сертификат+сосиска

Вам талон на сосиску в тесте!

В общем, жопа.

Денег нет, только осталось собаке на корм на месяц, а он дорогой. Пойти на первое время есть куда, но там с собакой не возьмут. 

1. Колбасная наркомания

Главным для наркомана считается осознание проблемы — это демонстрирует силу характера и часто становится первым шагом к изменению своей жизни. Одним из таких наркоманов является Дэвид Хардинг, страдающий от сильнейшей колбасной зависимости, но пытающийся от неё излечиться. По словам Хардинга, ему пришлось брать консультации у психиатра, чтобы спастись от страшных последствий злоупотребления колбасой.

Как и многие наркоманы, Хардинг всегда хранил в холодильнике запасы объекта своего пристрастия. Подобные меры предосторожности являются средством от страха и беспокойства, но когда запасы иссякали, Хандинг впадал в панику. «Я действительно не мог жить без колбасы», — рассказывал впоследствии Дэвид.

В итоге Дэвид вызвал своих демонов на дуэль. Он потратил $2000 на лечение от своего пристрастия, но, к сожалению, до сих пор не избавился от него полностью. Он съедает в среднем по 13 сосисок в день и часто чувствует себя виноватым, когда хочет съесть больше. Как правило, у всех наркоманов есть любимый наркотик — в случае Дэвида, это ирландские свиные сосиски МакВинни (McWhinney).

Психиатр Дэвида, похоже, весьма сведущий в колбасных делах человек, выдал профессиональное заключение, что эта наркомания — явно не физическая. Но настоящий эксперт в этом вопросе — Кевин МакВинни (Kevin McWhinney),управляющий директор компании «Колбаса МакВинни». Он демонстрировал свою продукцию миллионам людей во всём мире со словами: «Мы рады, что этот господин любит нашу колбасу, но искренне желаем ему успехов в его стремлении контролировать свои привычки».

2. Поклонение колбасе

Крод Йотчомранг готовила для своей семьи ужин и обнаружила труп котёнка внутри палки колбасы. Позже она заявила, что при виде этого её чуть не вырвало. Большинство тайских бабушек закатили бы истерику и потребовали возмещения ущерба, но Крод — необычная старушка. Она решила сделать небольшой храм для бедного мёртвого котенка, поставила там свечи и благовония и стала молиться перед ним.

Слух об этом распространился, и её друзья, соседи и даже незнакомые люди стали посещать храм. Неожиданно эти люди начали замечать в своей жизни перемены к лучшему после молитвы. Крод и её друзья даже якобы выиграли некоторые суммы денег в лотерею в доказательство того, что «Храм Святой Колбасы» приносит удачу.

Местные чиновники же начали расследование по факту инцидента. К удаче они отнеслись скептически — гораздо больше их интересовало, как котёнок мог попасть в колбасу. Разумеется, они заподозрили, что производитель добавлял не слишком полезные для здоровья ингредиенты в свою продукцию, однако эта версия не подтвердилась. В итоге следователи пришли к выводу, что котёнку каким-то образом удалось проникнуть на колбасную фабрику по трубопроводу.

То, что могло стать серьёзным скандалом, закончилось благополучно, и святыня, вероятно, останется туристической достопримечательностью на довольно долгое время. Что ж, так держать, Святая Киса.

3. Сексистская колбаса

Как выглядит мужская колбаса? И да — обидитесь ли вы, если увидите на полке в супермаркете колбасу специально для мужчин? Немецкая сеть супермаркетов «Эдека» подошла к вопросу серьёзно: теперь в продаже имеются мужская и женская колбаса.

Чувствительные люди расстроились, а некоторые пришли в ярость: колбаса для фрау (женская) в два раза худее и меньше, чем колбаса для меннеров (мужская). И, что ещё хуже, женская колбаса стоит дороже. По-видимому, для изготовления женской колбасы используется мясо более высокого качества.

Среди тех, кто возражает против этой гендерной специфики маркетинга, есть политолог Антье Шрапп, заявляющий: «Конечно, вы можете реагировать на это, как на шутку, и, вероятно, большинство покупателей именно так и поступит. Но подобный выбор названия продукции в лучшем случае демонстрирует бездумный сексизм, определяющий для каждого пола „правильную“ роль и место в иерархии». Но по утверждению производителя «разнополой» колбасы, суть в том, что мужчинам нужно есть больше мяса, в то время как женщины должны есть меньше и следить за своим весом.

Журналистка Сюзанна Энц пожаловалась, что «женщины, выходит, должны нравиться, а мужчины могут просто наслаждаться». Правда, некоторые люди недоумевают по поводу подобной суеты — ведь женщина может просто-напросто купить мужскую колбасу.

Смягчится ли «Эдека» и провозгласит ли равенство полов? Время покажет. Пока что мужские и женские сосиски остаются на полках.

4. Колбаса для птиц

Барбекю — отличный способ порадовать друзей и разделить с ними трапезу. На таких пикниках, как правило, рады и непрошеным гостям — птицам, ищущим бесплатный обед. В Австралии, например, обитает птица-мясоед под названием кукабура, она выглядит как небольшой зимородок. Более всего эта странная птица знаменита благодаря своим крикам, звучащим, как смех. Только не принимайте близко к сердцу смех кукабуры — возможно, она просто хочет кусочек колбасы.

В 2011-м году люди нашли больную кукабуру, которая не могла летать, и доставили её в зоопарк Таронга в Сиднее. Сначала все думали, что она просто сломала крыло, но дальнейшее обследование птицы показало, что она весила целых 540 граммов — на 40% больше, чем обычно весят кукабуры. Она была слишком толстой, чтобы летать, и для разнообразия в тот раз именно люди смеялись над кукабурой, а не наоборот.

Правда, ситуация не была особенно смешной: кукабура страдала от ожирения, потому что ела слишком много колбасы — щедрые люди на барбекю часто угощали её и прогоняли нападающих на толстую птицу собак. Работники зоопарка говорили, что никогда прежде не видели настолько толстую птицу. В дикой природе кукабуры питаются мелкими животными, так что их диета сбалансирована, но в случае с этой птицей барбекю в буквальном смысле вышло ей боком.

Птицу продолжили кормить колбасой, правда, в умеренных количествах, и вскоре она снова смогла летать.

5. Дуэль на сосисках

Человек может размахивать колбасой, как оружием, при стрессовых ситуациях — да, и такое бывает. Однако Рудольф Вихров использовал колбасу для защиты от угрозы, что, возможно, спасло ему жизнь, иначе он бы погиб на дуэли. Но вернёмся немного назад и начнём историю с самого начала.

Отто фон Бисмарк был прусским государственным деятелем, контролировавшим политику в Европе с 1860-го по 1890-го год. В 1865-м году надоедливый учёный и представитель оппозиции Рудольф Вихров бросил вызов его власти, протестуя против чрезмерного военного бюджета Бисмарка.

Такие люди, как Вихров, и в обычной жизни встречаются достаточно часто — они цепляются к каждой мелочи. Наверняка такие есть и среди ваших знакомых. Когда Вирхов исследовал вспышку тифа, он провёл статистический анализ — выяснил, кто именно заболел и где заболевшие жили. Он также собрал подробную информацию об их образовании, доходе, жилищных условиях и прочем.

После долгого серьезного анализа Вирхов пришел к выводу, что распространение тифа было вызвано перенаселенностью, которая, в свою очередь, появилась из-за нищеты, вызванной ограниченными возможностями получения образования. Виной этой невозможности стало отсутствие демократии в Германии, которое осуществил Отто фон Бисмарк. Так что, по логике Вихрова, именно Бисмарк и был основной причиной эпидемии тифа. Мог ли Бисмарк защитить свою честь при таких обвинениях?

Да, мог — расстроенный Бисмарк вызвал Вихрова на дуэль. Для Вихрова это стало не слишком хорошей новостью: стрелять он не умел совсем, Бисмарк же, напротив, считался великолепным дуэлянтом. И быть бы Вихрову покойником, если бы не проведённое предварительно исследование и… колбаса!

Подробности разнятся, но в нескольких автобиографических источниках рассказывается, что Вихров мог воспользоваться правом вызванной стороны и выбрать оружие. Так что он подготовил две сосиски.

Одна сосиска была нормальной, другая же, хоть и выглядела точно так же, содержала смертельные личинки Trichinella. Бисмарк должен был выбрать одну сосиску и съесть её, а Вихров должен был съесть оставшуюся. Благодаря такой хитрой колбасной стратегии его шансы сохранить жизнь составляли 50%. Бисмарк, услышав об условиях, неохотно отказался от дуэли — так колбаса спасла Вихрову жизнь.

6. Степень доктора колбасных наук

7. Колбасный музей

Туристы могут посетить музеи естественной истории, правоохранительных органов, компьютеров и тысячи других увлекательных экскурсий. Однако один из самых удивительных музеев в мире можно найти в Берлине. В Германии типичным уличным фастфудом является блюдо под названием карривурст — свиная колбаса под острым соусом карри и кетчупом. Эта популярная колбаса имеет увлекательную историю, и туристы могут узнать всё об этом чуде немецкой культуры в Музее карривурста.

Колбасный музей является интерактивным, поскольку воздействует на все органы чувств: там есть камеры пряностей, нюхательные станции и диван из настоящей колбасы, на который с высоты падает водопад из соуса — и, конечно же, посетителям предлагают попробовать картофель фри и карривуст.

Также в музее есть экспонаты, демонстрирующие, каким образом обычно продаётся карривуст — например, с прилавков уличных торговцев или в клубах и барах. Вы можете узнать о происхождении специй, подобранных для отдельных видов колбасы и о саморазлагающейся одноразовой посуде. Музей наверняка будет интересен всем любителям колбасы независимо от того, являются ли они новичками или настоящими экспертами в этом вопросе.

8. Самая длинная сосиска

Это — официально. Это — непобедимо. Это — смешно. Однако мировой рекорд в номинации «самая длинная сосиска из когда-либо сделанных» принадлежит сосиске 59,14 км длиной. Если пешеход идёт с нормальной скоростью, то ему понадобится 20 часов, чтобы дойти от начала сосиски до её конца.

Гордый производитель сосиски-рекордсмена — Джей Тренфилд, работник компании «Асда» из Шеффилда, Великобритания. Работа заняла три дня — с 27 по 29 октября 2000-го года. Пресс-секретарь «Книги рекордов Гиннеса» Сара Уилкокс говорит, что с тех пор появилось много претендентов на мировой рекорд в этой номинации, но побить текущий рекорд пока не удалось никому.

Уилкокс отметила, что «Книга рекордов Гиннеса» различает крупнейшую в мире колбасу на основе веса и на основе длины. Есть и другие варианты, такие как «самая длинная вегетарианская колбаса» (100 метров), «самая длинная копчёная колбаса» (482 метра) и «самая длинная цепь из сосисок» (1500 метров).

9. Сколько колбасок можно съесть за минуту

Некоторые люди любят есть медленно и смаковать еду, как хорошее вино, другие же пожирают пищу, как свиньи. Последнее, конечно, рассматривается как бестактность, но только в том случае, если вы не ищите славы и богатства — уж ради этого-то можно ударить в колбасу лицом.

В частности, есть основой мировой рекорд по количеству съеденных сосисок в течение одной минуты. Нынешний рекордсмен Стефан Паладин из Новой Зеландии съел за минуту целых восемь колбасок на стадионе «Эрикссон» в Окленде 22 июля 2001-го года — у него уходило по 7,5 секунд на колбаску, каждая из которых была десять сантиметров в длину и два сантиметра в ширину.

Возможно, Стефан — мутант. Возможно, у него горло из олова. Так или иначе, все попытки побить его рекорд провалились. Во время одного из таких конкурсов, проведенного также в Новой Зеландии, оказалось, что большинство конкурсантов не могут съесть даже две колбаски за минуту. Победитель этого конкретного события сумел съесть четыре сосиски за минуту и выиграл приз, но до мирового рекорда это явно не дотягивает. Стать всемирно известным теперь уже не так просто, как раньше, но если вы любите колбасу, то почему бы не попробовать?

10. Волосатая колбаса

Самая странная на вид колбаса была сделана в России — это колбаса с волосами. Это очень необычно и не слишком красиво, но людям, кажется, нравится новое блюдо, ставшее популярным после того, как блоггеры рассказали о ней в интернете. Кто это придумал — неизвестно. Однако в колбасу вставлено много жёстких спагетти, что заставляет её быть похожей на ежа. Изумительный гастрономический шедевр затем варят в воде — и вуаля! Да здравствуют волосатые сосиски!

Благодаря интернету блюдо вызвало большой интерес. Это только вопрос времени — рано или поздно волосатая колбаса окажется и в вашей тарелке. Всё больше и больше людей экспериментируют с собственными версиями волосатой колбасы. Может быть, вам тоже захочется. Ещё бы, ведь гладкая колбаса — это так скучно.

11. Сосисочные гонки

В 2013-м году какие-то закоренелые преступники украли костюм Гвидо — итальянской сосиски от Милуоки. В таких костюмах люди часто устраивают… гонки. Задача спортсменов — пробежать круг как можно быстрее в таком костюме под улюлюканье зрителей на трибунах. Украденный костюм сосиски заметили в нескольких барах, прежде чем он бесследно исчез.

В Милуоки на событие отреагировали с ужасом — тому, кто вернёт костюм, в качестве награды обещали годовой запас горчицы. Несомненно, детективы вели расследование денно и нощно, но преступление века оставалось нераскрытым целых две недели.

Возможно, полиция приблизилась к разгадке тайны, но костюм был оставлен в одном из баров двумя людьми, попросившими свидетелей сказать, что они ничего не видели. Похоже, претендовать на награду воры не собирались, так что дело об исчезнувшей сосиске может навсегда остаться нераскрытым.

Подумайте обо всём этом на следующем барбекю или смертельном поединке. Вспомните об этом, когда над вами будет смеяться кукабура — колбаса стала неотъемлемой частью культуры и нашего образа жизни.

Взлет и падение «Гинденбурга»: Самый большой дирижабль в мире.

  Восемьдесят пять лет назад, 4 марта 1936 года состоялся первый полет дирижабля LZ 129 «Гинденбург» — самого большого воздушного судна в истории. С его падением пассажирские перевозки цеппелинов были остановлены навсегда..

  Дирижабль, чьи размеры до сих пор не смогло превзойти ни одно судно в истории авиации, строили в Германии с 1931 года. Его первый пробный полет состоялся 4 марта 1936 года. Запланированный на утро взлет перенесли из-за плохой погоды — лишь в 15:08 главный конструктор дирижаблей и, как сказали бы сегодня, шеф-пилот Хуго Эккенер поднял LZ-129 в воздух. Полет прошел по маршруту над озером Бодензее и окрестностям Фридрихсхафена и длился около трех часов. После серии испытаний LZ 129 получил сертификат летной годности и был передан компании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). На его борт было нанесено название Hindenburg – в честь умершего в 1934 году первого рейхспрезидента Германии, фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга. Уже 23 марта 1936 года «Гинденбург» выполнил свой первый рейс, а 6 мая вышел на трансатлантические линии.

Флагман трансатлантических перелетов

  До появления «Гинденбурга» во флоте Deutsche Zeppelin-Reederei находился только один дирижабль — LZ 127 «Граф Цеппелин». «Гинденбург» увеличил провозные мощности единственного в мире коммерческого эксплуатанта дирижаблей более чем вдвое — если «Граф Цеппелин» был рассчитан всего на 20 пассажиров, то «Гинденбург» располагал 50 посадочными местами. Зимой 1937 года на дирижабле оборудовали еще несколько купе, и пассажировместимость увеличилась до 72 мест. Число мест для экипажа при этом выросло с 54 до 61. 

 «Гинденбург» был огромен — его длина составляла 246,7 м, а диаметр — 41,2 м. По грузоподъемности и вместимости «Гинденбург» был рекордсменом среди коммерческих воздушных судов. Один из самых вместительных самолетов того времени АНТ-20 «Максим Горький» был рассчитан на 72 пассажира и 8 членов экипажа, а «Гинденбург» мог перевозить на дальние расстояния до 133 человек. Грузоподъёмность LZ 129 превышала 100 тонн, но на это влияла дальность маршрута — запасы топлива и провизии для экипажа снижали массу груза. По сравнению с возможностями «Гинденбурга», 6,5 тонн полезной нагрузки «Максима Горького» выглядели почти символической величиной. 

  Разница между дирижаблями и самолётами была очевидна. Дирижабль «Граф Цеппелин» во время кругосветного путешествия в 1929 году преодолел участок почти в 12 000 км от Фридрихсхафен до Токио за 101 час 49 минут. В свою очередь, флагман британской авиакомпании Imperial Airways, 24-местный пассажирский самолет Handley Page H.P.42, мог пролететь без дозаправки только 800 километров. На полеты дальностью до 1500 км был рассчитан самолёт «Максим Горький» и гигантская летающая лодка Dornier Do X, но они не выполняли регулярные рейсы. 

  По продолжительности полета с дирижаблями в середине 30-х годов мог конкурировать только цельнометаллический низкоплан АНТ-25 — его строили в СССР специально для установление рекорда дальности. Свою задачу самолет выполнил — в июне 1937 года экипаж под командованием Валерия Чкалова совершил перелеты из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. В июле того же года летчик Михаил Громов с коллегами долетели по схожему маршруту до Калифорнии, установив официальный рекорд дальности — 11 500 км. На это потребовалось 62 часа 17 минут. Но ни о каких коммерческих перевозках на АНТ-25 не могло быть и речи — на борту были предусмотрены только места для экипажа с минимальным уровнем комфорта. 

  Дирижабли в 30-е годы существенно превосходили самолеты по вместимости и дальности полёта. Конечно, их скорость была меньше, чем у «металлических птиц», но пребывание на борту дирижаблей было гораздо более комфортабельным. 

Плата за время

  Пассажиров на борту «Гинденбурга» размещали в двухместных каютах, по размерам и компоновке очень схожих с европейскими спальными вагонами поездов: две спальные полки одна над другой, столик, складной табурет и откидной умывальник. Принципиальным отличием были конструкция и отделка — конструкторы дирижабля стремились уменьшить массу воздушного корабля, поэтому по сравнению с вагонами «Восточного экспресса» и аналогичных поездов класса люкс интерьер «Гинденбурга» выглядел довольно спартанским. Простые формы в стиле баухаус, алюминий, ткань, пластик —  даже рояль в гостиной был изготовлен из алюминия.

  Главным недостатком кают было отсутствие окон — все жилые помещения «Гинденбурга» размещались внутри основного корпуса. Были предусмотрены панорамные окна, но они находились в общественных пространствах: столовой, гостиной и читальне. Вдоль окон проходили прогулочные галереи — променады, как их называли в журналах того времени. Относительно похоже этот фрагмент интерьера LZ 129 воссоздан в фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход». Сцены на дирижабле снимали в студийных павильонах, хотя фрагмент пассажирских помещений  «Гинденбурга» в натуральную величину воспроизведен в музее цеппелинов на их родине в Фридрихсхафене. 

  Отсутствие окон в каютах пассажиры считали недостатком «Гинденбурга» по сравнению с «Графом Цеппелином», у которого все жилые помещения располагались в гондоле — кабине управления, где находился экипаж, пассажиры и контрольные устройства. Однако интеграция кают в основной корпус позволила снизить сопротивление воздуха, что дало возможность несколько снизить расход топлива и значительно увеличить размеры самих помещений.

  Во время модернизации 1937 года дополнительные каюты на нижней палубе получили окна, и у пассажиров появился выбор. Помещения с окнами расположили ближе к туалетам, душевой и бару с курительной комнатой, которые также находились на нижней палубе. Поскольку на «Гинденбурге» в качестве несущего газа использовали взрывоопасный водород, чтобы избежать возгорания, курение на борту было разрешено только в специальном герметичном помещении. Попасть туда можно было через шлюз, возле которого находился бар —  в обязанности бармена входила выдача пассажирам электрической зажигалки. Неизвестно, существовало ли подобное помещение для экипажа, но находиться в пассажирских комнатах членам персонала, если они не заняты в обслуживании гостей, было запрещено. Служебный и пассажирский отсеки соединялись единственной дверью, которая находилась рядом с каютой старшего бортпроводника. 

Дирижабли против лайнеров

  Теснота, лимитированный вес багажа (20 кг на борту), ограничения в курении и потреблении воды были неведомы клиентам судоходных компаний — главных конкурентов DZR на трансокеанских рейсах. 

  Через три недели после отправления первого рейса «Гинденбурга» из Германии в Нью-Йорк в том же направлении из Великобритании вышел новейший лайнер компании Cunard-White Star Line «Queen Mary». Он отобрал у французского турбоэлектрохода Normandie приз «Голубая лента Атлантики», преодолев океан быстрее всех судов. Позднее Normandie опередил конкурента, затем Queen Mary взял реванш, но с точки зрения дирижаблей эти соревнования были смешны. По воде пересечение океана занимало не менее 4 суток (96 часов), а на полёт LZ 129 от Франкфурта до авиабазы Лейкхерст в штате Нью-Джерси в расписании отводилось 65 часов. Путь обратно, в связи с особенностями воздушных течений над Атлантикой, занимал 52 часа. Если ветер был благоприятным, то уходило меньше времени — самый быстрый перелёт «Гинденбурга» из США в Германию в августе 1936 года продлился 43 часа 2 минуты.

  Дирижабли были самым быстрым видом транспорта для пересечения Атлантики, и за это нужно было платить. Одно место на рейсе между Германией и США стоило $400, билет туда и обратно — $720. Можно было со скидкой 15% выкупить двухместную каюту за $680 или в обе стороны за $1224. Для Германии того времени перелёт в США и обратно стоил примерно годовую среднюю зарплату рабочего или служащего. В США уровень жизни был выше — билет на дирижабль обходился американцам примерно в стоимость недорогого автомобиля. В 30-е годы в Америке продолжалась Великая депрессия и миллионы людей не имели постоянного дохода, но к пассажирам «Графа Цеппелина» и «Гинденбурга» это, конечно, не относилось.

  Сколько стоила экономия  времени, можно узнать, сравнив тарифы с лайнером Queen Mary. По размерам каюты и уровню комфорта (общий душ и туалет, отсутствие иллюминатора) к престижному дирижаблю ближе всего места в каюте третьего класса, которые пассажирам Queen Mary обходились в $93. Каюта первого класса с окнами и полноценной ванной стоили гостям лайнера $295. Ванну можно было наполнить морской или пресной водой, а на борту «Гинденбурга» душ включался на несколько минут из-за ограниченных водных запасов. 

  Меню на борту океанских лайнеров также было более разнообразным, чем на цеппелинах. Размеры кладовых позволяли возить достаточное количество продуктов, а многочисленные сотрудники на кухнях были готовы предоставить разнообразие блюд. Пассажирам «Гинденбурга» и «Графа Цеппелина», напротив, предлагали фиксированное меню с отсутствием выбора. Американцам были непривычны континентальные завтраки: хлеб, масло, джем, сыр, ветчина, салями, сосиски-франкфуртеры и вареные яйца, никакого традиционного жареного бекона и картофеля. Пассажиры могли выбирать только вина — и сейчас под брендом Zeppelin производят напитки из красных и белых сортов винограда. 

  На Queen Mary могли разместиться более 2000 пассажиров. Ходил лайнер, как и другие большие суда, по расписанию, так как мало зависел от погоды. У дирижаблей тоже существовало расписание, но оно, как и время в пути, зависело от погодных условий. Зато пассажирам цеппелинов была незнакома морская болезнь, и при полете на высоте 200–400 метров с борта открывались великолепные виды.

Падение «Гинденбурга»

  Шестого мая 1937 года «Гинденбург» завершал свой очередной рейс в Лейкхерст. Во время причаливания к мачте дирижабль загорелся — спастись удалось лишь 24  пассажирам и 39 членам экипажа, находившимся на борту. Кроме того, погиб один рабочий на земле. Рейсы цеппелинов оставались событием для широкой публики, и свидетелями катастрофы стали корреспонденты радио и газет. Репортер радиостанции WSL Герберт Моррисон прославился благодаря тому, что присутствовал на месте катастрофы и записал репортаж с комментариями очевидцев. Репортаж вышел на следующий день — оборудования для прямой трансляции у Моррисона не было. На месте была также снята кинохроника и сделано несколько фотоснимков, которые разошлись по множеству СМИ.

  Хуго Эккенер после получения известия о катастрофе назвал ее причиной диверсию, позже выдвигались версии об ударе молнии. По итогам расследования и немецкая, и американская комиссии пришли к выводу, что оборвавшаяся расчалка (стальная проволока для соединения частей конструкций) пробила емкости с водородом — водородно-воздушная смесь воспламенилась от статического электричества, скопившегося в оболочке после прохождения через грозовой фронт. 

  Ключевой причиной катастрофы стало использование водорода — LZ 129 изначально проектировали для гелия, но в Германии его не производили, а США отказались поставлять газ во избежание возможного использования в военных целях. Водород был легче гелия, что и позволило позже увеличить число мест на «Гинденбурге», но в сочетании с кислородом он образовал взрывоопасную смесь. Катастроф с дирижаблями в истории было немало, но «Гинденбург» стал в своем роде символом гражданского использования воздушных кораблей. Его кораблекрушение поставило яркую точку в этой главе развития авиации. 

  LZ 127 «Граф Цеппелин» был списан в июле 1937 года. Из него выпустили водород, а сам дирижабль превратили в музейный экспонат — памятник самому себе. Его преемник LZ 130 «Граф Цеппелин II» строился параллельно с «Гинденбургом». Дирижабль планировали выпустить на линию в 1937 году, но из-за катастрофы судно так и не приступило к выполнению коммерческих рейсов. Он совершал пропагандистские и разведывательные полеты над Европой до августа 1939 года.

  В марте 1940 года аэродром Рейн-Майн возле Франкфурта-на-Майне посетил рейхсминистр авиации Герман Геринг, и распорядился утилизировать LZ 129, LZ 130 и недостроенный LZ 131 — третий из той же серии, что «Гинденбург» и «Граф Цеппелин II». Об окончании разборки воздушных гигантов, принесших Германии много славы, рейхсминистру доложили 27 апреля 1940 года. 

Празднование нового года в самом разгаре

Жизнь во Вьетнаме

Вот я прожил во Вьетнаме почти год и хочу поделиться впечатлениями, может быть кто-нибудь думает куда можно переехать.

Начну с минусов и того, с чем придется смириться выбрав это направление:

Одно из самого неприятного - гражданство получить невозможно, ни при каких условиях, так что от российского тут не избавиться. Это один из самых больших минусов если выбирать направление для эмиграции.

Менталитет у нас очень сильно отличается, и многие вещи для других соотечественников тут становятся невыносимыми.

Вьетнамцы очень громкие, везде. В языке очень много гласных, поэтому они говорят громко, они не используют наушники, сигналы на транспорте используют для коммуникации, много передвижных торговых точек с громкоговорителями, а если уж поют караоке - то только на максимальной громкости колонки размером с человека. 

У них другое отношение к мусору - ресторанчики выглядят как помойка после посиделок, потому что весь мусор они бросают на пол. Это все убирается после закрытия заведения. Улицы, по сравнению с Тайландом, например, выглядят грязными (чуть хуже чем Питер), но в целом достаточно аккуратными по сравнению с Малайзией или Филиппинами, например. 

Тротуары тут всегда заставлены - припаркованные байки, торговые точки, стройматериалы и т.п. Пешком тут передвигаться очень сложно.

Полное пренебрежение к ПДД, езда на красный, по встречке, из крайней правой налево - регулярная вещь. Я учился ездить тут, так что меня не триггерит, а девушка с 10 годами опыта по российским дорогам бомбит до сих пор.

Очень много живности - крысы и огромные тараканы регулярно будут перебегать дорогу или подходить к вам в кофейнях и ресторанах.

Другой уровень жизни и комфорта - потому что страна относительно бедная, вне зон для иностранных туристов вы не найдете мягкой мебели, мягких матрасов, душевых кабин и уж тем более ванн. Стандартный туалет тут похож на кабинку из Death stranding, душ над унитазом в помещении 1х1.5.

Вьетнамцы феноменально неторопливые. Тут редко можно увидеть спешащего куда-то человека (только если в Ханое или Хошимине). Заведения могут быть закрыты в часы работы, поезда опаздывают на пару часов, получить перевод они могут предложить через три дня и все в этом духе. Плюсом к этому только 30% бизнесов добавляют себя на карту или делают сайт, поэтому бывает сложно найти то, что тебе нужно.

Мало качественных товаров, и вообще отношение к техническому состоянию другое. Я так и не смог объяснить в сервисе, что я хочу заменить тормозные колодки на велосипеде потому что они скрипят. Они же работают, велосипед останавливается - значит проблемы нет.

Климат - я живу в центральном Вьетнаме, вообще Вьетнам очень протяженный и климат в разных частях разный, на севере выпадает снег, в то время как на юге жара +36. Зимой (с ноября по февраль) в центральном Вьетнаме тут как в Питере летом, +18 и частые дожди. В остальное время тут очень жарко и влажно. +36 как +45 это обычная погода. Я вроде адаптировался, а маме очень тяжело и она редко выходит из-под кондиционера летом, девушке тоже тяжеловато.

Если ко всему этому привыкнуть, то получишь:

Фантастически красивая природа. В часе езды от города рисовые поля до горизонта, горы, водопады в которых можно купаться, джунгли, теплое море, все города утопают в цветах и зелени.

Большинство людей очень добрые и отзывчивые. Мало кто говорит на английском, но все умеют использовать гугл транслейт или объяснится на жестах. Некоторые говорят на русском, я встретил человек 5, одна из них наша соседка, которая нам объясняет что-то непонятное. Почти нет попрошаек, их даже меньше чем в Питере. А если они есть - то они не попрошайничают откровенно, а продают какие-нибудь безделушки или лотерейные билеты.

Очень дешёвая жизнь, сравниваю с Питером. На таунхаус с 2 спальнями вместе с коммуналкой у нас уходит 27-29 т.руб. в месяц, в зависимости от активности кондеев. Свежевыжатый сок или кофе тут стоит около 80 руб. Тарелка фо бо (рисовая лапша в бульоне с несколькими кусками говядины), порция ком га (жареный рис с курицей гриль) стоит 120-150 руб. Бань ми - перекус в виде багета с начинкой (просто мясо, котлета, сосиска, яйцо, плавленый сыр) и овощами 60 - 100 руб. Есть Макдональдс, нормальный, но относительно остального дорогой, среднее бигмак комбо - 400 руб, рис с жареной курицей (ага, тут в маке подают рис) 250 руб. Есть очень аутентичные кухни других стран, открытые выходцами из них, блюда в среднем 400-800 руб. (есть дешевле) очень классно приготовленные. Особенно оценил японскую кухню приготовленную японцами, несколько американских забегаловок и одного вьетнамца который учился у итальянского шефа. Для любителей кофе - спешак тут есть. Пуровер на гейше около 350 руб., разное зерно от 200 до 300 руб, любой вид заваривания. Напитки на основе эспрессо 150-250 руб. В кофейнях основанных русскими цены примерно +50 руб. сверху. Есть много ресторанчиков со шведским столом со входом 800 руб, в которые входит литр пива. Жрешь сколько влезет чего угодно (креветки, устрицы, рыба, мясо, экзотические виды мяса и т.п.), дополнительное пиво надо покупать.

Если продукты брать в магазине - мясо 400-500 руб. килограмм. Курица 200-300 руб. Рис 40 руб, картофель 200 руб. На рынке если закупаться (а рынков тут очень много) то можно дешевле на 20-30% (а то и больше). Ели поздороваться по-вьетнамски и улыбнуться, то на 500 рублей можно взять пару кило картофеля, кило моркови, кило помидоров, пару огурцов, пучок свежей зелени и пару манго или яблок.

Виза-ран, важная вещь если не оформляешь долгосрочную визу. Из Дананга мы ездим в Лаос раз в 1.5 месяца, можно оформлять е-визу и ездить раз в 3. На это уходит один день, в одну сторону 6-7 часов, где-то 2 часа на проход через границу и обед. На все про все уходит где-то 7500 руб., сейчас будем попутчиков и выходит где-то 1500 на человека. Есть организованные автобусы, там цена порядка 2500 на человека. Мы берём машину в аренду и ездим как на экскурсию, виды фантастические, мы строим разные маршруты, в последний раз нашли водопад в котором искупались, в следующий раз поедем через пустыню. 

Аренда авто - от 2500 т.руб. сутки по городу, за городом считается километраж. Аренда байка посуточно от 400 руб. сутки, за месяц можно найти до 10 т.руб. Можно купить на хозяина арендуемого дома/квартиры если хорошие отношения с ним, от 25 т.р. до бесконечности. Работают международные права которые можно оформить в России (АСЕАНские учебные не работают). Байк или велосипед тут маст хэв, потому что пешком передвигаться невозможно почти - жарко и неудобно. Я езжу на электро велосипеде который заряжаю дома. В принципе, относительно дешёвое такси - байк от 60 руб (минимум, 2 км) где-то +20 руб. километр.

Долгосрочная виза - можно открыть бизнес, со 100% иностранным участием и получить визу на два года с регулярной пролонгацией без выезда, пока работает бизнес. Есть мутные сервисы по открытию номинальных бизнесов, но пока лично никого не знаю никого кто бы воспользовался. Можно найти работу в компании, где оформят разрешение на работу и долгосрочную визу.

Низкий уровень преступности. Соседка говорит, что есть кокаиновые наркоманы, поэтому советует на ночь закрывать ворота на замок. Один раз она ходила с мамой на рынок, у нее украли телефон (маму не тронули), но уже к вечеру вора поймали и телефон вернули. Ключи они оставляют под горшком возле дома. Байки часто припаркованы с ключами. В туристических местах с воровством хуже, в Нячанге у людей регулярно воруют телефоны, иногда угоняют байки. У меня за год ни разу не было ничего такого, но знакомые попадали. В основном когда они были пьяные или оставляли вещи без присмотра надолго. Обычно мне тут дают сдачу больше чем надо в магазине, приходится заставлять их пересчитывать.

Тут работает перевод по Корона Pay и карты Мир. С текущим количеством мигрантов, в принципе можно через них переводить, курс официальный +1-5% примерно, можно выбирать и торговаться, можно через крипту. Счёт в банке можно открыть с туристической визой, через приложение можно расплачиваться через него практически везде, для карты нужна долгосрочная, некоторым по ошибке выдают даже карты (но их могут закрыть при обнаружении ошибки). Т.к. у меня есть проблемы с доверием, я не очень люблю переводить через физиков и снимаю с карты.

Отдельным плюсом для меня лично - понятные буквы. Язык я ещё не выучил, но, по крайней мере глядя на вывеску можно прочитать и идентифицировать что там, в отличии от условного Тайланда. (Ну согласитесь, есть же разница когда видишь cơm chiên и ข้าวผัด (жареный рис), или sửa chữa điện thoại и ซ่อมโทรศัพท์ (ремонт телефонов))

Работа. Для меня это боль, я так и не нашел ничего, но я только отхожу от выгорания которое поймал из-за отъезда. Самое популярное - преподаватель английского для детей. Там в общем-то и английский особо не нужен, нужно уметь развлекать детей. Можно найти вакансии без сертификатов и получать от 10 баксов в час, занятость выбираешь сам. В сфере туристов и экспатов активно форсится что вьетнамцы не стерилизуют инструменты и т.п., поэтому бьюти сфера русских работает для русских. Парикмахеры, маникюр и педикюр, массаж. Вместе с ними психологи, йога и фитнес инструкторы и всяческие тарологи, нумерологи, копрологи и т.п. активно оказывают услуги друг другу. Есть филиал техподдержки servers.com в Дананге, платят хорошо, но мне отказали без какого-либо фидбэка. Да и какие-то они там странные судя по интервью. Знакомых, которые бы что-нибудь в технической сфере нашли не знаю. Есть несколько знакомых, которые открыли бизнесы. Много фрилансеров и диджитал номадов, так что я сейчас учу flutter (скоро доделаю приложение для джоя), хотя я себя продавать не умею, так что не знаю получится ли в эту сферу нормально вкатиться. Хочу попробовать себя в фотографии для стоков ещё, в принципе с местными ценами тут должно этого хватать на жизнь.

Ну, вроде основное все рассказал, если что ещё интересно - спрашивайте, постараюсь ответить.