психологический срыв

так вот ты какой серверный олень

 Это тот генерал кто командует штурмом Угледара

актуальная инструкция по уходу за кукухой

Кто знает хорошие группы психологической помощи, или хороших специалистов - накидайте в каменты, бесполезным не останется. Здоровья всем, физического и ментального. Извините если вдруг боян - я пытался.

Сап, реахтур! Хочу поведать небольшую историю, точка в которой была поставлена вчера. Данная история связана с военкоматом и небольшим сумасшествием. И длилась она пять чертовых лет.
Как и все, я в 16 лет встал на учет в военкомате и после восемнадцатилетия былобязан посетить военкомат по повестке. После школы я поступил в институт,отучился чуть меньше года и проебался, за что и был отчислен. Проебался я, кслову, не просто так, но это не суть.
Пришла повестка в военком на мед обследование. Делать нечего, надо идти. Тамопределили, что у меня недовес (при росте в 170 см вес был 45-50) и далинаправление в больничку на обследование в гастро отделении. И так повторялоськаждые полгода. Так как идти в армейку желания никакого не было вообще, сначаласам даже пытался поддерживать вес, но со временем это дико надоело, и я дажепроебал пару посещений военкомата. Что интересно, лично я повестки в руки почтиникогда не получал от тех людей, что их разносят. Приходили они, естественно,на адрес регистрации, где их получала моя мать. Стоит заметить, что сначаларасписываться за получение она не хотела, на что ей ответили: «Это всего лишьформальность, расписаться может любой». Забавно.
В общем, в итоге эти качели мне дико надоели и я начал набирать вес. В ходе обследованийбыл выявлен гастрит, но это не особо мешало призвать меня наконец в армию.
Итак, призыв «весна 2016». Мой вес в норме, на гастрит всем похуй, в комиссиисидит пара обиженных жизнью старух, которые решают, что все ок и вообще, они быменя давно уже отправили родине служить.
С самой призывной комиссией мне так же не повезло. В этот раз там были новыелица, а именно два самоуверенных мужика в гражданских костюмах. Которые получивответ на вопрос «А что там у него?», сразу же решили «Ой, да хуй с ним,отправляйте».
Выписали мне повестку на отправку в воинскую часть для прохождения военнойслужбы. После этого отправили в аудиторию писать психологический и религиозныйтесты. Психологический тест вы сами можете заценить по ссылке: https://goo.gl/4NW8za 
Хотели так же снять отпечатки пальцев, но в кабинете, где должны былиэто сделать ответили коротко и ясно: «Блять, давай потом».

Собственно, вот и все, подумал я. Теперь я в арме, нахуй. Но за два дня доотправки поступил звонок примерно следующего содержания: «СукаБлятьКакогоХуяТыТамНаписал?». Оказалось, я провалил тест и мне предложили пройти его заново, на что яответил, что смысла в этом нет, ведь результат не изменится. Мне сказали, чтотогда остается только отправить меня в дурку на обследование, сопровождая этокомментариями по типу «это же все, конец, всю жизнь себе поломаешь».
И вот, через месяц я уже пришел оформляться в дурку. Решил, что закинудокументы и попрошусь на дневной стационар. Документы забрали, проводили вжилой корпус для заполнения бумаг. Из этого корпуса меня уже не выпустили.

Отмечу так же охуевший персонал санитарок, которые мыть пол и вообще все крыло заставляютбольных.

Жратва два дня в неделю сносная, в остальное время – отвратительная настолько,что просто невозможно есть. Плюс, когда ты видишь, что тарелку из которойтолько что ел больной толком не помыли и накладывают туда же порцию для тебя –аппетит пропадает сам собой. Спасли меня только передачки, которые носила моядевушка почти каждый день.

Медперсонал и обследование. Всего нужно было пройти четверых. ЧЕТВЕРЫХ, блять,врачей! У каждого из них я провел в кабинете не больше 5ти минут. Остальные двенедели я провел там просто так. Что касается самих врачей, первый вопрос,который тебе задают, когда ты приходишь - «в армию хочешь?». На мойотрицательный ответ следует фраза «Ну значит не пойдешь».
Так дела и делаются. Конечно, мне позадавали вопросы, спросили о жалобах ипосле того, как я их описал следует «В интернете вычитал? Пиздишь ведь!Лааадно, иди, че-нить напишу».

В итоге диагноз «легкое расстройство личности» и я не иду в армию. Причем, сподобным диагнозом даже права получить не проблема. Так что, можно сказать, дляменя все еще сложилось неплохо и буквально вчера я получил этот сраный военныйбилет.

Помогите бросить пить!

Помогите, пожалуйста, бросить пить. Я прочитал Аллена Карра лёгкий способ бросить курить и бросил, затем прочитал лёгкий способ бросить пить, не получилось, потом прослушал аудио, всё равно нихуя, пью всё больше и больше. Даже вот это уже душит, что от курения избавился изи, а от этой говны нет. Понятно, что тут какая-то психологическая херня. Я в том году ходил к психологине, она сказала, что я женщин боюсь. Ну типа наверное да, но я же не смогу разобраться с женщинами пока я синий уебан? Шорткат моего общения с женщинами — 5 лет назад у меня была одна единственная девушка почти год, потом она уехала, пупупу, ну и все.

Я загуглил в интернетах кодирование, выдаёт какие-то сайты типа приедем через 20 минут, и там тариф Торпедо на один год или торпедо на 2 года блять кодирования. Ну я прям сомневаюсь.

Есть ли у вас опыт с кодированием, мб совет какой дадите? Я прям готов на всё, чтобы бросить, но не понимаю куда идти, чтобы это была не фуфлыжня. Мб рили нужно с психологами дальше развивать. Но вот тоже как найти профессионала, чтобы не просто деньговыжималовка была?

И извиняюсь, не отвечал в прошлом посте про Японию, я был в бане. Уже накупил билеты, забронил отели, вроде доеду в ноябре. Если доеду, фоток накину.

И, наверное, для моих вопросов есть другие сайты (или gpt), но я хочу посмотреть, что вы скажете, я почему-то доверяю вам

суки дэс.

"Этот самолёт в принципе не должен был сесть, но сел. Мы выжили благодаря мужеству и мастерству пилотов, и невероятному везению"

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года

Авиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров 

Через 23 минуты после взлёта  (на высоте 7 300 метров) у самолёта внезапно сорвало 35 кв. метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45 °C 

Самолёт в этот момент пилотировала Мими Томпкинс: "Я услышала громкий свист сзади, обернувшись, вместо потолка салона первого класса я увидела голубое небо"

Самолётом управлял опытный экипаж: командир воздушного судна — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (Robert L. Schornstheimer), налёт свыше 8 500 часов, свыше 6 700 из них на Boeing 737; второй пилот — 36-летняя Мэделин (Мими) Л. Томпкинс (Madeline L. Tompkins). Налёт - свыше 8000 часов, из них свыше 3 500 — на Boeing 737

Боб Шорнштаймер взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/чи со снижением до 21 м/с в моменте

На высоте 3 000 метров, КВС снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП №2 аэропорта Кахулуи на острове Мауи

Стюардесса Мишель Хонда, упавшая ["меня сильно ударило в плечо"] в проходе, кричала пассажирам: "Головы! Пригните головы! Головы!" Некоторые кислородные маски выпали вниз, но ни одна не работала. Две панели, оторвавшись от потолка, отлетели на пассажиров. Мишель удалось сбросить эти панели в сторону от людей, она ползла от пассажира к пассажиру, помогая надеть спасательные жилеты

Ноги Мишель были изрезаны в кровь, она была оглушена, цепляясь за ножки кресел, Мишель доползла до стюардессы Сато-Томита (та лежала без сознания лицом вниз под кучей обломков с переломом черепа у самой границы разлома) и, обняв Сато одной рукой за талию, удерживала рядом с собой до посадки

"Её затылок был пробит, повсюду кровь. Я думала, она мертва. В салоне летала белая асбестовая пыль, обрывки кабеля, вещи, бумага. Это напоминало метель из мусора. Мелкие осколки летели мимо, впиваясь в людей, мне в горло, я опускала голову и кричала: "Берегите головы! Опустите головы!" Это были мои обязанности, я должна была их исполнить"

Перед заходом на посадку командир обнаружил ухудшение управления на скоростях ниже 315 км/ч и решил и снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемая скорость посадки —250 км/ч)

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси, а люк визуального контроля, находящийся под откидным креслом с сопровождающим авиадиспетчером, был недоступен

КВС принял решение уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта Кахулуи, а он передал это сообщение пилотам)

Тогда же отказал двигатель №1 (левый) и КВС вывел лайнер в режим посадки на одном двигателе №2 (правом)

В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился на ВПП №2 аэропорта Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя №2

"Все были готовы на ВПП, помощь требовалась буквально каждому, пострадали все"

"Этот двигатель спас нас, исправно работая в той страшной ситуации"

Сотрудница авиакомпании Эми Джонс-Браун (была на борту, не при исполнении) также участвовала в спасательной операции, сразу по приземлении помогала Хонде вытаскивать пассажиров

Стюардесса Мишель Хонда: "Экстренные службы были готовы к нашей посадке, зрелище в салоне и у самолёта было ужасное: пассажиры были изрезаны в кровь осколками обшивки, проводами, особенно сильно я переживала за 84-летнюю женщину с переломом черепа, во время полёта она тихо сидела за кабиной пилота у иллюминатора, и у неё были множественные травмы головы, врачи боролись за её жизнь

Когда мы немного опомнились внезапно до всех дошло, что нигде нет Лансинг (стюардессы), это был ужасный шок, никто из нас не видел её исчезновения"

Выжили 94 человека, 65 из них получили ранения, старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг  (Clarabelle "C.B." Lansing) погибла (в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу, тело так и не было найдено). Пара пассажиров первого класса, сидевшая у передней двери, во время опроса опознала Лансинг по фотографии

Пассажир Уильям Фланиган показал: «Она (Лансинг) как раз подавала моей жене напиток. Она попросила нас пристегнуться перед скорым снижением, мы пристегнулись, и вдруг взрыв [декомпрессии] и свист ветра! Только что их [жены Фланигана и Лэнсинг ] руки соприкоснулись и она исчезла»

Clarabelle "C.B." Lansing, опытная стюардесса, была лицом авиакомпании, снималась в рекламе Алоха Эйрлайнс

Мемориальный сад Кларабелль Лэнсинг в аэропорту Гонолулу

Расследование установило, что причиной срыва фюзеляжа стали: коррозия металла, плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа, усталость заклёпок, повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы)

Губернатор Джон Вайхи позирует с экипажем злополучного рейса 243 Aloha Airlines, после вручения благодарственных писем. Слева направо - капитан Роберт Шорнштайнер, первый помощник капитана Мэдлин «Мими» Томпкинс, Джейн Сато-Томита, губернатор Джон Вайхи, Мишель Хонда и Эми Джонс-Браун

Стюардессы Мишель Хонда, Джейн Сато-Томита и авиадиспетчер Эми Джонс-Браун в своём выступлении похвалили пассажиров: "Много сказано про наше мужество, но на самом деле пассажиры вели себя на удивление героически, помогая нам и друг другу. Поэтому мы не потеряли ещё больше жизней"

Второй пилот Мими Томпкинс после инцидента была повышена до первого пилота

Boeing 737, но впоследствии отказалась от пилотирования и возглавила службу психологической помощи пилотам

Сегодня Томпкинс помогает руководить CIRP (critical incident response programs) и командами по управлению стрессом при критических инцидентах в Hawaiian Airlines и по всему миру

"Мне была тогда нужна помощь, которую я, к сожалению, не получила. Я была воспитана так, что мне показалось стыдным просить о помощи. Но после посадки, когда я увидела фюзеляж нашего самолёта, мне стало по-настоящему страшно

Мне снился снова и снова этот кошмарный полёт, в котором гибли люди и я сама. Я не признавалась в проблеме, но вскоре заболела и стала пропускать работу по болезни

Мне помог доктор Дональд Хадсон (бывший военный врач ВВС США), он диагностировал мне посттравматическое расстройство и помог пройти курс терапии

Я поняла, насколько важно помочь пилотам не только в обучении поведению в стрессовой ситуации, но и после, когда происшествие миновало, а шрамы внутри остались"

Пилот Роберт Л. Шорнштаймер продолжил службу в Hawaiian Airlines до выхода на пенсию в 2005-м

На проводах Боба Шорнштаймера на пенсию

"Я - мама Боба Шорнштаймера"

"...И я горжусь этим!"