Ford GAA- крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Полностью алюминиевый. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изначально был предназначен для использования на военной технике,в том числе в известных танках "Шерман", в двигателе не было никаких ремней или цепей, вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания.
18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая большой крутящий момент в 1400 нм на холостом ходу. Движок был разработан специально так, чтобы работать в основном на низких оборотах и поддерживать постоянную высокую мощность. В связи с этим был установлен регулятор-ограничитель на 2600 об / мин.
Очередной прорыв физического дна: изобретатель Герман Измалков разработал бесколлекторный электродвигатель постоянного тока с КПД 300%.
На данный момент изобретатель ищет инвесторов для организации производства электродвигателей. Записывайся в очередь анон!
Опытный образец на выполнен из ротора - жесткого диска системного блока компьютера, на котором наклеены постоянные ферритовые магниты, одинаковые полюса которых направлены от оси вращения.
Далее текст не для кабинетных физиков-теоретиков, а для продвинутых практиков!
"Статор – это радиально установленные обмотки, соединенные последовательно с одинаковым направлением тока и с ферритовым магнитопроводами. В цепи обмоток установлен электронный ключ на полевом транзисторе, управляемый однополюсным датчиком Холла, который установлен позади – в сторону оси вращения постоянных магнитов ротора на радиусе проходящем через осевую линию одной из обмоток.Это позволяет датчику Холла отключать питающий электродвигатель постоянный ток в момент, когда очередной постоянный магнит ротора покинет этот радиус через осевую линию этой обмотки.Так как длины постоянных магнитов ротора по окружности вращения равны промежуткам между ними, то ток через обмотки идет ровно пол-периода, когда датчик Холла находится в зоне магнитной силы очередного постоянного магнита, а потом не идет, но ЭДС самоиндукции дармовым током обратного направления питает обмотки и на обмотке возникает магнитная сила обратного направления, которая воздействует на постоянные магниты ротора в прежнем направлении и поэтому КПД больше 100% и примерно равен 300%.Если магнитопроводы обмоток заменить на ферритовые магниты (неодимовые магниты будут греться токами Фуко из-за их большой электрической проводимости), то этот электродвигатель может стать бестопливным при условии равенства и однонаправленности магнитных сил у ротора и статора."
Мало кто помнит пост о том, как мы начали переборку легендарного двигателя. Спустя несколько месяцев и множество преодолённых трудностей процесс был завершён. Я обещал рассказать о результатах местным неравнодушным. Отдельное спасибо тем, кто всё-таки дождался этого славного события =) Качество фотоматериалов будет скакать очень сильно, потому что это были лихие времена, мы снимали кого могли на что могли.
Итак, на очередном собрании партии было решено, что оживлять двигатель необходимо на специальном пусковом стенде. Оного у нас, разумеется, не было (вы удивитесь, как редко я до этой истории ремонтировал 40-летние v-образные моторы), поэтому без тени сомнений мы взялись за его изготовление.
Прикидываем, размечаем и варим конструкцию воедино. Добавляем колёсики, дабы сделать конструкцию транспортабельной хотя бы в пределах гаража.
Скрутив по-быстрому доставшийся по случаю картер, коробку и старый инжекторный впуск, прикидываем расположение радиатора. На переднем плане торчит будущая стойка под приборную панель.
Крепление радиатора тоже делаем разборные, на тягах. Это позволит нам в будущем подгонять высоту радиатора и хранить стенд под верстаком.
Обратили внимание на внешний вид коробки передач на предпоследней фотографии? Пятнисто-коричневый - это отнюдь не её природный цвет, а толстый слой масла, грязи и прочие пласты культурных и не очень отложений, накопившихся на ней за несколько эпох.
Пришла пора привести её в божеский вид. Вооружаемся латунными щётками, шуруповёртом, дремелем и большим количеством обезжирки...
Вуаля! Теперь у неё родной серый цвет шершавого алюминия. Из-за обилия хаотично раскиданных по корпусу рёбер, отливок и прочих штук она напоминает мне какой-нибудь научно-фантастический космолёт.
Ещё раз тщательно обезжириваем поверхность и красим её термостойкой чёрной краской.
Не останавливаемся на этом, ей же красим выпускные коллекторы. На них, конечно, даже самая брутальная краска проживёт недолго, но боги перфоманса требуют от нас жертв.
В перспективном светлом будущем заменим их на кастомные, из нержавейки.
Кроме того покрасили в цвет двигателя крышку ГРМ, помпу и прочую мелочь. Мучить вас деталями не буду.
Отмыли и почистили стартер. Для сравнения - рядом запасной. Раньше они были в одинаковом состоянии.
Начинаем скручивать блок воедино. Установили маслонасос, фильтр грубой очистки и модную многоразовую прокладку поддона (голубая резиновая фигня на фотографии). Очень клёвая штука, весьма проникся ей.
Устанавливаем на место штанги толкаталей, и коромысла.
Двигатель практически готов. Теперь нужно переместить его с кантователя на стенд.
Стенд, как вы обратили внимание, мы покрасили в классический orcish green. Внимательные читатели обратят внимание, что здесь уже установлена приборная панель. Рассмотрим её поближе.
Здесь у нас все необходимые элементы: стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости, давления масла, цифровой тахометр в центре (по техническим соображениям пришлось отказаться от стрелочного), включение бортовой сети и Большая Красная Кнопка пуска. А сбоку - самый харизматичный элемент конструкции.
Рычаг регулировки газа - с фиксацией и импровизированным "сцеплением", работающим по принципу храповика. Ранее это был элемент конструкции, созданной сумрачным советским гением. Кто отгадает - какой, тому технически-орковские респекты. Вот фото рычага поближе, до покраски:
Однако пришла пора заняться клапанными крышками. Если кто-то не читал первый пост или забыл, напомню, в каком состоянии они были изначально:
Если коротко: просто в адовом. В процессе очистки их от ржавчины мы сильно сомневались, что под ней осталось хоть немного железа. Через некоторое время проступила надпись FORD.
Это вселило в нас надежду. В конце концов нам удалось привести их в более-менее презентабельный внешний вид: в былые времена деревья были выше на металле не экономили. После этого мы их загрунтовали.
Они уже существенно преобразились, но мы не остановились на достигнутом. Мы покрасили их... белой термостойкой краской.
Многие удивлённо покрутят пальцем у виска, так как единственный белый элемент мотора - это масляный фильтр. А уж он на цвет клапанных крышек влияет в последнюю очередь. Однако не зря орковская тематика красной (хе-хе) нитью проходит через всё повествование об этом виндзоре. Бывалые вахофилы уже поняли, к чему я клоню...
Какие же орки без шашечек!
Их последовательность шашечек была выбрана таким образом, чтобы белые квадраты попадали на отверстия крепёжных болтов. Они на этих крышках идут с шайбами хитрой формы, которые мы тоже покрасили в чёрный — таким образом шашечность будет подчёркнута даже в этом. Подобный же приём, если кто заметил, использовали в заливной крышке. Покраска была очень долгой и муторной - разметка и заклейка неровной поверхности заняла over9000 часов, но, имхо, это того стоило!
Теперь всё готово. Осталось скрутить это всё в единую конструкцию.
Подключаем провода согласно схеме.
Устанавливаем на место радиатор и патрубки охлаждения.
Ну что, готовы?
Это самый-самый первый пуск мотора с ещё сухим карбом — немного помогли стартануть прямым впрыском. А ниже — "официальный" первый one-click запуск с фанфарами.
Что могу сказать? Меня захлёстывает ЭЙФОРИЯ от того, что всё работает, как надо, и сделано это нашими очумелыми руками. Как многие уже догадались, это первый перебранный мною и моими друзьями правильный нижневальный v-8, поэтому мы визжим как девочки бурно радуемся тому, что он заработал и из кучи ржавого металлолома превратился в живой двигатель.
Спасибо всем тем, кто участвовал и помогал нам в этом нелёгком деле. Спасибо тем, кто верил, что у нас получится и мы не бросим всё на середине пути. Спасибо, в конце концов, тем, кто осилил этот псто и долистал его до конца. =)
Каких технических "чудес" я только не наблюдал при работе с этим двигом, но сегодня зажигание сломало мне мозг.Суть проблемы: Четко выставлено зажигание, двигатель работает ровно, спустя пять минут глохнет, при попытке завести стреляет и в карб и в глушак одновременно, долго не мог понять, но выставив шкив в ВМТ и открыв крышку увидел что бегунок смотрит ПРОТИВ 1 цилиндра. Открутил трамблер, переставил бегунок на 1 цилиндр, завелось с пол тыка, пять минут работы и все по новой. Подумал что проблема может быть в том что нижняя половина трамблера от контактного зажигания, поставил родную, теперь вообще как не выставляю не заводится…В чем может быть проблема? Очень хотелось бы оставить бсз, на нем двигатель очень ровно работает, но не могу понять в чем дело!
Фото на память. 35 лет назад, 28 января 1986 года над мысом Канаверал взорвался космический челнок «Челленджер». Свидетелями трагедии оказались и ученики третьего класса из города Конкорд, прилетевшие проводить свою учительницу Кристу Маколифф, которая должна была провести урок с орбиты
Накануне старта космического челнока температура во Флориде опустилась до необычно низкой отметки - минус 27 градусов. Инженеры компании «Мортон Тайокол», поставщика ракет-носителей на твердом топливе, просили отложить запуск «Челленджера», опасаясь, что кольца от холода потеряют эластичность, и плотность в пазах вокруг ракет будет нарушена
Но НАСА настояло на своем, и старт челнока состоялся. Экипажу предстояло запустить в космос спутник связи, стоивший 100 миллионов долларов, провести несколько экспериментов на борту корабля, замерить спектр кометы Галлея, взять пробы на радиацию во внутренних отсеках космического корабля и изучить воздействие невесомости на развитие двенадцати куриных эмбрионов
Полёт продлился всего одну минуту 13 секунд. Высота 14 километров над землёй оказалась роковой. «Челленджер» взорвался. Обломки корабля разлетелись на огромную территорию над Атлантическим океаном
Президентская комиссия установила, что катастрофа произошла из-за разрыва уплотнительного кольца твердотопливного ускорителя под воздействием раскалённых газов
Илон Маск в письме сотрудникам раскрыл проблемы SpaceX
В электронном письме, отправленном сотрудникам SpaceX Илон Маск обратился к «кризису» производства двигателей Раптор и сказал, что компания может столкнуться с «реальным риском банкротства», если компания не сможет достичь скорости полетов Старшипов на уровне раз в две недели в следующем году:
"К сожалению, кризис производства Рапторов намного серьезнее, чем казалось несколько недель назад. Поскольку мы углубились в проблемы, возникшие после ухода предыдущего высшего руководства [Прим. - ранее из SpaceX были уволены несколько руководителей по разработке и производству двигателей Раптор], они, к сожалению, оказались гораздо более серьезными, чем сообщалось. Нет никакого способа приукрасить это.
Я собирался взять этот выходной, как свой первый выходной за долгое время, но вместо этого я буду на линии Raptor всю ночь и все выходные.
Если у вас нет серьезных семейных дел или вы физически не можете вернуться в Хоторн, нам понадобятся все силы, чтобы оправиться от того, что, откровенно говоря, является катастрофой.
Последствия для SpaceX, если мы не сможем изготовить достаточно надежных Рапторов, заключаются в том, что мы не сможем летать на Старшипе, а это значит, что мы не сможем запускать спутники Starlink V2 (у Falcon9 нет ни объема, ни грузоподъемности, необходимых для спутников Starlink V2). Спутник V1 сам по себе финансово слаб, в то время как V2 силен.
Кроме того, мы увеличиваем производство терминалов до нескольких миллионов единиц в год, что потребует огромных капитальных затрат, предполагая, что спутники Starlink V2 будут находиться на орбите для удовлетворения спроса на пропускную способность. В противном случае эти терминалы будут бесполезны.
Все сводится к тому, что мы столкнемся с реальным риском банкротства, если не сможем достичь скорости полетов Старшипов хотя бы раз в две недели в следующем году.
Россиян планируют ограничить в использовании личных автомобилей
Транспортная стратегия России до 2035 года ограничит использование личных автомобилей.
Транспортная стратегия России до 2035 года ограничит российских граждан в использовании личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Как предполагается, в результате автомобилисты будут меньше вредить экологии, сообщает "Коммерсант".
Издание отмечает, что согласно стратегии, будет минимизировано использование автомобилей с неэкологичными двигателями, а также планируется установить "цифровой контроль" за дорожным шумом и нарастить число заправок для электромобилей более чем в тысячу раз.
Вместе с тем владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями предложат рассмотреть возможность "совместного использования транспортных средств" с другими гражданами.
Информация об утверждении транспортной стратегии была опубликовано на сайте правительства. При этом сама стратегия, которая появится позже, носит рамочный характер и содержит долгосрочные планы по развитию транспорта на будущие 15 лет. На ее реализацию планируется выделить 60 триллионов рублей.
...