруннен получился из окна поезда. (Клац для большой версии)
На пути множество тоннелей, с разъездами между ними. Пропускаем товарняк, на котором кроме прочего вверх поднимают квадроцикл
И вот мы уже вновь на вокзале Лаутербруннена. Как раз прибывает очередной поезд из Интерлакена.

На выезде из долины угодили в несколькокилометровую стоячую пробку на ремонте дороги, которую к тому же было сложно объезжать из-за интенсивного встречного траффика
Прощальный взгляд на Бриецзее. Надо будет сюда вернуться как-нибудь
А мы снова подъезжаем к Майрингену,
Чтобы посмотреть на Райхенбахский водопад в хорошую погоду, но теперь снизу. К нему из долины ведет небольшой фуникулер

Еще на подъезде водопад намекает, что нас ждет впереди
Радуги там буквально в любом местеЧто коротко можно сказать про водопад находясь под ним: красиво и очень мокро. Сфотографировать практически невозможно, постоянный мелкий дождь из брызг. То что надо в жаркий день!

В самом Майрингене в самом центре есть небольшой музей Шерлока Холмса, возле которого сидит он сам (кстати, почетный гражданин этого города)
После посещения водопада едем дальше, теперь в сторону Люцерна, с посещением по дороге зубчатой ЖД на гору Пилатус.Впереди озеро Сарнен. Прямо на этой фотографии запечетлено как я прощелкал нужный поворот, и случайно выехал на автобан. Делать нечего (не развернешься же), пришлось ехать до следующего съезда без виньетки
Просто виды с дороги
Эта гора долгое время была прямо перед нами, и мы было подумали что это и есть разрекламированный Пилатус
Но оказалось что не он. Мы уже доехали до городка Alpnachstad, из которого начинается железная дорога на гору. Система весьма примечательна тем, как вагоны на станции переходят с одного пути на другой - горизонтальным перемещением секции рельса:
Но вверх мы не поехали. Причина проста: меня задушила жаба. За путь в две стороны с одного человека там запрашивали ни много ни мало, а по 72 франка с человека. Честно, я был морально готов к ценам до 40ка. Потому пофотографировал поезда с земли, посмотрел как они интересно маневрируют, а потом поехали дальше. Обязательно надо будет сюда вернуться и съездить наверх, но с такими ценами это должно быть основательным посещением на несколько часов с занесением в бюджетный план, а не вошли-посмотрели-вышли.
Дальше до самого Люцерна трасса идет буквально по берегу озера (точнее озер, на этом фото Alpnacher See). Люди массово купаются с отдельных камней прямо под трассой, как на меня такое, но их тоже можно понять: ровно половина побережья занята собственно дорогой.
А это уже побережье озера Люцерна. Над нами вышел из тоннеля и идет по эстакаде автобан, справа сплошные яхты
И вот уже сам центр города
Изначально на Люцерн были планы на несколько часов: центр города, включительно с крепостными стенами, мостом и скульптурой раненого льва и Швейцарский Музей Транспорта. Но поскольку мы едем с отставанием от графика на полдня, пришлось ограничиться разведывательной прогулкой с отметками что подробнее смотреть в будущем.
Конечно, у нас еще целый запасной день без планов, но использовать его в Швейцарии в этот раз не получится, так как в этом регионе не получилось найти жилья за приемлемую цену.
Мост Каппельбрюке
И панорама с него на центр города (Клац для большой версии)
Хороший город, но нам надо ехать дальше: ближайшее адекватное жилье которое я нашел и до которого мы успеваем доехать до ночи в Австрии. Просто живописный вид с дороги, пока стояли на участке с реверсивным движением
Наш путь идет в сторону города Бад Рагац, и далее не доезжая до него в Лихтенштейн
Эта часть Швейцарии не настолько скалиста как центральная. Иногда горы расходятся, и дорога идет просто по холмистым возвышенностям
Периодически спускаясь в низины с озерами и замками. Тут на фото город Рапперсвилль-Йона. Мы едем по дамбе между двумя озерами
Перед самым Лихтенштейном снова поднимаются горы
Пока еще невысокие, и больше напоминающие Карпаты
Довольно неожиданно горы расступаются, и перед нами открывается долина Рейна. За рекой (примерно от середины долины и дальше) - Лихтенштейн. Высокие горы за ним уже Австрия.Как ни смешно, но у меня ровно одна не мутная фотография из Лихтенштейна: c заправки, где остановились купить воды.
Да и Лихтенштейна на нашем пути было мало, через буквально полтора километра уже снова была Австрия
Городок Фельдкирх, проезжая который мы выезжаем на автобан в Тироль
Наша ночевка сегодня возле города Санкт-Антон-ам-Арльберг. Думал ли я в далеком 2001м году, гоняя в MS Train Simulator паровозы по линии Иннсбрук - Санкт-Антон, что мне доведется тут побывать?
За такими размышлениями я совершенно неожиданно для себя обновил свой рекорд длины тоннеля, по которому я проезжал. До этого рекорд держался за 8км тоннелем в Хорватии. Теперь, благодаря тоннелю Arlberg Straßentunnel он равняется 16км. Едется довольно скучно, скажу вам.
Приехав к отелю, мы застали там огромное количество людей в национальных тирольских одеждах. Оказалось, что у кого-то или чего-то годовщина, и тут выступал народный оркестр, который вот-вот закончил играть, и сейчас кушал и пил пиво. Жаль что не застали выступления :(

День 6: Мюнхенская жара

Утренний вид с балкона отеля. Горы вокруг снова высокие и в снегах
Поскольку на сегодняшний день у нас никаких особых планов не было, то было принято решение неспешно скататься в Мюнхен, посетить не посещенные раньше локации, а по дороге если получится заехать еще в пару мест по дороге
Просто фотографии с дороги

А это уже на границе с Германией. Тут навигатор нас упорно пытался завести на перекрытую на ремонт дорогу, в конце концов я плюнул на него и поехал за местнымиНо со въездом в Германию мой мобильный оператор снова решил провернуть тот же трюк, что был в Швейцарии, и интернет перестал работать. Сменить местного оператора, в отличие от Швейцарии, тут эффекта не возымело. Разборки с саппортом ни к чему не привели ("у нас все работает"). Потому посещение чего-то по дороге отпало: мы банально не знали куда ехать. Я, обрадовавшись что в Австрии с интернетом все было хорошо, не озаботился оффлайновыми картами. Да и в Германию ехать мы решили вот-вот.У нас сохранился кэш карты от Гугла, он хоть и не строил маршруты, но позволял ориентироваться в Мюнхене. Потому немного отдохнув и подкрепившись в тени, мы движемся на север. Даже не в сам Мюнхен, а в городок Обрешляйфсгайм на север от него
Южные промышленные зоны Мюнхена. Тут главное не пропустить свой съезд, особенно когда тебя не ведет навигатор
Уже возле самого Обрешляйфсгайма. Траффик довольно плотный, несмотря на то что еще не час пик. Сквозь Мюнхен с пригородами мы прорывались немногим менее часа (правда, с учетом нескольких неправильных маневров). Фотографий с этого участка нет, так как Диана все это время держала телефон с открытой картой и говорила мне куда ехать.
А вот зачем нам было именно в этот пригород Мюнхена.

С виду невзрачное здание скрывает в себе авиакосмическое отделение Немецкого Музея (Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim). Которое, кстати расположено на месте американской закрытой авиабазы времен Холодной Войны
Этот музей среди прочих похожих интересен тем, что имеет ориентированную на экспериментальные самолеты экспозицию. Многие экспонаты тут в единственном числе.
Отдельная экспозиция полностью посвящена планерам Отто Лилиенталя
Небольшая космическая экспозиция тоже с интересными вещами. К примеру, в музее есть целая ракета "Европа" (на фото третья ступень). Это первая попытка европейской коллаборации в создании космического носителя. Про нее мало кто знает, так как она ни разу успешно не полетела, но задел был использован в более успешном Ариане.
Камера сгорания двигателя Фау 2. С него началась вся космонавтика какой мы ее сейчас знаем.
Мы довольно удачно приехали: как раз успели все осмотреть до закрытия музея, и двинуться к Мюнхенскому Олимпийскому Парку. Пока мы были в музее, машин на улицах стало еще больше. Но вот мы запарковались возле Парка, и уже идем по нему. Примечательные навесы в виде гиперболических параболоидовВот наша следующая цель для посещения - Олимпийская Башня. Не то чтобы супервысокая (обзорная площадка на 200м), но примечательная. Я хотел забраться на нее еще в прошлый приезд в Мюнхен.
Пара панорам Мюнхена, на Олимпийский Парк (где видно как раскладывает аппаратуру какой-то музыкальный фестиваль) (Клац для большой версии)
и на центр города в дымке. В прошлое наше посещение воздух был прозрачнее, и с башен центра города было видно Альпы. (Клац для большой версии)
Совсем рядом с нами "Мир БМВ" - их гравный офис, выставочный зал, музей, а за ними до окраины города - заводы (в снимок не влезли). Надо будет при случае посетить их музей.
Тень от башни на парке
А вот мы уже едем по равнинной Баварии в сторону Австрии, где нас ждет отель

Ночной вид на наш отель (как оказалось, целый комплекс из нескольких зданий в городке Оффенгаузен возле Вельса.

День 7: Линц и Чехия

В планах на сегодня у нас в первую очередь город Линц. Который нас встречает милым Куртом Кобейном на стене, которого хочется прижать к сердцу
Наша главная цель в Линце - музей Ars Electronica Center
Про этот музей можно рассказывать долго, но лучше его посетить самому. Он посвящен не столько электронике, сколько новым технологиям меняющим жизнь прямо сейчас. В первую очередь ИИ, робототехнике и бионике, с отклонениями в сторону искусства (чего стоит музыкальная экспозиция) и 3д печати.
На фото один из стендов - визуализация в реальном времени распознавания образа нейросетью. Со многими экспонатами и стендами можно и нужно взаимодействовать. Если что-то непонятно рядом всегда есть консультант, который может как дать ответ на конкретный вопрос, так и провести экскурс в экспозицию.Панорама Дуная с центрального моста, по которому мы идем из музея в старый город (Клац для большой версии)
Туристический трамвай в отдельном тупичке на центральной площади. А вот архитектуры видно мало, город на массовой реставрации и все в лесах.
Погуляв по Линцу едем строго на север, в сторону Чехии
Уже совсем недалеко Чешская граница...
... и вот уже Чехия.
В ближайших к Австрии городках все на немецком, и явно ориентированно на приезжающих развлекаться австрийцев. Это городок Vyšší Brod
Местный монастырь
Мы едем в сторону Чешского Крумлова. Дорога явно очень регионального класса. По ЖД нам на встречу проезжает весьма странного вида пригородный поезд
Вообще в этом регионе очень странная дорога, не имеющая никакой разметки, более того, постоянно пересекающаяся с ЖД, в том числе на полностью необорудованных переездах в закрытых поворотах (только знак и все, а ЖД за поворотом не видно). Давно такого не видел.
Иногда дорога идет по холмам и лесамНо в основном она идет сквозь лес вдоль реки Влтава
По которой неспешно сплавляются люди на рафтах и байдаркахА это уже тыльная сторона замка в Чешском КрумловеЕсли подняться, оттуда открывается отличный вид на город:
То же в виде чуток кривовато склеенной панорамы (но с деталями) (Клац для большой версии)
Немного деталей изнутри замка


Визуальный контакт с мишкой в медвежьей яме установлен!
И вид на замок с одной из улиц в нижнем городе
Следующая цель - город Глыбока-над-Влтавой, с замком в нем
Возле которого мы примерно через час и паркуемся.
Сам замок. Скорее даже не замок, а дворец в виде замка.
Все было уже закрыто, но по территории гулять никто не возбраняет
Над территорией постоянно кружится экскурсионный самолет, который возвращается раз примерно в 20 минут.
Дальше мы едем в город Писек, где будем ночевать. Немного закатных видов с дороги

у чехов какая-то интересная дорожная особенность: достаточно широкие для двух полос дороги отмечать только боковыми линиями без центральной разметки
А вот и сам город Писек. Вид на старинный мост вечером ...
... и в темноте.Город оказался достаточно маленьким для того, чтобы вечером пятницы в нем было сложно найти что-то поесть. Но приличная пиццерия таки нашлась.Ночевали мы, кстати, в отеле при местном стадионе, соответствующим оформлением номеров, начиная от картинок на стенах и заканчивая названиями номеров по европейским футбольным клубам. А еще на ресепшене не понимали английский, украинский тоже не помог (хотя если бы девушка не волновалась то взаимопонимание наверняка бы установили). Пришлось изъясняться жестами :)

День 8: Домой!

В планах на сегодняшний день было доехать домой (около 860км), но предварительно мы хотели посетить еще одно место, которое было буквально возле нас: место слияния рек Влтавы и Оравы, на котором стоит замок Zvíkov.
В поисках видовой площадки мы едем сельскими дорогами
Которые потом переходят в грунтовку по полям
И в конце-концов мы останавливаемся в сосновом лесу, так как дальше не позволяют ехать свежие завалы из деревьев (на фоне Диана как раз осматривает такой завал)
Потому дальше идем пешком, и не зря. Вот с такого вот утеса

Открывается вид на замок и слияние рек. Слева Влтава, справа Орава. (Клац для большой версии)
Сам замок почти не видно среди зелени (хотя был бы дрон можно было бы сделать впечатляющие снимки, можно убедиться в этом поискав замок в Интернете)Немного позже, заехав на полуостров с замком с другой стороны, мы таки сфотографировали то немногое что видно с земли среди деревьев
Дальше следовала дорога назад по тем же скучным чешским автобанам (еще и с огромным количеством ремонтов). Диана развлекалась фотографированием узоров из инверсионных следов самолетов. Я пытался не сойти с ума в этом солнечно-асфальтовом аду.
Это уже первые километры Польши, с ее характерными разноцветными путепроводами.
Где-то полчаса назад, около Остравы, у меня начал выть генератор. Звук знакомый, и заставляющий насторожиться. Самое интересное, что в прошлый раз он издавал такой звук год назад и менее чем в 100км отсюда.
Подъезжаем к украинской границе, темнеет. Вой генератора на какой-то момент затих, а потом усилился. Где-то час назад останавливались помочь вызвать эвакуатор застрявшему на автобане человеку из Франковска (у него лопнула шина). Мысли о том, как бы это сейчас не понадобилось нам.
Границу пересекли как обычно быстро, а вот сразу после нее начались приключения. Как только после зажигания у меня только с третьего раза запустилась фара, я понял что дело плохо, и уже садится аккумулятор. Отключить ее физически было не вариантом, так уже стемнело, потому я попытался ехать как можно быстрее в надежде что удастся доехать до дома. И почти удалось.
За 15 километров до Львова (возле поворота на пещеры в Страдче, довольно примечательное место) у меня сначала перестал работать спидометр, потом погасла фара, а через минуту отключилось зажигание. Мы встали.
Делать нечего, вызываю эвакуатор. Пока он едет развлекаюсь ночным фото.
И вот такая не особо радостная последняя фотография этой поездки.
Получается что завершенным этот дальняк считать нельзя, в точку старта мы на мотоцикле не вернулись :(

Заключение

Альпы - это любовь. Туда нужно возвращаться. Текущий маршрут базировался на двух предыдущих проездах сквозь эти горы, и одновременно он же дал огромное количество наметок на будущее.

Бюджет поездки я фиксировал строго до каждой траты, потому его можно довольно просто разделить по статьям:

- Топливо: 284 евро за 206 литров, что дает прямо "паспортный" средний расход в 4.9л/100км.
- Платные дороги (включая Гроссглокнер и платные парковки): 60 евро.
- Жилье (все кроме одного раза отдельные номера с удобствами) 373 евро
- Еда, музеи, сувениры и прочее 638 евро, включая 105 потраченных в связи с поломками мото.

Что в сумме дает 1350 из планируемых "1500 без форсмажора".
Каких-то особых организационных выводов из этой поездки делать не буду: она была проведена по подобию предыдущих выездов, и в этом плане не содержала никаких вызовов и превозмоганий. Даже ничего критичного не забыли, как ни странно.
Технически тоже все вроде ок, случившиеся неполадки пока не прослеживают прямой связи с подготовкой. Разве что на частые перевалы лучше с собой комплект колодок докинуть в кофр.
И надо наконец-то сделать активное охлаждение телефону-навигатору.

Honda Riding Assist

Как стать мотоциклистом (план-минимум) – пошаговая инструкция

ДИСКЛАЙМЕР: все озвученное ниже - сугубо ИМХО и почерпнуто из личного опыта, а так же общения. Поправки, дополнения и аргументированная критика приветствуется.

Итак, по какой бы то ни было причине, ты решил статьмотоциклистом. В этом посте я немногорасскажу тебе о том,  что и как тебебудет лучше сделать и сколько это будет тебе стоить.

Пункт ноль: Деньги.

Тебе понадобятся деньги, не так уж много, но и не совсем ужмало. Раз уж мы рассматриваем вариант разумного минимума, то ограничим тебявсего 120-140 тысячами рублей НА ВСЕ!

Пункт первый: Мотошкола

Ты уже прощелкал момент, когда можно было сдать на правакатегории А по самоподготовке. Теперь тебе понадобится школа, это 100%, а ужепо ее оканчанию – экзамен в гаи.

Залезай в интернет и ищи мотошколу в своем регионе, лучше,если там действительно будут учить водить, а не просто сдавать экзамен. Кстати,пока учишься можешь прикупить шлем из второго пункта, сдавать экзамен в своемшлеме намного приятнее. 

Итак, в среднем, мотошкола + пошлина за экзамен в гаи и заполучение в/у обойдется тебе тысяч в 20.

Если школа окажется действительно хорошей, то перед самойпокупкой мотоцикла можно пройти расширенный курс, обычно это стоит еще порядка10 тысяч. (кто-то скажет, что нет смысла учится дополнительно до покупкимотоцикла, я же отвечу, что после получения мотоцикла будет уже не до обучения;) )

Пункт второй: Экипировка

Получил права? Супер, это уже показатель того, что ты непросто мимокрокодил, а действительно заинтересован в мотоцикле. Но нет, еще невремя бежать в магазин и покупать первого двухколесного друга. Теперь передтобой встает вопрос экипировки.

Шлем

Итак, первоочередной элемент экипировки – шлем, связанно этос тем, что без рук-ног и даже со сломанным позвоночником, человек худо-бедно,но живет, без головы же…. Ну, ты понял. Шлем лучше взять интеграл (цельный) таккак по степени защиты он лучше любой другой конструкции. Выбирать стоит изтаких марок как Airoh, HJC, IXS, Caberg, китайский LS2, но только из хорошегомагазина. При небольшой цене эти шлема достаточно надежны и уже провереннывременем. Стоит избегать откровенно китайских марок типа NZI, SOL и так далее,тыщи их… А, да, обязательно убедитесь, что бы шлем соответствовал сертификации «cе», т.к. сертификация DOT нетребует проверки соответствия сертификации, как это не парадоксально, иработает, фактически, на доверии. Шлем сдвойной сертификацией (се и DOT) – еще лучше.

Главное требование к шлему – что бы он удобно и плотно сиделна голове: с одной стороны не болтался, с другой – нигде не давил слишкомсильно. Съемная подкладка будет плюсом – проще мыть, в остальном пофиг, шлемыэтой ценовой категории примерно одинаковы по дискомфорту в отношении вентиляциии шума, так что можно выбирать на вкус и цвет. Бюджетный интеграл обойдетсятебе тысяч в 7.

Ботинки

Ботинки станут самым дорогим элементом твоей первой экипировкии это неспроста: при падениях, а тем более при ДТП наибольшей опасности, послеголовы, подвергаются именно ноги. Тебе потребуются ботинки с хорошей защитой,но при этом с достаточной степенью подвижности, видел я психов-перестраховщиковкатающих в кроссовых ботах, но это не наш метод.

Итак, требования к ботинкам:

-жесткий носок и жесткая пятка жесткие на столько, что тыможешь прыгать на ботинке, а он не промнется, ведь когда его будет зажиматьмежду авто и мотоциклом ты ой как не обрадуешься, если он будет в этой областимягким

-защита от скручивания голеностопа (шарнир) – голеностопочень слабое место – защищаем. Так же голенище ботинка не должно гнутся назапредельные для ноги углы, проверь это рукой.

-ботинки не должны ни жать, ни болтаться

Ботинки, отвечающие этим требованиям, встанут тебе тысяч в 10-12

Наколенники

Dainese knee V guard,наколенники biltema, - провереныгодами, стоят в пределах 3 кусков. Даже если соберешься брыть мотоштаны –наколенники не будут лишними, вставки в бюджетных штанах – говно редкосное,просто вынимай их и продолжай использовать наколенники. Да, наколенникинадеваются строго ПОД одежду – связанно это с тем, что надетые поверх они могутлегко провернутся во время падения и «не отработать» в ключевой момент.

Куртка или черепаха

Плюсы черепахи – крайне высокая степень защиты, можновпихнуть под повседневную одежду, летом одевать под джерси.

Недостатки черепахи – поверх нее желательно что либонадевать (по той же причине, что и на наколенники), снимать/надевать ее бываетмуторно или влом, комплект черепаха+куртка обычно намного жарче, чем простокуртка.

Недостатки мотокуртки – в бюджетных (да и не только) мотокурткахзащита спины – полная херня (пенка, даже хуже чем колени в штанах), лучшедокупать нормальную жесткую спину.

Плюсы мотокуртки – удобно одевать/снимать, часто можносостыковывать со штанами, зачастую в комплекте идет теплая подстежка, есть вентиляционныеотверстия.

Куртка будет стоить 7-10 тысяч, черепаха от 9, защитнаявставка для защиты спины – в пределах 3000.

Мотоштаны

На мотоштанах можно съкономить, это не так критично, хотя,обычная одежда, все же, рвется и протирается намного легче специализированной.

Штаны начального уровня – 3-5 тысяч.

Перчатки

Перчатки – элемент не обязательный, но полезный (вы ведь негорите желанием расставаться с пальцами?). главное требование – удобство, ибоесли вам будет не удобно управлять мотоциклом, то это, потенциально, опаснееотсутствия перчаток. По защите – лучше длинные, с защитой запястья, дело в том,что там, достаточно близко к коже, проходят крупные сосуды, если их повредить,то можно скончаться банально от потери крови. Защита на перчатках, в основном,сводится к пластику/пенку на суставах и двойному слою кожы в районе «пятки»ладони.

Для начала не тратьте на перчатки более 3-4 тысячи.

Пункт третий: выбор мотоцикла

Ну что, дождались? У тубя уже есть необходимые начальныенавыки управления и «гардероб космонавта»? Супер, пора выбирать твой первыймотоцикл! Итак, в зависимости от начальной суммы и объемов расходов на каждомэтапе у тебя на руках остается порядка 60 тысяч, посмотрим, что ты можешь себепозволить. Для начала рассмотрим новые модели, увы, но это будет только ybr 125(при чем на него тебе притется «поджимать» в каждом пункте) и разномастныекитайцы:

Yamaha ybr125 – порядка 80 000

Stels Deltaи Stels SB 200 – порядка 55 000

Stels Flex и Stels Flame – порядка 70 000

WelsPlaneta Sport, Wels Gold и Irbis VR-1 – порядка 50 000

 

Для тебя, мой маленький любитель сынов анархии и прочейпоебени, тоже есть мотоцикл в этой категории:

WelsТрофейный – стоит он порядка 70 000

Однако, как видишь, после покупки новехонького мотоцикла утебя не останется денег даже на бензин, по этому рекомендую тебе присмотретьсяк мало б/у моделям. Кроме того, вероятность упасть по началу достаточно высокаи как бы то ни было, а коцать б/у байк не так обидно как новенький.

Если рассматривать рынок б.у., то к перечисленным выше можноприбавить:

Ybr125,но уже без напряга по финансам

Для любителей круизеров - IRBIS Garpia 250 и BM Classic 200

Чуть более «серьезный» мот - Stels 400 GT

Хипстерский Sachs MadAss 125

Несколько слов о перечисленных мотоциклах: все они говно, нукроме ybr, ybr легенда: на нем пересекают страны и континенты, катают в такиепутешествия, куда большинство людей на технике посерьезнее носа не сунет, ноэто скорее зависит все же от владельца, нежели от мотоцикла. 

Я бы выделил Yamaha ybr 125, Stels Flame, BM Classic и Stels 400 GT. О первых трех я лично слышал лестные отзывы, а последний банально из-за кубатуры. Ах, да, еще, выдел в живую Wels Трофейный – производит поразительное впечатления мотоцикла большей кубатуры, чем есть на самом деле, правда пока не начнешь рассматривать его детально, тогда, впрочем как и у BM и у гарпии, начинают вылезать на свет всякие порнушные решения тамошних инженеров.

Присоединяйтеся, мото это весело! :)

Хочу поделиться некоторыми артами в CG.
Какое-то время назад рисовала такой фанат. Рой Бати всегда заставлял как-то встрепенуться даже в самых хуёвых обстоятельствах. Так вот сейчас они на меня свались особенно плотно - требование гигантской компенсации после ДТП, всякое такое... Потому он сразу как компас возник в голове.