перегон авто

Тут небольшое отступление. Специфика нашего региона такова, что 90 процентов автомобилей населения сделаны в стране Восходящего Солнца, и почти все дальневосточники превозносят японский автопром до небес . А по мне, так нет души в азиатах. 

Кароче, праворульки пошли лесом, я ими был сыт уже по горло. А что еще у нас есть?.. Так, американцы... О, Тахо прикольные, тока не прокормлю, да и в гараж не влезет, чего уж там. Пикапы офигенные, но мало и не по карману. Эх. О, мать его, а это еще что? Рэнглер??!! Можно купить в России??!! И даже какой-то выбор есть???!!! Ааааааа!!! Детские воспоминания подкрались сзади и ласково ударили в затылок. Да так, что оклематься уже теперь не судьба - подавай мне рэнглер и все тут. Началось лихорадочное перелопачивание форумов, отзывов, объявлений. И чем больше я узнавал о недостатках этого джипа, тем больше мне хотелось его купить. Единственное препятствие - деньги. Бюджет до 300-350 тыров и место проживание меня на Дальнем Востоке сильно ограничивали выбор. И вот летом 2016 началось томительное ожидание. Нет, с большой буквы - Ожидание. Постоянный мониторинг объявлений, жесткая экономия средств, раздумья, раздумья, раздумья... Поиск сузился до нескольких вариантов. В начале февраля 2017 было принято решение - надо ехать за машиной. Выбор пал на далеко не самый лучший вариант - 2,5 литровый ежик в Шелехове под Иркутском 1993 года рождения. Минусы. - приличная степень усталости машины, которую никакие фотки на дроме не скрыли, непредпочтительный объем и трансмиссия (предпочел бы 4литровый автомат). Плюсы - хотел именно ежа, недалеко гнать (всего-то две с лишним тысячи км, хе-хе), соответствие цены моим финансам.

Последующие события развивались молниеносно, за два дня. Короткий разговор по телефону с хозяином - оформление небольшого кредита на всякий пожарный - недельный отгул на работе - покупка билетов до Иркутска. Почему билетов?.. За перегон непонятной и малознакомой машины в зимнее время по таежным ебеням на две с лишним тысячи км я не решился браться в одиночку. В таком непростом деле мне взялся помочь мой товарищ Слава, многоопытный в подобных делах и просто незаменимый человек. И такой же повернутый на харизме американских машин, как оказалось. Забегая вперед, хочу сказать, что без Славы я это машину однозначно не довез бы до Тынды: всю дорогу за рулем был именно Слава, умудряясь даже на серпантинах держать крейсерскую скорость 90-100км с расходом бензина в районе десяти литров на сотню. Двое суток в поезде, еще одно томительное ожидание. Прибытие в Иркутск, звонов хозяину, отсрочка встречи и осмотра машины до завтра. Блиин, да сколько можно уже. Утром следующего дня в Шелехове. Ожидая увидеть хозяина на рэнглере, были чутка обескуражены (если не сказать - насторожились), увидев подъехавший черный кроссовер. А где рэнглер?? Дома??? Ну е-мое, ладно, поехали смотреть. Приезжаем. Вот она, первая встреча... Сцуко, моих ожиданий не подвел, он прекрасен!.. Ну как, прекрасен. Тщательный осмотр показал следующее: удовлетворительное состояние кузова и рамы, ходовки, движки, коробка и раздатка в полном порядке, крыша без трещин и сколов, косметика промолчу, электрика... Электрика полный пиздец! Заколхозили все, до чего смогли дотянуться. Все, что было на рулевой колонке - омыватели, свет, дворники, зажигание - вынесено прямо на приборную панель в виде кнопок, тумблеров и прочей дребедени. Поворотники не работают, фонари заднего хода включаются вместе с габаритами, звуковой сигнал отсутствует как класс. И как следствие такого варварства целая гирлянда непонятных проводов, релюшек и переключателей под панелью. Соответственно, заводилась машина тоже затейливо - на манер боевой фуры Фуриосы из Дороги Ярости – нажми вот эту кнопку, потом вот эту , потом щелкни тумблером. Запомнил? Пробуй. Остальное уже сущие мелочи, вроде не закрывающихся дверей и нехватки лампочек на приборной панели. Впрочем, текущего владельца машины винить особо не в чем - с его слов, машина ему досталась недавно и случайно, за долги. Почесав головы, отошли от машины посовещаться - стоит ли брать машину и доедет ли она до дому до хаты своим ходом. После некоторого раздумья, Слава говорит, что если меня машина устраивает, то рискнуть можно (уже в Тынде он скажет, что на самом деле эта была чистой воды авантюра). Подхожу к хозяину, ставлю короткий ультиматум - сброс цены и оплата после переоформления машины на меня прямо здесь, в Шелехове. Короткая заминка и ударяем по рукам. Разумеется, всю подноготную историю машины я знал еще до первого разговора с владельцем, поэтому за перерегистрацию не переживал. Остаток дня прошел лихорадочно - страховка, очередь в ГИБДД и осмотр (здесь спасибо предыдущему хозяину, все прошло гладко), переоформление, придирчивое изучение документов, передача денег. Все, рэнг теперь мой!

 Через час-полтора машина готова к поездке, и около семи часов вечера мы наконец-то на трассе, берем курс на восток. Наш первый перевалочный пункт - Улан-Удэ. Как только солнце село, мы сообразили, что бывший владелец явно что-то не договорил нам по поводу печки - грела она чуть-чуть. На одной из остановок уже по ночному времени распотрошили мусорный бак возле какого-то магазина, укрыв мотор ковриками и картонками. На пару градусов стало теплее. А еще вентилятор на печке начинал выть каждый раз, когда считал, что мы налетели на особо большую кочку, а иногда просто так, без причины. И вот пошли знаменитые серпантины Байкала. И первая поломка застала нас в весьма живописном месте в самое удачное время - поздний вечер на подъеме в горах, за бортом конкретный минус, машина глохнет и отказывается заводится. пятнадцатиминутное расследование показало на отошедший контакт в колхозе под панелью. Ладно, едем дальше. Через час ситуация повторяется - подъем на перевале, машина глохнет. Теперь виновником оказывается другой контакт. Материмся, продолжаем путь. Печка работает все хуже. Размышляем о возможности ремонта в Улан-Удэ. Ладно, пока терпимо. Не доезжая километров 100-150 до города и 4-5 часов до рассвета, начинаем подыскивать гостишку с теплым гаражом. Со второй попытки обнаруживаем таковую, ставим рэнг в бокс и падаем спать. Утром еще раз шаманим машину (поменяли термостат, подошел от какой-то тойоты), пользуясь любезностью хозяев, которые даже денег за гараж не попросили, и трогаемся в путь. Следующий пункт Чита. День, солнечный и довольно теплый,прошел без особых происшествий и поломок.

Вернее, почти без происшествий. Входя в один из поворотов на серпантине, обнаружили, что делим нашу полосу со встречной фурой, которая решила, что мы вполне можем и потесниться. Разминулись мы буквально на полметра. Испытав гамму непередаваемых эмоций и пожелав водиле фуры всяческих "благ", мы, проехав километров 30, остановились на перекур. Выйдя из машины, обнаружили, что недосчитались фендера. Судя по всему, в момент близкого проезда фуры его и сдуло. Осталась только сиротливая лампочка повторителя. Перспектива возвращаться назад и терять ценное время, ища не пойми где пожеванный расширитель нас не прельщает. Хер с ним, решаем мы и катим дальше. Приезжаем в Читу глубоко за полночь, Находим хостел. Обычное наше правило - не заезжать в малознакомые города на ночевку - соблюсти не смогли, на трассе подходящей гостишки под Читой не нашли. Рано утром мы отправляемся к последнему пункту путешествия - Тынде. Надо заметить, что мы проехали два поста в Улан-Удэ и Чите без остановок, хотя гаишники смотрели на нас во все глаза, пытаясь сообразить, что за автомобиль пред их очами.После Читы нас ждал самый длинный и тяжелый перегон - тысяча с лишним километров с перевалами и серпантинами, последний участок грунтовка. Ну, поехали! И ехали мы почти до самой Тынды на расслабоне, даже рассказывать особо нечего. Разве что почтили посещением памятную плиту на Жанне.