sfw
nsfw

Результаты поиска по запросу "как пользоваться скоростями велосипеда"

Педеспид (Из журнала «Нива», №14, 1870)

«Мы нашли в Нью-йоркском ученом журнале «Scientic Aмеriсаn» описание этого с иголочки нового изобретения и приводим его целиком, в неизменённом виде, чтобы дать в то же время нашим читателям понятие о несколько напыщенном слоге, без которого американская журналистика не принимается даже за ученую статью: 
У Меркурия, рассыльного богов в древней мифологии, были крылья на ногах; тысячи через три лет, какой-нибудь антикварий, производя раскопки в развалинах американских городов, откроет, что у янки Меркурий был с колесами на ногах, и что он вероятно много превосходил быстротою греческого Меркурия.
“На днях какой-то смирный джентльмен с красивым юношей вошли в нашу святую святых, и принесли курьёзной формы сверток. Это нас не удивило, потому что мы давно привыкли ко всевозможным формам, какие только может гений изобретателей дать дереву и металлу. Но пока старший из этих джентльменов вступал с нами в разговор, младший развязал сверток и вынул из него пару колес 14 — 15-ти дюймов в диаметре, к которым были приделаны какие-то принадлежности вроде стремян из крепкого американского ореха, а под ними помещались дощечки для ног, похожие на деревянную часть простых коньков.”
“На одной стороне стремяновидных принадлежностей прочно прикреплены металлические пластинки; из центра каждой такой пластинки выдается коротенькая ось, на которой и вращаются колеса. Стремяновидные принадлежности сделаны из плоских деревянных полосок, шириной около трех дюймов в самом широком месте, согнутых так, что одна сторона почти пряма, а другая пригнута и образует род петли, в которую продевается нога. К нижней части этой петли приделаны упомянутые выше дощечки, снабженные ремнями, обхватывающими носок и пятку с подъемом. К верхнему концу петли приделан кусок дерева, устроенный так чтобы следовать за очертанием верхней и наружной части икры.”
“В меньшее число минут, чем нам потребовалось на это описание, молодой джентльмен (который впоследствии был представлен нам в качестве сына изобретателя этой любопытной штуки) вооружился колесами и начал быстро скользить между стульями и столами, с удивительной скоростью и грациозностью. Ему очистили место — и он стал исполнять, по-видимому с совершеннейшей легкостью, все сложные фигуры и вензели, которые выделывают на льду опытные конькобежцы,—вполне доказывая, что педеспид может удовлетворительно заменить коньки, как по разнообразности, так и по грациозности эволюций, которые возможны с его помощью.»
«Наш рисунок представляет прекрасное изображение этого изобретения. Конечно, с первого раза на педеспиде не поедешь: нужна практика, но раз наловчившись, можно пользоваться катанием на коньках круглый год... Педеспид легок и прочен, и не слишком утруждает: изобретатель, крупный, полный господин, уверяет, что он может кататься на нем два часа сряду, не утомляясь. Для гимназий, всяких учебных заведений и таких, стран, где никогда нет льда, этот аппарат доставит приятный, здоровый и красивый способ моциона. Для дамского употребления можно надевать на верхнюю часть колес наколесники, чтобы платья не пачкались.
Изобретатель — Томас Л. Людерс, из Иллинойса».
Название педеспида составлено из тех же слов, как и название велосипеда, но в другом расположении: speed по-английски значит быстрота, точно так-же как по-латыни velocitas.»

Отличный комментарий!

Я, блять, куплю, нахуй, танк и буду всех автомобилистов так называть. Хули вы, купили бы тоже танк и ездили на нем, а то ездят на своих хрустмобилях, гоняют. Мне в танке не видно, блять, чо вы там делаете.
при чем тут, блять, хрустик, если явный мудак тут водила авто? если бы вместо мотоциклиста была фура, то хрустиком был бы водила авто.
Рекорд скорости 204,73км/ч принадлежит этому человеку. Жозе Мейффре установил его на этом велосипеде в 1962 году!
В первой половине XX века в Европе произошел бум популярности велогонок – именно тогда зародились все супермногодневки.
Помимо классических заездов распространились гонки за мотоциклами, чуть позднее – за автомобилями. На машины устанавливали специальные аэродинамические обтекатели – чтобы сопротивление воздуха, отнимающее при езде так много сил, не мешало гонщикам.
Это позволяло набирать невероятные скорости, которые, казалось, ограничивались не человеческими возможностями, а мощностью транспорта.
Благодаря такому устройству Мейффре и установил рекорд. 19 июля 1962 года француз вышел на автобан рядом с немецким городом Фридбург. К заезду готовились тщательно: подметали асфальт, расставили людей, замерявших время и скорость, пригласили фотографов и журналистов.
,велосипед,вело,рекорд,скорость,длинопост
Невысокий Жозе выкатил на дорогу очень странный велосипед: с огромной звездочкой – на 130 зубцов (для эффективной работы), с деревянными ободами колес (для предотвращения перегрева), с усиленной в нескольких местах рамой. Весил он всего 20 кг.
Мейффре поставил цель – преодолеть отметку в 200 км/ч. В этом ему помогал Mercedes-Benz 300 SL, оборудованный специальным карманом, защищавшим гонщика от ветра. Любое неправильное движение, любая неровность на дороге могли привести к катастрофе – для серьезной аварии хватило бы и неправильной траектории Жозе.
 48-летний француз разогнался до 204,7 км/ч. Педали крутились со скоростью 3,1 оборота в секунду – за это время Жозе проезжал 58 метров. В течение 18 секунд он ехал на пределе – и наконец пронесся мимо флага, обозначавшего отметку, где фиксируется рекорд.
До старта у Мейффре не было сомнений в себе, но перед разгоном Жозе положил в карман записку:
«Если произойдет несчастный случай со смертельным исходом, прошу зрителей не жалеть меня. Я бедный человек, сирота с 11 лет, много страдал. Смерть не страшит меня. Эта попытка рекорда – мой способ самовыражения. Если врачи ничего не смогут сделать со мной, пожалуйста, похороните меня на обочине дороги, где я упал».

Отличный комментарий!

,велосипед,вело,рекорд,скорость,длинопост
Циничный Буддист @сугиса1ЬисЮЫ51 • 6 сент.
Итоги прошедшего лета: самокатчикам удалось то, что раньше считалось невозможным. Они объединили пешеходов и водителей... против себя.,скриншот,twitter,интернет,электросамокат,самокат,ненависть

Отличный комментарий!

вшивый пабаня
@раЬапуаа
Ч/
в детстве смотришь фильмы про будущее, вау летающие кроссовки, ух ты он перемещается на какой-то быстрой штуке, скорей бы будущее наступило!
будущее потихоньку наступает, ты смотришь на чувака на гироскутере или моноколесе и думаешь: *ля тебе че совсем делать нех*й...

здесь явно не хватает какого то знака дд


Отличный комментарий!

,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,Олень,или горная лань
,Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,автомобиль,соседи,corruptor

Отличный комментарий!

Скорее так.
,Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,автомобиль,соседи,corruptor

Автопроизводители пытаются заменить литий в аккумуляторах электрокаров

 
Производство лития для литиево-ионных аккумуляторов в мире явно не догоняет производство электрокаров, являясь к тому же дорогим и экологически грязным процессом. Автопроизводители предлагают альтернативу.
 
,наука,наука и техника,технологии,автомобили,электромобиль,аккумулятор,Литий,натрий,BFM.ru
 
Китайское совместное предприятие, в котором участвует "Volkswagen", представило автомобиль, в аккумуляторах которого вместо дорогого и дефицитного лития используется дешёвый и распространенный натрий. Насколько перспективной может быть эта разработка?
Автомобиль бренда "Sehol", который принадлежит совместному китайскому предприятию по производству электромобилей "Volkswagen Anhui" и "JAC Motors" – это небольшой автомобиль, вроде малолитражки. Его главная особенность – это натриево-ионная батарея от производителя аккумуляторов "Hina Battery". Тестовый образец имеет запас хода в 250 километров. Вроде, немного, но для города вполне достаточно. Конечно, натрий-ионные батареи имеют меньшую ёмкость. Зато компоненты для них в 50 раз дешевле и экологичнее. И при этом натрий, в отличие от лития можно добывать в избытке из простой морской воды или каменной соли. Это направление, которым в последние годы занимаются многие крупные производители и в разной степени все они добились того или иного успеха, говорит главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков:
 
«Натрий-ионными аккумуляторами серьёзно занимаются в Корее, несколько компаний занимаются этим в Китае. Натриевые аккумуляторы интересны. Прежде всего, более доступным и более дешёвым сырьём. Натрий дешевле лития раз в 50 или 100. Кроме того натриевые батареи терпимее относятся к полному разряду "до нуля" и лучше переносят низкие температуры. В чём натриевые батареи проигрывают пока: во-первых, в не доведённости технологий, потому что опытные образцы – это ещё не серийное производство, во-вторых, меньшей ёмкостью – примерно в два раза, чем у литий-ионных того же размера. Разработок много, но путь от опытных образцов до серийного производства непредсказуем».
 
В среднем для автомобильного аккумулятора надо как минимум десятькилограмм чистого лития. После пандемийного спада цена на него стала резко расти и достигала к началу нынешнего года 80 тысяч долларов за тонну. И хотя после этого она несколько снизилась, всё большая зависимость от этого металла у многих вызывает тревогу.
Кроме того, производство лития – вещь мягко говоря, небезупречная с экологической точки зрения. Незадолго до Нового года руководитель литиевых операций американской химкомпании "Albemarle Corp". Эрик Норрис в интервью "Financial Times" выразил уверенность, что цены на литий будут оставаться на высоком уровне, а спрос на него расти со скоростью дополнительные 200 тысяч тонн каждый год. То есть, исходя из нынешней динамики, к 2040 году производство лития потребуется увеличить в 40 раз. Все осознают, что это тупиковый путь, говорит автоэксперт Артём Бобцов:
 
«На сегодняшний момент, в стоимости электромобиля, стоимость батареи составляет до 40%. Конечно, все производители хотели бы этот компонент удешевить. Не все продвинулись в этом направлении. "Toyota" много экспериментировала с водородной технологией, но не смогла её достаточно удешевить для того, чтобы сделать водородные автомобили по более привлекательной цене, и была вынуждена вернуться полностью к электротяге. Многие производители экспериментировали с графеновыми батареями, но они получаются дороже, чем обычные литиевые. Пока все продолжают использовать литиевую технологию, хотя все понимают, что она конечна, потому, что заявляемые объемы производства электромобилей на ближайшие десять лет существенно превосходят возможности по добыче этого металла».
 
Всего по данным "Геологической службы" США, разведанные запасы лития в мире составляют порядка 86 миллионов тонн. По его добыче лидируют Австралия, Чили и Аргентина. Также запасы обнаружены в Боливии, Китае, Афганистане. В России 50% запасов лития сосредоточено в редкометалльных месторождениях в Мурманской области.
Больше всего складывающаяся ситуация тревожит Европу, которая приняла решение полностью прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2035 году. И это при том, что собственной добычи лития у неё пока нет. Существуют, правда, планы по достаточно скромному его производству во Франции и еще более расплывчатые – в Португалии, где предполагаются его значительные залежи. Но, хотя это пока ещё лишь планы, они уже встречают ожесточенные протесты экологов.
 

Итоговая сводка

Очерк

Нельзя складывать все яйца в одну корзину. Я знаю. Но это было тем универсальным решением, к которому мы шли десятилетиями.
Одна система, единая сеть. Эволюционирующая, самообновляющаяся. Это то, что было заложено в фундамент новой цивилизации. И он треснул …осыпался. Мы еле держимся на краю человечности, отчаянно надеямся, что не скатимся в каменный век. Но я уже чувствую его приближение…
Это ошибка наша и ошибка железа. Системная ошибка. Ошибкам свойственно накапливаться, а если в них не разбираться, они становятся правилами.
Сбои в протоколах как болезнь росли и передавались из поколения в поколение, создавали цепные реакции и задевали ещё целые носители. Это не было заметно поначалу. Незначительное подтормаживание производительности, спустя три десятка лет вялотекущей деградации никто уже и не помнил, как оно было раньше, чтобы можно было сравнить. Оборудование устаревало, на что грешили и пользователи, и мы.
Судя по поднятым логам, производительность систем в самом начале составляла 800% от той, которая есть сейчас. Не будет преувеличением сказать, что мы сейчас долбим камень заклинившим буром. Даже только произведённые машины значительно уступали тем, что были 34 года назад.
Это не были дефекты строения, точности калибровки, плотности прилегания контактов. Болезнь поразила всю технику. Высокоточные калькуляторы замедлились почти до скорости подсчёта в уме. Навигационные карты стало возможно рассматривать только в наихудшем разрешении. Расчётный центр включается только на ночь, днём мы исписываем тонны бумажных носителей. Автомашины полностью переведены на ручное управление. Но всё это уже сейчас, когда не признавать проблемы в электротехнике уже просто бессмысленно и нереалистично.
И всё же стыдно за всех вокруг и за себя особенно, что мы до последнего закрывали глаза на очевидные проблемы и не желали их признавать. Работники жаловались, мы, не веря, что что-то может пойти не так, писали очень мягкие заключительные письма, иногда отправляли технику под списание по какой-то надуманной причине. Никто не хотел разбираться. Всё шло по плану без эксцессов. Только мы пока не знали, по какому именно.
Одна система, единая сеть. Развивающая саму себя, эволюционирующая сама в себе. Без какого-либо надзора извне. Мы и представить себе не могли, что медленные и планомерные изменения – это деградация, вырождения, гибель кода, его превращение в неработающий гнилостный бульон, посылающий команды вникуда. Естественно никто уже не понимал его спустя столько лет и обновлений! Никто уже не мог исправить его вручную, хоть и архитектура была изучена вдоль и поперёк.
На нём работает абсолютно всё, что у нас есть. И нам страшно от него отказываться, также страшно, как и создавать аналоги. Просто… мне кажется, мы не сумеем создать ничего лучше этого, и даже ничего другого. Если предположить, что мы уже никак не можем спасти эту систему, и начать создавать новую, то это равносильно изобретению космического корабля, но начиная от изобретения велосипеда.
Аналоги потихоньку появляются, но они не заменят совокупность программ и машин, это будут куцые механизмы. Аналоговые. Однозадачные. И я не шучу. Мы уже не можем пополнить технику стандартными образцами, потому что в 80% случаев они выходят из строя через месяцы, а это пустая трата металла. На замену идут шестерневые машины ручной сборки. И это дно такое, что словами не описать!
Наша цивилизация на грани краха. Всё, что нам вскоре останется – поддерживать жизнь ручным трудом. Пока у нас ещё есть знания, есть те, кто ими владеет, мы должны попытаться исправить эту колоссальную ошибку. Нам придётся перелопатить весь код вручную. Двести квинтиллионов строк. Ориентируясь по старым логам вернуть его в первоначальный вид и исправить. То есть буквально придётся отмотать время назад.
Впереди у меня и у всех моих коллег тяжёлая и изнурительная работа. Она составит всю мою оставшуюся жизнь. Мне придётся оставить дом и друзей. Я не смогу вырастить сына. Вероятнее всего, я не смогу закончить свою работу до конца своей жизни, и должен буду оставить её кому-то другому. Только если мы не найдём системное решение, только если чудесным образом нам не удастся вывести формулу. А это вряд ли удастся. Теперь до конца своей жизни я даже не увижу белого света. Бог! Если ты на свете есть, дай мне хотя бы умереть в здравом рассудке!

Тренировка по синхронной велоджигитовке???


Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме как пользоваться скоростями велосипеда (+1000 постов - как пользоваться скоростями велосипеда)