На Zoom-конференции ученые из Индии показали результаты работы своего космического аппарата Chandrayaan 2, который работает у Луны уже более двух лет. В числе результатов показали примеры снимков камеры высокого разрешения OHRC, которая обладает возможностью снимать поверхность Луны с разрешением 0,3 м.
В апреле 2020 года OHRC сделала снимок места посадки Apollo 11 и смогла запечатлеть оставленную нижнюю ступень лунного модуля и исследовательское оборудование. К сожалению, пока качество снимка не очень высокое, т.к. мы можем посмотреть только скриншот с презентации в Zoom. Оригинал снимка пока находится в доступе индийских ученых и будет опубликован только через несколько месяцев или лет, когда индийские специалисты закончат работу с ним.
Бонус: сравнение индийского снимка и снимка с американского зонда LRO
Неужели наконец то мы получили неопровержимые доказательства и без того очевидного факта, что индусы это часть заговора по сокрытию фейковости полётов на Луну
российские жители могут увидеть столкновение части ракеты с луной. Событие произойдёт 4 марта 2022 года. Увидеть космическое «дтп» можно будет в бинокль
Развернуть
Отличный комментарий!
Вот я-бы не стал давать предсказаний насчёт "будет видно в бинокль". Сначала думали что это вторая ступень Falcon 9 Маска, потом что китайской ракеты, после тщательных проверок эти версии отпали. Так что сейчас вообще непонятно что это за кусок мусора и насколько сильным будет взрыв при ударе.
Американские инженеры предложили построить маглев на Луне
При создании лунных баз понадобится решить проблему транспортировки грузов по поверхности Луны. Американские инженеры предложили весьма интересное решение этой задачи – систему магнитной левитации, основой которой служат гусеницы, раскатываемые по лунной поверхности.
Система FLOAT
В 2017 году NASA приняло программу исследования Луны «Артемида»: этот проект предусматривает высадку человека на Луну (она намечена на конец 2025 года) и создание в конце 2020-х постоянной лунной базы. При реализации этой программы необходимо будет решить множество технических проблем: в частности, разработать способы эффективной транспортировки грузов по лунной поверхности. Потребуется учесть агрессивные условия, в которых предстоит работать транспортной системе: значительные перепады температур, абразивную пыль, накопление статического электричества.
Инженеры американской компании SRI International предложили один из вариантов решения этой задачи. Они разработали проект системы магнитной левитации, или маглева.
Часовой ролик с подробностями на английском, вдруг кому интересно.
Основным ее компонентом будут своеобразные ленты или гусеницы, укладываемые на поверхность Луны. Они состоят из двух слоев: первый, из графита, создает магнитное поле, заставляющее вагонетки с грузом висеть над лентой. Второй слой образован «гибкой электроникой»: так называют электронные схемы, располагающиеся на гибком основании. Электроника создает электромагнитное поле, заставляющее вагонетки разгоняться либо тормозить и тем самым управляющее их движением вдоль ленты.
Устройство гусеницы в разрезе и силы, действующие на левитирующую вагонетку
Возможно также устройство третьего слоя, состоящего из солнечных батарей: они могут собирать энергию для питания системы. Система, которая должна будет работать в автоматическом режиме, получила название FLOAT: это аббревиатура от Flexible Levitation on a Track, что дословно переводится как «гибкая левитация над гусеницей». Гусеницы действительно должны обладать большой гибкостью, что упростит постройку системы: изначально их можно сворачивать в большие рулоны, разворачивая на месте, подобно ковровой дорожке.
На Земле пассажирские системы магнитной левитации работают достаточно давно: первую из них (не считая экспериментальных) открыли в Бирмингеме в 1984 году, она соединяла городской аэропорт с железнодорожным вокзалом. Сейчас такие системы наиболее интенсивно развиваются в Китае: поезда шанхайского маглева разгоняются свыше 400 километров в час. А в Японии экспериментальные составы достигали скорости 600 километров в час.
Поезд на магнитной подвеске в Шанхае, Китай
Ожидаемые скорости перемещения лунного маглева будут гораздо ниже — по крайней мере, на начальном этапе развития системы: вагонетки будут перемещаться со скоростью всего около метра в секунду. Их грузоподъемность составит около 30 килограммов на квадратный метр. Не станут проблемой холмы или впадины, так как вагонетки смогут двигаться при уклоне трассы до 30 градусов.
На первый взгляд может показаться, что в использовании на Луне столь экзотичного вида транспорта нет большого смысла, особенно учитывая малую скорость перемещения грузов. Однако предложенное решение родилось неспроста: как сказано выше, одна из серьезных проблем, подстерегающих колонизаторов Луны, — это лунная пыль. Она привела к серии неисправностей во время высадки астронавтов на Луне. Практически все системы с подвижными частями (например, колесами) не могут долго работать в контакте с ней.
Преимущество маглева перед луномобилями и другими возможными видами лунного транспорта заключается в том, что он почти лишен подвижных частей и благодаря достаточной высоте, на которой будут двигаться вагонетки, способен перемещать грузы, не поднимая пыль от лунного реголита. Таким образом, груз не будет пылиться. Существует опасность того, что пыль покроет гусеницы, но эта проблема решаема: для очистки полотна предусмотрена специальная вагонетка-«дворник», снабженная щеткой. Двигаясь вдоль ленты, вагонетка будет сметать с нее пыль.
Эксперименты на Земле показали реализуемость идей, лежащих в основе FLOAT. Разработчики системы даже протестировали работу «дворника». Кроме того, они провели испытания в вакууме, ведь атмосфера на Луне практически отсутствует.
«На этот раз, когда мы отправимся на Луну, мы на самом деле собираемся там остаться», — объявил в четверг администратор НАСА Джим Бриденстайн.
https://arstechnica.com/science НАСА выбрало своего первого коммерческого партнера для предполагаемой космической станции, известной как Лунные Врата, которая будет построена около Луны. В четверг администратор НАСА Джим Бриденстайн заявил, что Maxar Technologies создаст первый компонент шлюза — элемент энергии и движителя. Как следует из названия, он будет обеспечивать электричеством Врата и поможет перемещать его.
«На этот раз, когда мы отправимся на Луну, мы на самом деле там останемся», — сказал Бриденстайн, делая объявление. Он охарактеризовал Врата, которые будут расположены на высокой эллиптической орбите, сбалансированной между Землей и гравитацией Луны, как многоразовый «Командный модуль». В соответствии с текущими планами НАСА НАСА высадить людей на Луну к 2024 году, именно сюда астронавты отправятся с Земли, прежде чем взобраться на предварительно установленные корабли, чтобы спуститься на них на поверхность Луны. Несмотря на фанфарное заявление четверга — Bridenstine предоставил часовой обзор амбициозных планов НАСА во Флоридском технологическом институте относительно простого присуждения контракта — данное объявление представляет собой продолжение плана Lunar Gateway, который был инициирован ещё администрацией Обамы. Космический план Обамы предусматривал использование Врат в качестве трамплина к Марсу, но теперь администрация Трампа решила повернуться к поверхности Луны. В аэрокосмическом сообществе возникли жаркие споры о том, помогает ли такие Ворота, которые добавляют энергию дельта–v, необходимую для достижения поверхности Луны, или препятствует усилиям НАСА по созданию устойчивой программы исследования дальнего космоса. Объявление в четверг не оставило сомнений в отношении принятия проекта Белым домом, а это означает, что концепция «Ворот» успешно пережила переход от одного президента к другому. Контракт, объявленный в четверг, стоит максимум 375 миллионов долларов. Интересно, что Максар сказал, что Blue Origin и Draper присоединятся к команде по проектированию, созданию и эксплуатации космического корабля. Такое партнерство повышает вероятность того, что силовой элемент, который будет весить около 5 тонн при полной заправке, может быть запущен на ракете Blue Origin New Glenn. Во время телеконференции со СМИ Майк Голд из Maxar заявил, что компания выберет коммерческую ракету для запуска энергетического и силового элемента в ближайшие 12–18 месяцев. Скорее всего, New Glenn — любимая ракета–носитель, однако Maxar защищает себя на случай, если ракета не будет готова к полету в 2022 году, когда НАСА захочет установить это оборудование в космосе. (В настоящее время Blue Origin работает над датой запуска мощной ракеты в 2021 году, но крупные ракетные проекты часто смещаются вправо). Шлюз является уникальным оборудованием для НАСА, поскольку он станет краеугольным камнем его первого форпоста в дальнем космосе. Станция будет использовать солнечную электрическую тягу для поддержания своей орбиты и иметь возможность маневрировать на других орбитах вокруг Луны. Прежде чем люди посетят Врата в 2024 году, космическое агентство планирует добавить небольшой модуль "среды обитания". В течение 2020–х годов НАСА может расширить шлюз другими модулями, в том числе предоставленными международными партнерами. Чиновники заявили, что электричества от солнечных батарей для силовых элементов будет более чем достаточно для размещения расширения Gateway.
Аэрокосмическое агентство NASA опубликовало архив аудиозаписей, сделанных во время лунной миссии "Аполлон-11".
Прежде чем открыть доступ к архиву, NASA совместно с учёными из Университета Техаса в Далласе оцифровало 170 магнитофонных лент. Раньше они хранились в Космическом центре имени Линдона Джонсона и воспроизвести их можно было только с помощью фонографа SoundScriber.
Так как большую часть времени космонавты молчали, учёные разработали алгоритм, автоматически определяющий, когда начинается и заканчивается разговор. Кроме того, программа расшифровала речь и добавила к аудиодорожкам субтитры.
В архиве более 19 тысяч часов аудиозаписей. Чтобы прослушать их полностью, понадобится более двух лет.
Отличный комментарий!