Подборка фотографий, сделанных неким Майклом Райнхардом в СССР в 1982 году.
На Транссибирской магистрали.
На Транссибирской магистрали.
Результаты поиска по запросу «
транссибирская
»
Вторжение в Украину 2022 политика Россия партизаны а что случилось? Благовещенск
https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/89123/
Железнодорожники перекрыли Транссибирскую магистраль после того, как в Приамурье сошли с рельсов 19 вагонов. Это случилось на перегоне Сгибеево — Большая Омутная, пишет РИА Новости. В связи с этим произошла задержка поезда, следующего по маршруту Москва — Владивосток.
https://news.ru/regions/zheleznodorozhniki-perekryli-transsib-posle-shozhdeniya-19-vagonov-s-relsov/
Ответ на вопрос что же случилось:
Мы, естественно, не идиоты, и понимаем, что эта остановка временная.
Но она очень знаковая. Знаковая, потому что демонстрирует мощь жд-сопротивления.
Нас всё больше. Потому что мы знаем, что мы делаем. И главное - с чем боремся.
Российскому подполью понадобилось много времени, чтобы раскачаться, это правда. Но мы должны, мы просто обязаны остановить войну, развязанную путинской шайкой.
Потому что слова "мы против войны", не подкрепленные действиями, не значат ничего.
#остановивагоны
От себя:
Начну с плохого, куда ж без этого. Когда рассуждают о "хороших" и "плохих" "русских" - в принципе все эти рассуждения понимаю. Отчасти даже понятны забросы о "коллективной ответственности" и "ты платишь налоги значит виноват". Имеют право на жизнь, но только по отношению к тем, кто поддерживает решения российского правительства. Я бы не рекомендовал распространять это вообще на всех.
А теперь хорошее: спасибо россиянам, которые нашли в себе силы и смелость выразить свой протест. Даже если вы клеите маленькие наклеечки, которые почти никто не видит - обязательно есть кто-то, кто увидит и либо поймёт, что он не один, либо задумается "а почему". Как говорил в своё время Ленин: из искры разгорится пламя. Понемножку оно начинает разгораться - у вас просто дрова сырые. Ещё раз спасибо.
Trans-Siberian Railway Simulator Pentacle Игры трейлер Игровые новости
Польская студия показала симулятор машиниста поезда Транссиба
Польская студия анонсировала симулятор машиниста транссибирской магистрали с одноименным названием Trans-Siberian Railway Simulator. В игре можно детализировать и ремонтировать собственный локомотив, а также сбивать лосей и бороться с волками с помощью бензопилы, в случае если ваш поезд сломается и встанет посреди леса. Помимо этого в игре есть динамическая смена погоды, которая может влиять на работу локомотива.
Дата релиза игры и ее стоимость на данный момент неизвестна, однако разработчики обещают раскрыть все в скором времени.
Россия мосты мостопад Воронеж все плохо политика снос моста
Осенний мостопад в России продолжается. Шестнадцатый пошел.
Прошлые достижения:
— 4 октября. Фрагмент крымского моста провалился в море.
— 9 октября. В Амурской области мост упал на поезд на Транссибирской магистрали.
— 9 октября. В Мордовии обвалился автомобильный мост.
— 15 октября. В Сковородинском районе Амурской области сгорел мост.
— 16 октября. Во Владивостоке обрушился мост-виадук.
— 17 октября. В Башкортостане рухнул мост над рекой.
— 18 октября. В Башкортостане треснул мост над железной дорогой.
— 20 октября. В Подмосковье на Горьковском шоссе самосвал снёс пешеходный мост.
— 22 октября. В Башкортостане размыло водой автомобильный мост через реку.
— 25 октября. В окрестностях Туапсе обрушилось два моста.
— 26 октября. В Приморье упал стратегически важный мост.
— 4 ноября. В Ростове-на-Дону обрушился понтонный мост.
— 5 ноября. В Нефтеюганском районе ХМАО обрушился мост.
— 14 ноября. Под Адлером рухнул автомобильный мост.
— 16 ноября. Под Уссурийском грузовик снёс боковую часть моста.
#сквозь время фэндомы морис тийе 1940
"Шрек" и "Тарзан" на Острове сокровищ, 27 июня 1940 года, США
Это Морис Тийе и Джонни Вайсмюллер в тематическом парке развлечений в Сан–Франциско. Но если Вайсмюллер действительно играл Тарзана в кино, но Тийе (по слухам) послужил лишь прообразом героя мультфильма...
Морис родился в 1903 году под Челябинском — его отец работал по контракту на Транссибирской магистрали. После революции вместе с матерью вернулся во Франции (отец уже умер к тому времени), а в 19 лет у него диагностицировали акромегалию, что, впрочем, ему не помешало довольно успешно играть в регби в молодости.
В 1937 году он познакомился с рестлером Каролисом Пожелой, который предложил ему попробовать свои силы в борьбе. Тийе согласился и начал выступать под псевдонимом "Французский Ангел", Пожела же стал его менеджером (карьера Тийе оказалась достаточно успешной, чтобы в 2012 году его приняли в "Зал славы профессионального рестлинга"). Но не борьбой единой жил Морис — он был глубоко верующим человеком (в 1947 году он удостоился аудиенции Папы Римского и оказался единственным рестлером за всю историю, которому выпала такая честь). Так же он изучил за свою жизнь 14 языков.
К сожалению, болезнь не позволила ему долго прожить — 4 сентября 1954 года Морису сообщили, что его лучший друг и бывший промоутер Каролис Пожела скончался от рака. Не выдержав столь сильной утраты, Морис Тийе умер от сердечного приступа в тот же день. Они были похоронены в общей могиле, а на надгробии была выбита надпись — "и смерть не в силах разлучить друзей".
инфраструктура все плохо мост мостопад
В Приморье автомобильный мост обрушился под большегрузом, погибли люди
железная дорога бам длиннопост История Cat_Cat vk Реактор познавательный
Чо, котаны, время стальных магистралей?
Великий Сибирский Путь, или с востока на запад и обратно по рельсам и шпалам.
Сегодня поговорим о той магистрали, которую я не проеду целиком, наверное, никогда. Впрочем, многие меня прекрасно поймут: девять с лишним тысяч километров - это весьма внушительное расстояние, на преодоление которого по рельсам требуется не один день, и в данном случае пассажира вполне может спасти авиация.
Как вы уже, наверное, догадались, речь пойдет ни много, ни мало, о Транссибирской магистрали, которая недавно отметила юбилей - 105 лет, и эта дата ведет свой отсчет со дня ввода в эксплуатацию Амурского моста, соединившего две части этой дороги. Случилось это 5 октября (по новому стилю – 18-го) 1916 года. 9288 км железнодорожного полотна (такова протяженность Транссиба) тянутся через всю территорию нашей необъятной с запада на восток и представляют собой самую длинную железную дорогу в мире. К слову, тот самый вышеупомянутый мост через Амур в Хабаровске, на момент 1891 года казался чем-то вроде фантастической твари с известным, правда, местом обитания. Однако, строительство 2,5 км моста все-таки осилили, угрохав на это удовольствие сумму, почти равную годовому бюджету российской армии за 1915 год, когда, так на минуточку, велись еще и военные действия – то есть, армия требовала несколько больше денег, чем в мирное время.
Вернемся же к стальным магистралям: войны, как показало вскрытие, - не моя тематика, мне шпалы с рельсами подавай. Де факто, поезда по Траннсибу поехали несколько раньше обозначенной в начале поста даты – в 1903 году паровозы тянули составы в сторону Владивостока через территорию китайской Маньчжурии. Такой маршрут отлично зашел англичанам того времени: железная дорога из Европы до самого Шанхая оказалась тогда наиболее быстрым и дешевым транспортом. Кажется, высокоскоростные магистрали (ВСМ) были обречены на покорение территории Китая уже тогда, столетие назад. Собственно, благодаря британцам Великий Сибирский Путь (исконное его название в момент стройки) и обрел название Транссибирской магистрали. Впрочем, это детали, а вот доставлять быстро и дешево грузы эта дорога позволяет и в настоящее время. Грузовая ВСМ Москва-Владивосток, не иначе. Впрочем, ладно, замечталась я о высоких скоростях и отвлеклась в очередной раз.
Изначально эта магистраль строилась одноколейной, и начало стройке было положено в 1891 году, и уже в 1905 году позволила проехать без использования паромных переправ через территорию всей Евразии – от Западной Европы до Владивостока. Внушительно для того времени – за примерно полтора десятка лет реализовать подобный проект, не так ли? Впрочем, Транссиб совершенствовался и продолжает делать это и по сей день. Всего в стройку с 1891 по 1916 годы было вложено 1,5 миллиарда рублей, сколько вкладывалось и вкладывается в модернизацию – история не то чтобы умалчивает, просто все уже сбились со счету.
Строилась дорога поэтапно, например, Уссурийская дорога, связавшая между собой Владивосток и Хабаровск, была построена в период с 1891 по 1897 годы, параллельно с ней Западно-Сибирская дорога (построена в период между 1892 1896 годами) связала между собой Челябинск и Обь, чуть позднее ко всеобщему веселью присоединилась и Средне-Сибирская часть пути (сроки строительства – 1893-1899 гг.). Забайкальская дорога стала второй очередью строительства и была сдана к 1900 году, а Кругобайкальская железная дорога, построенная к октябрю 1905-го, заменила собой паром через Байкал только в октябре 1905 года. Китайско-Восточная железная дорога (1897-1904) оказалась наиболее коротким путем, и уже в 1905 году, как я говорила в начале статьи, можно было проехаться с Запада на Восток через весь материк. Русско-Японская война внесла свои коррективы: появился риск утратить контроль над участком Транссиба, идущим по территории Маньчжурии, что не понравилось в тогдашнем правительстве примерно никому, и решено было построить альтернативу, идущую исключительно по территории Российской империи. Так родилась идея Амурской дороги, которая была воплощена в жизнь в десятилетний период с 1906 по 1916 годы.
К слову, Транссибирская магистраль, как ни странно прозвучит это в наше время, строилась одноколейной: всего один путь, который был способен пропустить лишь три состава в сутки, из которых приоритет отдавался грузовым – да-да, в 24 часа по тем или иным перегонам мог пройти лишь один пассажирский поезд. Глядя на расписания от графистов современности, пропускная способность тех лет не впечатляет. В отличие от сроков, в которые была возведена Великая Сибирская Однопутка. В общем, после Русско-Японской войны да гражданских беспорядков в Китае Столыпин, что называется, психанул и отдал приказ не только о строительстве участка Транссиба в обход Маньчжурии да по территории своей страны, но и построить второй путь по всей протяженности этой дороги.
К 1916 году худо-бедно справились, правда мост через Амур так и остался однопутным, благодаря чему в 1930-х годах его пропускная способность начала сходить на нет. Модернизация продолжилась: после одвухпучивания всей магистрали, на смену Амурскому мосту прошел не менее известный в настоящее время тоннель под той же рекой. Железнодорожный тоннель, прекрасно скрывавшийся под водой и землей от японской авиации.
А полвека спустя, в 1980-е, выяснилось что часть конструкций моста уже исчерпала ресурс, а вот опоры послужат еще не один десяток лет. В общем, мост проапгрейдили, расширив его, а к 1999 году украсили сверху автомобильной эстакадой. Как говорится, дайте нам и того, и другого, и можно без хлеба. =) К слову, финансы нашли немного нетривиальным способом: строители не стали дожидаться, когда местные растащат металлоконструкции старого моста в пункты приема металла и отнесли их туда сами. Не жителей – железяки. Что-то, правда, перепало и Музею моста, что на берегу Амура. В эксплуатацию новую версию моста ввели в 2009 г.
В это же время стало понятно, что пропускной способности Транссиба опять становится мало: рынок в том регионе стабильно растет, перевозки контейнеров между Западом и Востоком требуется ускорить, да и пассажир не дурак – хочет не только авиацией пользоваться, но и недавно появившимися экскурсионными турами от РЖД. И в 2014 году была утверждена программа модернизации и Транссиба, и БАМа, предполагающая увеличить грузоперевозки «на дальняк» в 1,5 раза. Разрабатываются и внедряются различные технологии, совершенствуются технические средства, и к чему это приведет, покажет лишь время. Ну а пока любители железных дорог, мечтающие проехать магистраль целиком лишь грустно вздыхают: на это пока еще требуется 7 суток в один конец, что, впрочем, если и будет ускорено, то ненамного.
__________________________________________
Автор: Анна Корбайн
