решил от всего отдохнуть и заняться моделизмом. Решил собрать старый добрый грузовик ЗиС-5В. Получилось как то так.
Результаты поиска по запросу «
зису
»
длиннопост ЗИС-127 олдбас автобус из СССР
Серийный междугородный автобус ЗИС-127 (историческая справка по прототипу)
Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Вторая разновидность ЗИС-127 - те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (представленный на наших фото) - семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант - городской с двумя дверями "гармошкой" (в литературе его зачастую именуют ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления - с форточками и без них.
К проектированию автобуса для междугородных поездок конструкторский коллектив завода приступил в 1953 году. Эта модель, получившая название ЗИС-127, оказалась очень удачной. Машина имела несущий цельнометаллический кузов вагонного типа с высоким классом внутренней отделки. В комфортабельном салоне располагались 16 двухместных кресел с подголовниками. Их спинки были снабжены механизмами для фиксации в трех положениях. Салон имел отопительную и вентиляционную системы и был радиофицирован. Кроме общего над каждым креслом имелось индивидуальное освещение.
Для малогабаритных вещей над креслами располагались багажные полки. Под сиденьями пол салона был поднят от дороги на 975 мм, что позволило разместить под ним обширные багажные отсеки. Автобус имел большие габариты: длина - 10 218 мм, ширина - 2 650, высота - 3 015, база - 5 600 мм.
Полная масса машины составляла 13 000 кг. Нужную динамику обеспечивала необычная для ЗИСа силовая установка - смонтированный в задней части автобуса поперек кузова шестицилиндровый рядный дизель ЯАЗ-206Д с оригинальной четырехступенчатой коробкой передач. ЗИС-127 имел зависимую рессорную подвеску колес, гидропривод управления сцеплением, пневматический привод тормозов, гидравлический усилитель руля.
В октябре 1955 года первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127 успешно совершил испытательный пробег по маршруту Москва - Горький (Н. Новгород) - Москва.
К сожалению, судьба ЗИС-127 была короткой. Их выпуск продолжался всего четыре года. В 1959-м в связи с передачей автобусного производства на Ликинский завод выпуск ЗИС-127 был прекращен. Всего был собран 851 автобус.
Через восемь лет, в 1967 году в «Крымской правде» была напечатана статья с благодарностью в адрес московских автозаводцев: один из автобусов ЗИС-127 прошел 2 млн. км без капитального ремонта.
Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Вторая разновидность ЗИС-127 - те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (представленный на наших фото) - семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант - городской с двумя дверями "гармошкой" (в литературе его зачастую именуют ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления - с форточками и без них.
К проектированию автобуса для междугородных поездок конструкторский коллектив завода приступил в 1953 году. Эта модель, получившая название ЗИС-127, оказалась очень удачной. Машина имела несущий цельнометаллический кузов вагонного типа с высоким классом внутренней отделки. В комфортабельном салоне располагались 16 двухместных кресел с подголовниками. Их спинки были снабжены механизмами для фиксации в трех положениях. Салон имел отопительную и вентиляционную системы и был радиофицирован. Кроме общего над каждым креслом имелось индивидуальное освещение.
Для малогабаритных вещей над креслами располагались багажные полки. Под сиденьями пол салона был поднят от дороги на 975 мм, что позволило разместить под ним обширные багажные отсеки. Автобус имел большие габариты: длина - 10 218 мм, ширина - 2 650, высота - 3 015, база - 5 600 мм.
Полная масса машины составляла 13 000 кг. Нужную динамику обеспечивала необычная для ЗИСа силовая установка - смонтированный в задней части автобуса поперек кузова шестицилиндровый рядный дизель ЯАЗ-206Д с оригинальной четырехступенчатой коробкой передач. ЗИС-127 имел зависимую рессорную подвеску колес, гидропривод управления сцеплением, пневматический привод тормозов, гидравлический усилитель руля.
В октябре 1955 года первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127 успешно совершил испытательный пробег по маршруту Москва - Горький (Н. Новгород) - Москва.
К сожалению, судьба ЗИС-127 была короткой. Их выпуск продолжался всего четыре года. В 1959-м в связи с передачей автобусного производства на Ликинский завод выпуск ЗИС-127 был прекращен. Всего был собран 851 автобус.
Через восемь лет, в 1967 году в «Крымской правде» была напечатана статья с благодарностью в адрес московских автозаводцев: один из автобусов ЗИС-127 прошел 2 млн. км без капитального ремонта.
военная техника пушка gif йемен пикап
Пушки времен Великой Отечественной, ЗиС-2 и ЗиС-3 установленные на пикапы в Йемене (там, кстати, идет гражданская война между про-саудовскими и про-иранскими силами.)
Комиксы Историческая Карусель Исторический юмор Вторая мировая война песочница
57-мм противотанковая пушка образца 1941 года, она же ЗИС-2. Орудие, разработанное под руководством В. Г. Грабина, в 1940 году, являлось, на момент начала серийного производства, самой мощной противотанковой пушкой в мире — настолько мощной, что даже РККА боялась её и попросили снять с производства в связи с «избыточной бронепробиваемостью». Зачем нужно было разрабатывать такую дуру, что бы после 250 штук снять с производства? А все очень просто, разведка докладывала, что Германия разрабатывает тяжелую бронетехнику, при чем большой испытательный полигон под названием "гражданская война в Испании" показал, что легкие танки беззащитны от малокалиберных пушек из за чего советское правительство и начала разработку Т-34 и КВ-1, логично было б, что и Германия этим тоже занялась. Одновременно с этим, был захвачен Pz.III в ходе Польской компании. Его обстреляли и оказалась, что "сокоропятка" с трудом пробивает тевтонскую колесницу на дальних и средних дистанциях. Приказ партии есть! Так что же в итоге мы получили? А получили ЗИС-2. Калибр 57мм, длинна ствола 73 калибра. Остроголовый калиберный бронебойный снаряд на расстоянии 1000м пробивал 105 мм стали. При этом начальная скорость доходила до 990 м/с. Она могла пробивать легкие и средние немецкие танки на вылет, не нанося существенного урона тем, кто сидит в машине. Только... Производство данного орудия требовало большей культуры производства, так как оно было сложнее орудий, выпускавшихся ранее. Большое количество брака и с производства было решено снять.Одновременно с ЗИС-2 Грабин работал над ещё более мощной 57-мм противотанковой пушкой, получившей индекс ЗИС-1КВ. Длина её ствола составляла 86 калибров, лафет пушки был взят от 76-мм дивизионного орудия УСВ. Опытный образец ЗИС-1КВ был готов в январе 1941 года. Живучесть ствола пушки, вследствие её чрезвычайно высокой баллистики (начальная скорость 1150 м/с) оказалось очень низкой — уже после 50 выстрелов снаряд не получал закрутки в стволе и летел кувыркаясь...
Второе дыхание, проект получил в 1943 году, когда на фронте появились танки "Тигр", только ЗИС-2 могла пробивать броню тевтонского зверя на дистанции реального боя, однако, начало производства столкнулась с теми же проблемами, несмотря на модификацию и массовый выпуск был организован к октябрю — ноябрю 1943 года. Выпуск продолжался до 1949 года. После войны, ЗИС-2 состояла на вооружении Советской армии как минимум до 1970-х годов и до сих пор стоит на вооружении многих стран.
Второе дыхание, проект получил в 1943 году, когда на фронте появились танки "Тигр", только ЗИС-2 могла пробивать броню тевтонского зверя на дистанции реального боя, однако, начало производства столкнулась с теми же проблемами, несмотря на модификацию и массовый выпуск был организован к октябрю — ноябрю 1943 года. Выпуск продолжался до 1949 года. После войны, ЗИС-2 состояла на вооружении Советской армии как минимум до 1970-х годов и до сих пор стоит на вооружении многих стран.
