Первая в истории современной России лунная миссия: подтверждена дата запуска станции «Луна-25».
Теперь руководитель отдела ядерной планетологии Института космических исследований (ИКИ) РАН Игорь Митрофанов подтвердил журналистам более точный срок: в качестве даты запуска рассматривается 11 августа, резервная дата — 12 августа 2023 года.
Тем временем Роскосмос продолжает делиться подробностями по подготовке к старту на Восточном и опубликовал новое фото. На прошлой неделе были проведены электрические и пневмовакуумные проверки — результаты положительные и без замечаний.
Станцию выведет на орбиту ракета-носитель «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат». Автоматическая станция «Луна-25» должна отработать технологию мягкой посадки, взять и проанализировать грунт и провести длительные научные исследования, изучить верхний слой реголита поверхности в районе Южного полюса Луны и лунную экзосферу.
Американские инженеры предложили построить маглев на Луне
При создании лунных баз понадобится решить проблему транспортировки грузов по поверхности Луны. Американские инженеры предложили весьма интересное решение этой задачи – систему магнитной левитации, основой которой служат гусеницы, раскатываемые по лунной поверхности.
Система FLOAT
В 2017 году NASA приняло программу исследования Луны «Артемида»: этот проект предусматривает высадку человека на Луну (она намечена на конец 2025 года) и создание в конце 2020-х постоянной лунной базы. При реализации этой программы необходимо будет решить множество технических проблем: в частности, разработать способы эффективной транспортировки грузов по лунной поверхности. Потребуется учесть агрессивные условия, в которых предстоит работать транспортной системе: значительные перепады температур, абразивную пыль, накопление статического электричества.
Инженеры американской компании SRI International предложили один из вариантов решения этой задачи. Они разработали проект системы магнитной левитации, или маглева.
Часовой ролик с подробностями на английском, вдруг кому интересно.
Основным ее компонентом будут своеобразные ленты или гусеницы, укладываемые на поверхность Луны. Они состоят из двух слоев: первый, из графита, создает магнитное поле, заставляющее вагонетки с грузом висеть над лентой. Второй слой образован «гибкой электроникой»: так называют электронные схемы, располагающиеся на гибком основании. Электроника создает электромагнитное поле, заставляющее вагонетки разгоняться либо тормозить и тем самым управляющее их движением вдоль ленты.
Устройство гусеницы в разрезе и силы, действующие на левитирующую вагонетку
Возможно также устройство третьего слоя, состоящего из солнечных батарей: они могут собирать энергию для питания системы. Система, которая должна будет работать в автоматическом режиме, получила название FLOAT: это аббревиатура от Flexible Levitation on a Track, что дословно переводится как «гибкая левитация над гусеницей». Гусеницы действительно должны обладать большой гибкостью, что упростит постройку системы: изначально их можно сворачивать в большие рулоны, разворачивая на месте, подобно ковровой дорожке.
На Земле пассажирские системы магнитной левитации работают достаточно давно: первую из них (не считая экспериментальных) открыли в Бирмингеме в 1984 году, она соединяла городской аэропорт с железнодорожным вокзалом. Сейчас такие системы наиболее интенсивно развиваются в Китае: поезда шанхайского маглева разгоняются свыше 400 километров в час. А в Японии экспериментальные составы достигали скорости 600 километров в час.
Поезд на магнитной подвеске в Шанхае, Китай
Ожидаемые скорости перемещения лунного маглева будут гораздо ниже — по крайней мере, на начальном этапе развития системы: вагонетки будут перемещаться со скоростью всего около метра в секунду. Их грузоподъемность составит около 30 килограммов на квадратный метр. Не станут проблемой холмы или впадины, так как вагонетки смогут двигаться при уклоне трассы до 30 градусов.
На первый взгляд может показаться, что в использовании на Луне столь экзотичного вида транспорта нет большого смысла, особенно учитывая малую скорость перемещения грузов. Однако предложенное решение родилось неспроста: как сказано выше, одна из серьезных проблем, подстерегающих колонизаторов Луны, — это лунная пыль. Она привела к серии неисправностей во время высадки астронавтов на Луне. Практически все системы с подвижными частями (например, колесами) не могут долго работать в контакте с ней.
Преимущество маглева перед луномобилями и другими возможными видами лунного транспорта заключается в том, что он почти лишен подвижных частей и благодаря достаточной высоте, на которой будут двигаться вагонетки, способен перемещать грузы, не поднимая пыль от лунного реголита. Таким образом, груз не будет пылиться. Существует опасность того, что пыль покроет гусеницы, но эта проблема решаема: для очистки полотна предусмотрена специальная вагонетка-«дворник», снабженная щеткой. Двигаясь вдоль ленты, вагонетка будет сметать с нее пыль.
Эксперименты на Земле показали реализуемость идей, лежащих в основе FLOAT. Разработчики системы даже протестировали работу «дворника». Кроме того, они провели испытания в вакууме, ведь атмосфера на Луне практически отсутствует.
НАСА объявило четырех астронавтов, которые отправятся в облет Луны в миссии Артемида 2
Агентство НАСА объявило четырех астронавтов, которые отправятся в облет Луны на корабле Орион в рамках миссии Артемида 2.
Среди них Кристина Кук , которая в 2019 году принимала участие в 59, 60 и 61 длительных экспедициях на МКС. Кристина совершила шесть парных выходов в открытый космос, проведя в общей сложности 42 часа в открытом космосе.
Она будет специалистом миссии вместе с астронавтом канадского аэрокосмического агентства летчиком Джереми Хансеном.
Пилотом миссии Артемида 2 будет астронавт НАСА Виктор Гловер, который в 2020 году принимал участие в 64 и 65-й экспедициях на МКС, совершив 4 выхода в открытый космос.
А командиром миссии выбран Рид Уайсмен, он принимал участие в 40-41 экспедициях на МКС в 2014 году, совершив два выхода в открытый космос.
Предполагается, что четверо астронавтов отправятся на корабле Орион в облет Луны в конце 2024 года, длительность миссии составит около 10 суток. При этом во время максимального сближения корабль Орион будет находиться на расстоянии около 8500 км от поверхности нашего спутника.
Цель миссии Артемида 2 - проверить четыре основных показателя готовности: планирование миссии, производительность системы, интерфейсы экипажа и системы наведения и навигации. Все эти данные необходимы НАСА для высадки астронавтов на Луну не раньше конца 2025 года.
Миссия Артемида 2 должна будет пройти несколько важных этапов:
Запуск со стартовой площадки 39B Космического центра имени Кеннеди НАСА с помощью ракеты SLS
Маневр на околоземной орбите для поднятия перигея (самой низкой точки орбиты) примерно через 40 минут после старта
Маневр для подъема апогея (самой высшей точки орбиты)
Проверка через 42 часа после начала полета, чтобы убедиться в правильности орбиты
Отсоединение криогенной ступени, зажигание двигателей корабля Orion для начала полета к Луне
Полет к Луне, который займет четыре дня, после чего Орион облетит вокруг Луны, приблизившись к ее обратной стороне на расстояние около 8500 км,Затем космический корабль отправится домой
Когда Орион приблизится к Земле, пилотируемый модуль отделится от Европейского служебного модуля, а затем приводнится в Тихом океане.
Миссия Artemis 2 станет первым испытанием системы SLS и корабля Orion с астронавтами на борту и первой пилотируемой миссией к Луне за последние 50 лет.
Через 5 лет после миссии «Аполлон-11» Коллинз, Армстронг и Олдрин подарили Вашингтонскому национальному собору небольшой сувенир из своей поездки - настоящий лунный камень, который Армстронг подобрал во время миссии. Его поместили в герметичную капсулу, заполненную азотом и вставили в центр красной планеты на одном из окон.
Пятьдесят лет назад (7 февраля 1971 г.) экипаж Аполлона-14 покинул лунную орбиту и направился домой. Они наблюдали за этим восходом Земли из своего командного модуля Китти Хок. Залитый солнечным светом полумесяц Земли только что выглядывал из-за лунного горизонта, а покрытая кратерами местность на переднем плане находится вдоль дальней стороны Луны. Конечно, находясь на орбите Луны, экипаж мог наблюдать за восходом и заходом Земли, но с лунной поверхности Земля неподвижно зависала в небе над местом их посадки на базе Фра Мауро. Образцы горных пород, возвращенные из Фра Мауро, включали 20-фунтовый камень по прозвищу Большая Берта, который, как было установлено, содержал вероятный фрагмент метеорита с планеты Земля. На борту «Китти Хок» во время миссии «Аполлон-14» хранилась канистра с 400-500 семенами,из которых позже были выращены Лунные деревья.
Концепт лунного скафандра, который разрабатывался "Британским межпланетным обществом" (British Interplanetary Society) в1940-е. Изначально существовали лишь наброски, но не так давно его воссоздали в реальности. Более подробно можно узнать тут
Во время миссии “Аполлон-17” астронавты должны были совершить три поездки на лунном ровере, но в первом выходе командир экипажа Юджин Сернан повредил молотком крыло заднего правого колеса. Из-за этого вездеход начал поднимать в движении много пыли, которая оседала на скафандрах и оборудовании. С помощью спецов с Земли за ночь удалось найти решение: 28 лунных карт склеили скотчем и с помощью двух зажимов оптических приборов (видны на фото) прикрепили крыло к роверу
Джон Янг, Чарли Дьюк, Дик Слейтон, Роко Патроне и Рональд Блевинс (John Young, Charlie Duke, Deke Slayton, Roco Patrone, Ronald Blevins) работают над ремонтом лунохода во время миссии "Аполлон-17" (астронавты в это время спят после первого выхода из модуля)
2014 год. Командир «Аполлона-17» Евген (Юджин) Сернан передаёт архивариусу Музея полётов и космонавтики Университета Пердью (родной универ Сернана) личный атлас лунных карт, содержащий 24 карты, подготовленные для миссии «Аполлон-17».
Сернан был последним человеком на Луне, установил два рекорда скорости (наивысшая скорость достигнутая человеком — 39 897 км/ч (24 791 миль/час) — в составе экипажа при возвращении «Аполлона-10» к Земле после облёта Луны и самая высокая скорость передвижения по поверхности Луны — 18 км/ч (11,2 миль/час) — на электромобиле «Лунар Ровер») и произнёс последние слова человека на Луне: "Мы уходим так же как и пришли и, с Божьей помощью, вернёмся — с миром и надеждой для всего человечества. Удачи экипажу «Аполлона-17»".
Развернуть
Отличный комментарий!
>>повредил молотком крыло Как? Зачем он по нему стучал? С какой силой он стучал? Это крыло из фольги?
Отличный комментарий!