Результаты поиска по запросу "пердел в самолете"
Авиарейс из Финикса в Остин пришлось прервать, так как один из пассажиров не переставая пердел.
Борт авиакомпании American Airlines, выполнявший рейс из Финикса в Остин, вынужден был развернуться, чтобы высадить пассажира, который бесконтрольно портил воздух в салоне.
Что значит бесконтрольно? Ну, это когда другие пассажиры последовательно проходят все стадии отношения к происходящему от «Я, конечно, извиняюсь, любезнейший…» до «Кто-нибудь, залейте ему жопу цементом, а то я за себя не ручаюсь!»
Что значит бесконтрольно? Ну, это когда другие пассажиры последовательно проходят все стадии отношения к происходящему от «Я, конечно, извиняюсь, любезнейший…» до «Кто-нибудь, залейте ему жопу цементом, а то я за себя не ручаюсь!»
Над создателем суперкрепости тучи не хотят расходиться. Вчера никто обосрал салон, все туалеты работали нормально, даже никто не пердел нонстоп. Просто на взлете у самолета отвалилось одно из колес.
Гендерные квоты работают. При взлете из Сан-Франциско у Boeing-777 авиакомпании United Airlines отвалилось колесо шасси. Оно прилетело на парковку и разбомбило несколько тачек. Спасибо, никого не убило (даже никто не обосрался, для продолжения череды новостей).
Цинк на новость: https://abc7news.com/tire-falls-off-united-airlines-flight-after-takeoff-from-san-francisco/14501202/
Ну и картинка для привлечения внимания.
Российская гражданская авиация с 1991 по 2022
Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.
Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.
Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел
Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.
В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства. По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.
При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).
В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.
Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.
Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.
24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.
Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.
Вот как это выглядит. Airbus A320 NEO c регистрацией Бермуд VP-BPM стал RA-73733. «Брюки превращаются в элегантные шорты». Поскольку у подавляющего большинства самолетов владельцы - иностранные лизингодатели - это вызвало проблему двойной регистрации. Даже страны, не присоединившиеся к санкциям не разрешают их пролёт через своё воздушное пространство из-за двойной регистрации - это запрещено ИКАО. Владельцы не спешат снимать регистрацию, ждут денег от страховых компаний. 
И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.
Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.
Конец душного треда один, спасибо если осилили )
Отличный комментарий!
Хочется услышать практический вывод: В какой-то момент количество перейдет в качество и российский самолет будет представляеть опасность. Это произошло 24.02.22, происходит сейчас или ожидается через 2, 5, 10 лет? Перефразируя, насколько велик шанс ебнуться сегодня по сравнению с годом назад?
«Итальянский суд приговорил к 10 годам заключения пилота пассажирского самолета, который в аварийной ситуации поддался панике и начал молиться вместо того, чтобы следовать инструкции.
Суд установил, что тунисский пилот Чафик Гарби, который управлял самолетом, виновен в убийстве по неосторожности. По данным следствия, после остановки обоих двигателей пилот не попытался дотянуть до ближайшего аэропорта, а начал громко молиться».
Вот и задайте себе вопрос, какого вы хотите пилота — атеиста или верующего?
Какого вы хотите врача — атеиста или верующего?
Пожарный, который будет спасать вас из пожара, должен молиться или тушить чёртов огонь?
У атеистов нет молитвенного рефлекса для экстренных ситуаций. Они прекрасно осознают, что это бесполезно. Атеист способен здраво оценить обстановку и начать действовать. И спасти не только себя, а еще и вас, идиотов.
Суд установил, что тунисский пилот Чафик Гарби, который управлял самолетом, виновен в убийстве по неосторожности. По данным следствия, после остановки обоих двигателей пилот не попытался дотянуть до ближайшего аэропорта, а начал громко молиться».
Вот и задайте себе вопрос, какого вы хотите пилота — атеиста или верующего?
Какого вы хотите врача — атеиста или верующего?
Пожарный, который будет спасать вас из пожара, должен молиться или тушить чёртов огонь?
У атеистов нет молитвенного рефлекса для экстренных ситуаций. Они прекрасно осознают, что это бесполезно. Атеист способен здраво оценить обстановку и начать действовать. И спасти не только себя, а еще и вас, идиотов.
28 сентября, результаты пресс-конференции по расследованию крушения Боинга 777 (MH-17)
Кратко о выводах следствия:
— доказано, что «Боинг» был сбит с земли, а не с воздуха;
— самолет сбили из «Бука»
— место пуска: поселок Первомайский, который контролировался сепаратистами
— «Бук» был доставлен туда с территории России
— следствие подозревает около 100 человек, но никакой информации о них следователи раскрывать не стали
После запуска, «Бук» был переправлен в Дебальцево, а затем — в направлении Луганска. Везли «Бук» на грузовике Volvo.
Следователи рассказывают, как «Бук» попал на территорию, контролируемую ДНР: его тайно провезли через границу России и Украины на тягаче, доставили в Донецк, а потом отбуксировали в Снежное. Финальное место — Первомайский.
Докладчик также ссылается на данные США, из которых следует, что пуск был произведен из «Бука». Кроме того, сообщается о большом количестве перехваченных звонков тех людей, которые видели «Бук» и даже засняли его передвижение.
Эти детали, обнаруженные на месте крушения самолета, являются частью ракеты, запущенной из системы «Бук»
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме пердел в самолете (+1000 постов - пердел в самолете)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!