Результаты поиска по запросу «
б у кпп 5 ст
»политика побег подмосковье Россия слава б
Интересно, была ли у них пометка "Склонный к побегу"?
З.Ы. На самом деле нет, не интересно, и так понятно, что когда "между половиной третьего и половиной шестого утра" пятеро заключённых скручивают дверь изолятора и просто уходят - это не их мастерство, а тех, кто их туда посадил, чтобы сбежали. Слава богу, что 90-е закончились 22 года назад, и с тех пор нами правит Путин Владимир Владимирович.
Страна такая. Я когда это осознал, поездив по регионам и пообщавшись с народом, то сначала просто не мог в это поверить. Потом шок прошёл и я это принял.
ЮныйОлдфаг06.08.202111:31ссылка
Первый раз слышу, чтобы РФ называли уриной, обычно рашка, мордор, скотоублюдия, рабские вымираты, пахомия, роися, скрепный хуйлонат, ресурсная федерация, страна-бензоколонка, православный паханат.
ЮныйОлдфаг06.08.202112:02ссылка
PlayStation 5 консоли Майнинг майнер хуже пидораса фейк
На PS5 научились майнить криптовалюту. Консоль ждет судьба видеокарт?
Как оказалось, PlayStation 5 справляется с добычей криптовалют не хуже топовых видеокарт. Теперь майнеры могут начать массовую скупку новых консолей, создавая ещё больший дефицит на рынке.
По умолчанию система PlayStation 5 не позволяет запускать различные программы для майнинга, но энтузиастам всё же удалось взломать консоль. На фотографии выше показан интерфейс приложения для добычи криптовалюты Etherium с помощью новейшей консоли от Sony. Отмечается, что она справляется с этим процессом весьма неплохо.
Вычислительная мощность PlayStation 5 при майнинге «эфира» составляет 98,76 мегахеш/секунда при потребляемой мощности всего около 211 Вт, что обеспечивает неплохой коэффициент энергоэффективности. Интересно, что графический процессор в консоли эквивалентен видеокарте AMD Radeon RX 5700 XT, производительность которой составляет порядка 50 мегахеш/секунда. Не исключается, что после взлома консоль попросту разогнали.
Пользователи уже высказывают опасения, что на фоне дефицита видеокарт майнеры могут начать массово скупать игровые консоли, как уже случилось с ноутбуками.
полиция NSFW Б - безопасность
В Москве, на станции метро ВДНХ, сотрудники полиции заставили догола раздеться мужчину прямо в вестибюле подземки
Господа полицейские без всяких на то оснований выдернули из толпы приехавшего на станцию ВДНХ пассажира и попросили предъявить содержимое карманов. Но мужик попался подкованный, и стал спрашивать о причине данной проверки, на что у полицейских не было ответа, они сказали, что тот просто обязан подчиняться требованиям полиции.
Мужчина не растерялся, и сказал, что без веских оснований он не обязан выворачивать карманы, и дальше стал требовать от полицейских назвать причину, по которой его считают подозрительным элементом. Тогда господа полицейские в быковатой форме объяснили, что раз ты не хочешь по-хорошему, то будет по-плохому, и если ты сейчас не разденешься догола, и не вывернешь все карманы, мы увезем тебя в отделение, а там уже и причину узнаешь и «административный урок» получишь за неподчинение сотрудникам полиции.
Официальные СМИ предположили, что мужчина был пьян.
длиннопост тэц - 5 Новосибирск беспредел все плохо видео вертикальное видео политика
Решили как то на ТЭЦ 5 в Новосибирске перейти с каменного угля на бурый уголь.
И вот результат такого перехода.
По скольку бурый уголь имеет меньшую температуру возгорания и более высокую силу коксования при сгорании, в связи с этим большой кусок такой золы упал из котла закрыв доступ дальше и вся горящая зола начала сыпаться из мест не предназначенных для этого и в цех.
Люди стоящие с шлангами не пожарные, а обычные рабочие, обходчики, которые были на смене, им пришлось стоять со шлангами и тушить это всё.
Видео было снято на самом деле для начальства, потому что они не верили что это происходит, по скольку обычно это происходило по ночам, и относительно часто. После просмотра видео начальством было прямое указание - "если кто-нибудь увидит это видео, всех "убью" и премии лишу".
Проблема то в том что станция проектировалась под каменный уголь. Он имеет другие свойства горения, зольности. А после покупки станции компанией СГК, новые хозяева решили что им невыгодно покупать каменный уголь, по скольку у них куплен разрез по добыче бурого угля и в приказном порядке заставили использовать бурый уголь
Самое интересное что при переходе на бурый уголь приезжали с проверкой экологи и обнаружили что станция начала даже лучше работать и меньше делать выбросов о чём говорят в этом видео:
Жаль только экологи не знали что за день до их приезда перестали использовать бурый уголь, а вернулись к каменному.
Начальство на Новосибирской ТЭЦ-5 последнее время вообще замечательное.
Директор Олег Зыков
пришедший на этот пост совсем недавно, сразу же сказал что выходные которые дают за сдачу крови он никогда не признает и не подпишет бумаги на использование этих дней. Добавив причем прямо - можете идти в суд и вы отсудите, но в дальнейшем сами понимаете как будете работать...
Так же, он же (директор) не даёт возможности идти на сессию если учится человек не по профилю своей работы и не просто не даёт, а заставляют людей брать отпуск во время сессии. Хотя это законодательно разрешено что человек имеет полное право идти в оплачиваемую сессию для получения первого образования, высшего или средне специального.
Конечно же на всё это нет каких либо официальных документов отказов, людей просто запугивают, лишают премии. Все боятся лишиться работы, потому как зарплаты относительно неплохие, да и безработица приличных размеров в Новосибирске.
могилизация политика
Кинотеатр в городе Уральск в Казахстане пригласил переночевать уехавших россиян, которые не могут найти жилье
Об этом пишет издание Kazakh24.info (https://kazakh24.info/9732-v-uralske-kinoteatr-puskaet-na-nochleg-ne-nashedshikh-zhile-rossiian-1664080778/). Как заявил директор кинотеатра CinemaPark, наплыв россиян привел к тому, что в Уральске выросли цены на жилье, и снять его стало сложнее.«Мы видим на улицах города много приезжих из Российской Федерации, которые ищут ночлег. Приходите к нам, мы все понимаем», – цитирует директора издание.
Париж Франция новости терракт все плохо политика запрещено в РФ
В ночь с 13 на 14 ноября в Париже произошло сразу несколько атак: нападение на бар, стрельба в ресторане и два взрыва рядом со стадионом, на котором находился президент Франции. Счёт убитых уже больше сотни, есть захват заложников.
UPD. заложников расстреливают, не выдвигая никаких требований. Всего 5 точек нападения.
Т.к. вся информация обновляется/меняется каждые 5 минут, скину ссылку на онлайн трансляцию твиттера
Civilization V Civilization Игры мизулина
Мизулина ушла из думы в "Цивилизацию", сменив фамилию на Эбнер
дизель грузовики 30-е СССР импортозамещение Реактор познавательный История длиннопост Cat_Cat vk
Как в СССР дизель делали
Как известно, Россия родина слонов, но никак не двигателей внутреннего сгорания. Собственно буржуазное происхождение дизельного двигателя выдает даже его название – в честь немца Рудольфа Дизеля.
Вообще двигателестроение штука очень сложная, так просто, с нуля, нормальный движок, не то что хороший, не забацать. Нужны расчеты, нужен опыт, нужна школа. В РКМП (Россия, которую мы потеряли) с двигателестроением было не очень хорошо, прямо скажем, плохо было с двигателестроением. Советские инженеры, в общем то , трезво оценивали свои возможности, и занимались тем что доводили, модернизировали импортные движки, закупленные СССР. Дело тоже сложное и полезное: на выходе получали моторы с нужными характеристиками и, главное, нарабатывали опыт и знания, которые были нужны для того, чтобы сделать свой, посконный двигатель.
Итак, в тридцатые годы Советскому Союзу был нужен двигатель, причем не просто двигатель, а легкий скоростной и дизельный. Эта штука была нужна для тяжелых грузовиков, но, не только: движок должен был стать сердцем легких танков и самоходных установок, а стало быть все серьезно.
Конструировал этот двигатель Николай Романович Бриллинг (Написание фамилии, в части сдвоенного «л» является вопросом дискуссионным). Человек был прошареный как в части двигателей (Учился в Германии, в Дрездене и Штутгарте), так и в части политики (за свою жизнь сидел в тюрьме пять раз – три раза при царе, два раза в Советском Союзе).
Работа над двигателем началась в 1931 году, как раз в это самое время товарищ Бриллинг очень «удачно» сел: по постановлению Особого совещания при коллегии ОГПУ в апреле 1931 г. на основании ст. 58-10 УК РСФСР ученого приговорили «к заключению сроком на 3 года с отбыванием заключения в концлагере – ИТЛ». Задело процессом «Промпартии». Чекисты организовали для Бриллинга «шарашку» в центре Москвы, посадив туда еще нескольких специалистов по двигателям. Производственной базой для создания дизеля служил Ярославский автомобильный завод. Дизель получил знаковое наименование «Коджу» - что расшифровывалось как Коба Джугашвили – естественно этому проекту был дан зеленый свет. Первые два дизеля были изготовлены на Ярославском заводе в 1933 году. Поскольку это был первый советский двигатель, было принято решение испытать его автопробегом и сравнить с зарубежными конкурентами.
![ ‘Wi , 'TZ //. ••] 7 V/./ * iLT’U^w %TÍ4/j ¿i >J/VjM*QOêti«jA«2 ч .&v; Л ïsvÇv^r :.Ч '-‘*4* «i ' /, ‘ *»,' ^.y ,J,?■^ .y ' ßfy* • *** C< y>fíi,дизель,грузовики,30-е,СССР,импортозамещение,Реактор познавательный,История,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет](http://img1.joyreactor.cc/pics/post/full/%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8-30-%D0%B5-%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0-6119649.jpeg "дизель,грузовики,30-е,СССР,импортозамещение,Реактор познавательный,История,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет")
В 1934 году в СССР был объявлен конкурс на лучший легкий быстроходный дизель. Многие иностранные производители с удовольствием приняли в нем участие, так как Советский Союз казался неплохим потенциальным рынком для их техники. Среди конкурсантов были известнейшие компании мира — «Sauber», (Швейцария), «Graf &Stift» (Австрия), MAN, «Bussing» (Германия), FIAT (Италия), «Renault», «Lilloise» (Франция), «Perkins», «Crossley» (Англия), «Hatz», «Laeng» (Венгрия по лицензии Мерседес). Сначала двигатели сравнивались по результатам стендовых испытаний, а затем в пробеге, причем непременным условием было то, что все моторы должны монтироваться на шасси советских грузовиков ЗИС-5, ЯГАЗ-5, ЯГАЗ-8.
В пробеге приняли участие 75 автомобилей и 280 участников, машины в течение месяца должны были пройти 4 157 км. Оба дизеля «Коджу» были установлены на машинах.
После прохождения маршрута все автомобили испытывались на экономичность и динамические характеристики. Лучшими оказались «Perkins», «Thornycroft», MAN и «Sauber». Отечественный дизель получил шестое место. По экономичности «Коджу» занял шестнадцатое место, пропустив вперед многих конкурентов. Помимо всего испытали и пусковые качества моторов, т.к. считалось, что одно из слабых мест дизеля — затрудненный пуск. Здесь «Коджу» стал третьим.
Первый приз по совокупности результатов конкурса завоевал дизель D-0540 фирмы MAN, второй — LC-3 фирмы «Lilloise», третий достался мотору OML-65, построенному компанией «Laeng». Советский двигатель призов не заработал, получив лишь свидетельство об участии в конкурсе. Однако советская пропаганда заявила о том, что советский дизель-мотор «не хуже иностранных».
Итак, надо было выбирать, какой же двигатель пойдет в серийное массовое производство. И, на основании результатов было вынесено решение – естественно наш дизель «Коджу», обломайтесь иностранцы. Да, конечно, наши двигатели не были серийными, но их создатель, товарищ Бриллинг обещал, что еще чуть-чуть, еще вот-вот и дело пойдет.
В мае 1935 г. в НАТИ начались работы по доводке «Коджу» под руководством инженера Н. Гончарова. Однако процесс немного затянулся из-за происков врагов народа… Как водится, с врагами боролись. В июне 1937 года сняли с должности директора Ярославского завода Василия Алексеевича Еленина. «Разоблачён враг народа, бывший директор завода Еленин. Еленин много напакостил заводу. Его вредительская подрывная деятельность была направлена главным образом на разрушение и вывод из строя станочного парка. Враг бил по самому ощутимому месту на заводе». Снятие директора не помогло, тогда под репрессии попали главный конструктор завода Алексей Семенович Литвинов и главный инженер Владимир Федорович Гайдукевич. В 1938 году всех врагов расстреляли, но двигатели упрощенной серийной конструкции все равно не желали устойчиво работать.
Как писал Гончаров в статье «Советский автомобильный дизель «Коджу», опубликованной в журнале «За рулём» (№5 за 1939 год), всё было просто: «Подлые вредители, орудовавшие в ГУТАП и НАТИ, эту работу затянули, и лишь в 1938 году переконструированные под массовое производство „Коджу-НАТИ“ были представлены на государственные испытания». Испытания двигатель в конечном итоге прошёл, но практика показала, что советская промышленность не способна серийно выдавать сложные узлы и детали компактного дизельного двигателя отечественной конструкции. Было изготовлено несколько сотен единиц, но работали они плохо, выходили из строя часто и были очень ненадежными.
В 1939 году в СССР решили, что хотели как лучше, но получается как всегда, и попытались закупить в проклятых штатах легкий ДжиЭмовский дизелек, естественно по лицензии, с импортными производственными линиями. Начались переговоры с американской фирмой об оснащении станками будущего моторного производства ЯГАЗ. Но тут товарищ Сталин объявил войну Финляндии, и в отношении СССР было объявлено «моральное эмбарго». И хотя товарищ Молотов язвил по этому поводу «наши отношения с США не улучшились, но, пожалуй, и не ухудшились», но переговоры по поставке двигателей зашли в тупик. Было принято решение попробовать скопировать те движки, которые завезли к нам на испытания, но это требовало времени, а в 1941 году началась ВОВ.
На наши многочисленные легкие танки и самую массовую САУ СУ-76, вместо хорошего, недорогого дизеля вынуждены были вкрячивать спарки газовских бензиновых двигателей, что не добавляло технике надежности и создавало куче технических проблем. В 1943 году мы таки получили оборудование для сборки дизелей по ленд-лизу, но немецкая авиация очень удачно уничтожила строящийся в Ярославле завод по их сборке, и все осталось так, как и было. К слову, «двигательная история» уже в ходе войны стоила жизни еще одному конструктору – С.А. Гинзбургу, но это уже совсем другая история…
Схема силовой установки СУ-76 с двумя двигателями ГАЗ
Дизельные двигатели для советской промышленности начали выпускать уже после войны в Ярославле, они являлись копиями американского двигателя GMC «3-71». Дизельный двигатель ЯАЗ-204 имел 12 серийных модификаций и 15 комплектаций. Всего за 46 лет производства этих моторов было выпущено 972 633 двигателя.
А те, кто хотят нормальной жизни в стране, из тюрьмы смогут уйти только на тот свет.