голубые береты бесплатно

В Нижегородской области ушедший в самоволку военный сгорел в церкви

По предварительным данным, двое солдат самовольно ушли из части в поселке Мулино. Ночью мужчины замерзли и вскрыли бытовку, переоборудованную под православную церковь. Там они разожгли костер. Огонь перекинулся на алтарь. Издание NN.ru сообщило, что один мужчина погиб, второй смог выбраться.

По данным Ni mash, мужчины всю ночь выпивали. Выжившего военного задержали. Что ему вменяют — пока неизвестно.

Прослушать или скачать Голубые береты Бойцам "Альфы" бесплатно на Простоплеер" />

Про алюминиевый скотч и почему алюминиевый скотч - это хорошо

Начну с того, что официально эта штука называется «high speed tape» и обычно выглядит вот так. Стандартом в авиации считается лента производства 3М или как ее еще называют «Зе-Эм».

Материал очень прочный и обладает сильной адгезией (хрен отдерешь). Основная область применения в авиации: ВРЕМЕННЫЙ ремонт композитных деталей. Оба больших производителя гражданских ВС - и Airbus и Boeing - разрешают ремонт трещин и сколов на композите.

Композита в современных самолётах много и будет еще больше. Он легче алюминия, с развитием технологий и в погоне за топливной эффективностью применяется все шире. Сравните количество композита в классическом Airbus 320 (желтый арамид, розовый карбон и голубой фиберглас) и более современный Airbus A350 или Boeing 787. Больше 50% обшивки самолёта уже композиты разного вида. Плюс - легче, не коррозирует. Минус - дороже в производстве и ремонте. Возвращаясь к алюминиевой ленте. Боинг разрешает временный ремонт до 10 flight cicle, Airbus вроде поменьше.

Поэтому когда вы видите из иллюминатора вот такую картину - это всего навсего означает, что авиакомпания-эксплуатант ВС и компания, производящая техническое обслуживание - бережно относятся к самолёту и правильно к безопасности полётов.

Распространённый дефект композита (вызывающий горение жёп в интернетах) - трещины на flap track fairing - обтекателях механизации закрылков. Также именуемых в просторечии среди авиамехаников «сиськами» (почему - в упор не знаю :)) ).

Еще активно применяют high speed tape на крыле и капотах двигателя. Впоследствии эта деталь будет отремонтирована на ближайшем чеке в ангаре.

Другой сценарий применения - защита свежего герметика, на двигателе в том числе. Передняя часть капота называется inlet cowl. Металлическая часть его - lip skin. Между металлической и композитной частью например, на двигателе CFM56-5 для семейства Airbus 320 есть щель, заполняемая термостойким герметиком.

Так что вот эти дядьки на фото не «ремонтируют двигатель скотчем», как пишут в энторнетах, а либо защищают свежий герметик, либо закрывают места где он отвалился, чтобы заменить позже на форме ТО. Молодцы, ответственные люди.

Спасибо если прочитали ) Больше доверия к авиации, пилотам и инженерам и хороших всем вам перелетов )

Сурс

Норвежские биологи расследуют дело морозоустойчивого попугая. Улетевшая летом 2014-го от хозяина тропическая птица пережила пять норвежских зим. Ожереловый попугай Крамера (Psittacula krameri) по кличке Гуннар из города Мосс смог приспособиться к постепенному наступлению холодов и найти источники пищи. Возможно, Гуннар учился выживать, наблюдая за городскими голубями, воронами и чайками (цветной собрат шёл на контакт с серыми собратьями, но ни одна стая так и не приняла его к себе). Гуннар прекрасно изучил расположение всех кормушек в окрестности и даже набрал вес. Гуннар не сможет встретить шестую зиму на свободе, так как в 2019-м Гуннара обнаружили мертвым на парковке (внешних повреждений на птице не нашли). Жители Мосса назвали эту смерть трагедией, ведь Гуннар стал городским талисманом

Гуннар, попугай, выбравший свободу

Надо было велосипед без сидушки и педалей дарить, глупые.

Экологичные лесные кладбища, Германия

(конкретно это кладбище находится под Берлином)

Выглядит, как обычный лес: деревья разных видов, возрастов и размеров, а под ногами слой прошлогодней листвы, пни и ветки. И ничто не выдает в этом месте чего-то особенного, кроме небольших табличек на тропе и нескольких ленточек, повязанных вокруг стволов.

На таком кладбище хоронят прах после кремации, помещая его под деревом в биоразлагаемой урне. Вариантов захоронения несколько, от оплаты одиночного «места», до аренды целого дерева для семьи. В зависимости от величины дерева, под ним размещают от 2 до 20 урн. Голубая лента означает полностью свободное дерево, желтая - наличие под ним еще свободных мест.

В листовке:

- целое дерево стоит от 2500 до 7000 евро, срок аренды 99 лет, можно сделать именные таблички

- место стоит от 770 до 1200 евро, на срок от 15 до 30 лет, и тоже с табличками

- тариф Basisplatz за 490 евро, когда место выбирается лесником на свое усмотрение, просто покой в лесу без опознавательных знаков

- и отдельно Sternschnuppenbaum, Дерево_Упавших_Звезд, для детей до 3 лет. Такие деревья бесплатные.

Плюс к этому оплачивается само захоронение, включая стоимость биоразлагаемой урны (350 евро).

Эти цены в разы ниже, чем у традиционного кладбища здесь, плюс очевидное преимущество в экологичности, безопасности и простоте.

Украшения, надгробия, венки, ограды и любые другие декорации здесь запрещены. Но все же на одном дереве есть небольшая подвеска-сердце из металла и свежий букет под другим. А в остальном - лес и природа, как она есть.

PS: Friedwald можно перевести как "лес упокоения", существуют с 2001 года.

Сайт Friedwald: https://www.friedwald.de