Жесткий диск объемом 10 МБ, 1960го года
Результаты поиска по запросу «
диски автомобильные
»
жесткий диск День рождение бога машин
День рождения жесткого диска
4 сентября не только день основания Гугла, в 1956 года компания IBM выпустила первый компьютерный жёсткий диск.
На фото выше не машина спортлото и не промышленный обогреватель — это первый коммерческий жёсткий диск.
Точнее, прототипы HDD встречались и раньше, но создавались учёными для учёных и в открытую продажу не поступали. А двойня жёстких дисков IBM 350 и IBM 355сдавалась в аренду всем желающим в составе системы IBM 305 RAMAC (Random Access Method of Accounting and Control) за какие-то $3200 в месяц.
За такие (прямо скажем, «неподъёмные» для частного лица) деньги покупателю предлагался магнитный накопительёмкостью 4,4 МБ — это примерно половина места одного файла с песенкой в формате MP3. Но в 1950-е жёсткий диск создавался не для развлечений, а инженерных задач и учёта в крупных компаниях, поэтому спрос на новинку был стабильно высок. Одними из первых заказчиков 305 RAMAC были Военно-морские силы США и автомобильный концерн Chrysler.
Персональный компьютер 1950-х годов занимал крупную комнату и весил больше тонны.
Технически первый HDD полувековой давности не так уж сильно отличался от современников: набор из дисков с ферромагнитным слоем соседствовал с комплектом головок для чтения и записи на механическом приводе и тогда, и сейчас. Только сам жёсткий диск был здоровенным шкафом в 1,7 м высотой и 1,5 — шириной. На фоне всей системы RAMAC, которая состояла из процессора, принтера, перфоратора, консоли и весила больше тонны, жёсткий диск был поистине миниатюрным накопителем.
Беларусь авто МАЗ Чемпион ралли Африка
Белорусские гонщики впервые в истории стали чемпионами африканского марафона.
https://auto.tut.by/newsРалли-рейд Morocco Desert Challenge прошел в Марокко с 12 по 20 апреля. Большая часть трассы пролегала по пустыне и песчаной местности, а среди препятствий были дюны, «феш-феш» и высохшие русла рек. Маршрут гонки составил около 2700 км.
Капотный МАЗ во время своего дебюта с солидным отрывом победил в ралли-рейде Morocco Desert Challenge. В тройку лидеров также вошел и другой «красный зубр», рассказали на Минском автозаводе.
Текущая победа стала триумфальной по многим причинам. Прежде всего, команда «МАЗ-СПОРТавто» ранее никогда не соревновалась на африканской земле. Получается, что в первой же гонке на жарком континенте белорусы завоевали чемпионский титул. Вдвойне почетно, что успеха добился капотный МАЗ, который до этого не был на ралли-рейдах. Наконец, в числе лидеров оказались сразу два белорусских «камиона» — еще один рекорд, который будет сложно побить другим командам.
Чемпионом африканской гонки стал экипаж Сергея Вязовича. Второе место с 22-минутным отставанием занял голландец Петер Верслёйс на грузовике MAN. Третьим завершил марафон МАЗ Алексея Вишневского, проиграв партнеру по команде без малого 25 минут.
В африканской гонке были представлены грузовики 8 мировых брендов, но белорусские «камионы» оказались самыми быстрыми и прочными. На протяжении всего марафона с ними не произошло ни одной серьезной поломки. Что касается капотного МАЗа, то изначально его и вовсе планировали лишь «обкатать» перед следующим «Дакаром».
«МАЗы показали себя самыми надежными и выносливыми грузовиками на планете. Даже участки с запредельными нагрузками „камионы“ проходили без каких-либо сложностей. Если честно, мы думали, что для капотника гонка станет, скорее, проверкой на прочность и испытанием. Но машина превзошла все наши ожидания — она смогла еще и привести нас к победе. Это позволит нам укрепить позиции в мировом автоспорте и повысить имидж Минского автозавода», — подчеркнул глава команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович.
geek паровой двигатель
Паровой двигатель Тауэра
Вместо привычного нам цилиндра в этой паровой машине была сфера. Полая сфера, внутри которой все и происходило.
В сфере вращался и колебался диск, на каждой из сторон которого "перекидывались" туда-сюда четвертинки шара. Как видите, на словах это объяснить невозможно, поэтому гифка:
Красные стрелки — подача свежего пара, синие — выпуск отработанного.
Валы размещались под углом 135 градусов друг к другу. Пар через отверстие в четвертинке поступал под прижатую к диску плоскость, расширялся (производя полезную работу) и после поворота четвертинки выходил через то же отверстие. Четверти, таким образом, выполняли функции клапанов подачи/удаления пара. Болтающийся диск делал то, что в обычной паровой машине делает поршень. А кривошипно-шатунного механизма не было вовсе, потому не надо было преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное.
Главный узел:
Пока по одну сторону четвертинки происходил рабочий ход (расширение пара), по другую ее сторону производился холостой ход (выпуск отработанного пара). По ту сторону диска происходило то же самое со сдвигом по фазе на 90 градусов. Из-за взаимного положения четвертинок диску придавалось вращение и колебания.
По сути, это была карданная передача с внутренним источником энергии. Зеленый диск-крестовина карданной передачи совершает такие же вращательно-колебательные движения:
Вращение передавалось на два вала, выходящие из мотора. Снимать энергию можно было с обоих, но на практике, судя по рисункам, для привода использовали один.
Как отмечал французский журнал "La Nature" 1884-го года, сферический двигатель допускал повышенные по сравнению с поршневыми собратьями скорости вращения и, следовательно, хорошо подходил в качестве привода электрогенератора.
Двигатель обладал низкими уровнями шума и вибрации и был очень компактен. Мотор с внутренним диаметром шара 10 см и частотой вращения 500 об/мин при давлении пара 3 атм выдавал 1 лошадиную силу, при 8,5 атм — 2,5 л.с. Самая же большая модель диаметром 63 см обладала мощностью в 624 "лошадки".
Но. Сферический мотор был сложен в изготовлении, требовал больших расходов пара. Он выпускался и некоторое время реально эксплуатировался в качестве привода генераторов в британском флоте и на железных дорогах Great Eastern Railway (устанавливался на паровой котел и служил для электроосвещения вагонов). Однако из-за указанных недостатков не прижился.
