Результаты поиска по запросу "ад компания"

ад

компания

компании

больше ада

адам

Ada Wong

в ад

из ада

новостиИгрымодыGTA VGTA

Авторы GTA 5 атаковали создателей модов и разозлили фанатов

Компания Take-Two потребовала закрыть OpenIV — популярнейший инструмент для создания модификаций к GTA5. Авторы платформы рассказали, что получили от издательства письмо с требованием самостоятельно прекратить его распространение, поскольку оно якобы позволяет обходить защиту игр и модифицировать программное обеспечение. Опасаясь судебного разбирательства, создатели OpenIV ограничили к нему доступ.

Поклонники GTA 5 тут же пришли в ярость. В комментариях многие пользователи сообщили, что покупают PC-версии игр именно из-за возможности устанавливать моды, а закрытие OpenIV не принесет никому пользы. Самые расстроенные игроки даже пообещали больше никогда не покупать игры Take-Two.

Это уже второй случай на неделе, когда компании разочаровывают любителей модов. На днях Bethesda представила Creation Club — новую платформу, с помощью которой планируется продавать модификации для игр студии. Фанаты Fallout 4 и Skyrim отреагировали на анонс крайне отрицательно: дебютный ролик платформы собрал почти в 20 раз больше отрицательных отзывов, чем положительных, а в комментариях к видео пользователи попросили Bethesda «одуматься» и напомнили о попытках Valve продавать моды.

Отличный комментарий!

ДинГиор

15.06.2017, 10:10

ссылка

+30,8

Vindaria

дирижабльГинденбургLZ 129 «Гинденбург»HindenburgИсторияРеактор познавательныйдлиннопост

Взлет и падение «Гинденбурга»: Самый большой дирижабль в мире.

Восемьдесят пять лет назад, 4 марта 1936 года состоялся первый полет дирижабля LZ 129 «Гинденбург» — самого большого воздушного судна в истории. С его падением пассажирские перевозки цеппелинов были остановлены навсегда..

,дирижабль,Гинденбург,LZ 129 «Гинденбург»,Hindenburg,История,Реактор познавательный,длиннопост

Дирижабль, чьи размеры до сих пор не смогло превзойти ни одно судно в истории авиации, строили в Германии с 1931 года. Его первый пробный полет состоялся 4 марта 1936 года. Запланированный на утро взлет перенесли из-за плохой погоды — лишь в 15:08 главный конструктор дирижаблей и, как сказали бы сегодня, шеф-пилот Хуго Эккенер поднял LZ-129 в воздух. Полет прошел по маршруту над озером Бодензее и окрестностям Фридрихсхафена и длился около трех часов. После серии испытаний LZ 129 получил сертификат летной годности и был передан компании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). На его борт было нанесено название Hindenburg – в честь умершего в 1934 году первого рейхспрезидента Германии, фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга. Уже 23 марта 1936 года «Гинденбург» выполнил свой первый рейс, а 6 мая вышел на трансатлантические линии.

Флагман трансатлантических перелетов

До появления «Гинденбурга» во флоте Deutsche Zeppelin-Reederei находился только один дирижабль — LZ 127 «Граф Цеппелин». «Гинденбург» увеличил провозные мощности единственного в мире коммерческого эксплуатанта дирижаблей более чем вдвое — если «Граф Цеппелин» был рассчитан всего на 20 пассажиров, то «Гинденбург» располагал 50 посадочными местами. Зимой 1937 года на дирижабле оборудовали еще несколько купе, и пассажировместимость увеличилась до 72 мест. Число мест для экипажа при этом выросло с 54 до 61.

«Гинденбург» был огромен — его длина составляла 246,7 м, а диаметр — 41,2 м. По грузоподъемности и вместимости «Гинденбург» был рекордсменом среди коммерческих воздушных судов. Один из самых вместительных самолетов того времени АНТ-20 «Максим Горький» был рассчитан на 72 пассажира и 8 членов экипажа, а «Гинденбург» мог перевозить на дальние расстояния до 133 человек. Грузоподъёмность LZ 129 превышала 100 тонн, но на это влияла дальность маршрута — запасы топлива и провизии для экипажа снижали массу груза. По сравнению с возможностями «Гинденбурга», 6,5 тонн полезной нагрузки «Максима Горького» выглядели почти символической величиной.

Разница между дирижаблями и самолётами была очевидна. Дирижабль «Граф Цеппелин» во время кругосветного путешествия в 1929 году преодолел участок почти в 12 000 км от Фридрихсхафен до Токио за 101 час 49 минут. В свою очередь, флагман британской авиакомпании Imperial Airways, 24-местный пассажирский самолет Handley Page H.P.42, мог пролететь без дозаправки только 800 километров. На полеты дальностью до 1500 км был рассчитан самолёт «Максим Горький» и гигантская летающая лодка Dornier Do X, но они не выполняли регулярные рейсы.

По продолжительности полета с дирижаблями в середине 30-х годов мог конкурировать только цельнометаллический низкоплан АНТ-25 — его строили в СССР специально для установление рекорда дальности. Свою задачу самолет выполнил — в июне 1937 года экипаж под командованием Валерия Чкалова совершил перелеты из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. В июле того же года летчик Михаил Громов с коллегами долетели по схожему маршруту до Калифорнии, установив официальный рекорд дальности — 11 500 км. На это потребовалось 62 часа 17 минут. Но ни о каких коммерческих перевозках на АНТ-25 не могло быть и речи — на борту были предусмотрены только места для экипажа с минимальным уровнем комфорта.

L,дирижабль,Гинденбург,LZ 129 «Гинденбург»,Hindenburg,История,Реактор познавательный,длиннопост

Дирижабли в 30-е годы существенно превосходили самолеты по вместимости и дальности полёта. Конечно, их скорость была меньше, чем у «металлических птиц», но пребывание на борту дирижаблей было гораздо более комфортабельным.

Плата за время

Пассажиров на борту «Гинденбурга» размещали в двухместных каютах, по размерам и компоновке очень схожих с европейскими спальными вагонами поездов: две спальные полки одна над другой, столик, складной табурет и откидной умывальник. Принципиальным отличием были конструкция и отделка — конструкторы дирижабля стремились уменьшить массу воздушного корабля, поэтому по сравнению с вагонами «Восточного экспресса» и аналогичных поездов класса люкс интерьер «Гинденбурга» выглядел довольно спартанским. Простые формы в стиле баухаус, алюминий, ткань, пластик — даже рояль в гостиной был изготовлен из алюминия.

шш,дирижабль,Гинденбург,LZ 129 «Гинденбург»,Hindenburg,История,Реактор познавательный,длиннопост

Главным недостатком кают было отсутствие окон — все жилые помещения «Гинденбурга» размещались внутри основного корпуса. Были предусмотрены панорамные окна, но они находились в общественных пространствах: столовой, гостиной и читальне. Вдоль окон проходили прогулочные галереи — променады, как их называли в журналах того времени. Относительно похоже этот фрагмент интерьера LZ 129 воссоздан в фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход». Сцены на дирижабле снимали в студийных павильонах, хотя фрагмент пассажирских помещений «Гинденбурга» в натуральную величину воспроизведен в музее цеппелинов на их родине в Фридрихсхафене.

Отсутствие окон в каютах пассажиры считали недостатком «Гинденбурга» по сравнению с «Графом Цеппелином», у которого все жилые помещения располагались в гондоле — кабине управления, где находился экипаж, пассажиры и контрольные устройства. Однако интеграция кают в основной корпус позволила снизить сопротивление воздуха, что дало возможность несколько снизить расход топлива и значительно увеличить размеры самих помещений.

Во время модернизации 1937 года дополнительные каюты на нижней палубе получили окна, и у пассажиров появился выбор. Помещения с окнами расположили ближе к туалетам, душевой и бару с курительной комнатой, которые также находились на нижней палубе. Поскольку на «Гинденбурге» в качестве несущего газа использовали взрывоопасный водород, чтобы избежать возгорания, курение на борту было разрешено только в специальном герметичном помещении. Попасть туда можно было через шлюз, возле которого находился бар — в обязанности бармена входила выдача пассажирам электрической зажигалки. Неизвестно, существовало ли подобное помещение для экипажа, но находиться в пассажирских комнатах членам персонала, если они не заняты в обслуживании гостей, было запрещено. Служебный и пассажирский отсеки соединялись единственной дверью, которая находилась рядом с каютой старшего бортпроводника.

Дирижабли против лайнеров

Теснота, лимитированный вес багажа (20 кг на борту), ограничения в курении и потреблении воды были неведомы клиентам судоходных компаний — главных конкурентов DZR на трансокеанских рейсах.

Через три недели после отправления первого рейса «Гинденбурга» из Германии в Нью-Йорк в том же направлении из Великобритании вышел новейший лайнер компании Cunard-White Star Line «Queen Mary». Он отобрал у французского турбоэлектрохода Normandie приз «Голубая лента Атлантики», преодолев океан быстрее всех судов. Позднее Normandie опередил конкурента, затем Queen Mary взял реванш, но с точки зрения дирижаблей эти соревнования были смешны. По воде пересечение океана занимало не менее 4 суток (96 часов), а на полёт LZ 129 от Франкфурта до авиабазы Лейкхерст в штате Нью-Джерси в расписании отводилось 65 часов. Путь обратно, в связи с особенностями воздушных течений над Атлантикой, занимал 52 часа. Если ветер был благоприятным, то уходило меньше времени — самый быстрый перелёт «Гинденбурга» из США в Германию в августе 1936 года продлился 43 часа 2 минуты.

$ щш ИД р*:| ш ш (ь (\тМ,дирижабль,Гинденбург,LZ 129 «Гинденбург»,Hindenburg,История,Реактор познавательный,длиннопост$

Дирижабли были самым быстрым видом транспорта для пересечения Атлантики, и за это нужно было платить. Одно место на рейсе между Германией и США стоило $400, билет туда и обратно — $720. Можно было со скидкой 15% выкупить двухместную каюту за $680 или в обе стороны за $1224. Для Германии того времени перелёт в США и обратно стоил примерно годовую среднюю зарплату рабочего или служащего. В США уровень жизни был выше — билет на дирижабль обходился американцам примерно в стоимость недорогого автомобиля. В 30-е годы в Америке продолжалась Великая депрессия и миллионы людей не имели постоянного дохода, но к пассажирам «Графа Цеппелина» и «Гинденбурга» это, конечно, не относилось.

Сколько стоила экономия времени, можно узнать, сравнив тарифы с лайнером Queen Mary. По размерам каюты и уровню комфорта (общий душ и туалет, отсутствие иллюминатора) к престижному дирижаблю ближе всего места в каюте третьего класса, которые пассажирам Queen Mary обходились в $93. Каюта первого класса с окнами и полноценной ванной стоили гостям лайнера $295. Ванну можно было наполнить морской или пресной водой, а на борту «Гинденбурга» душ включался на несколько минут из-за ограниченных водных запасов.

Меню на борту океанских лайнеров также было более разнообразным, чем на цеппелинах. Размеры кладовых позволяли возить достаточное количество продуктов, а многочисленные сотрудники на кухнях были готовы предоставить разнообразие блюд. Пассажирам «Гинденбурга» и «Графа Цеппелина», напротив, предлагали фиксированное меню с отсутствием выбора. Американцам были непривычны континентальные завтраки: хлеб, масло, джем, сыр, ветчина, салями, сосиски-франкфуртеры и вареные яйца, никакого традиционного жареного бекона и картофеля. Пассажиры могли выбирать только вина — и сейчас под брендом Zeppelin производят напитки из красных и белых сортов винограда.

На Queen Mary могли разместиться более 2000 пассажиров. Ходил лайнер, как и другие большие суда, по расписанию, так как мало зависел от погоды. У дирижаблей тоже существовало расписание, но оно, как и время в пути, зависело от погодных условий. Зато пассажирам цеппелинов была незнакома морская болезнь, и при полете на высоте 200–400 метров с борта открывались великолепные виды.

y. é
WíUJH

ÍJ I",дирижабль,Гинденбург,LZ 129 «Гинденбург»,Hindenburg,История,Реактор познавательный,длиннопост

Падение «Гинденбурга»

Шестого мая 1937 года «Гинденбург» завершал свой очередной рейс в Лейкхерст. Во время причаливания к мачте дирижабль загорелся — спастись удалось лишь 24 пассажирам и 39 членам экипажа, находившимся на борту. Кроме того, погиб один рабочий на земле. Рейсы цеппелинов оставались событием для широкой публики, и свидетелями катастрофы стали корреспонденты радио и газет. Репортер радиостанции WSL Герберт Моррисон прославился благодаря тому, что присутствовал на месте катастрофы и записал репортаж с комментариями очевидцев. Репортаж вышел на следующий день — оборудования для прямой трансляции у Моррисона не было. На месте была также снята кинохроника и сделано несколько фотоснимков, которые разошлись по множеству СМИ.

Хуго Эккенер после получения известия о катастрофе назвал ее причиной диверсию, позже выдвигались версии об ударе молнии. По итогам расследования и немецкая, и американская комиссии пришли к выводу, что оборвавшаяся расчалка (стальная проволока для соединения частей конструкций) пробила емкости с водородом — водородно-воздушная смесь воспламенилась от статического электричества, скопившегося в оболочке после прохождения через грозовой фронт.

Ключевой причиной катастрофы стало использование водорода — LZ 129 изначально проектировали для гелия, но в Германии его не производили, а США отказались поставлять газ во избежание возможного использования в военных целях. Водород был легче гелия, что и позволило позже увеличить число мест на «Гинденбурге», но в сочетании с кислородом он образовал взрывоопасную смесь. Катастроф с дирижаблями в истории было немало, но «Гинденбург» стал в своем роде символом гражданского использования воздушных кораблей. Его кораблекрушение поставило яркую точку в этой главе развития авиации.

LZ 127 «Граф Цеппелин» был списан в июле 1937 года. Из него выпустили водород, а сам дирижабль превратили в музейный экспонат — памятник самому себе. Его преемник LZ 130 «Граф Цеппелин II» строился параллельно с «Гинденбургом». Дирижабль планировали выпустить на линию в 1937 году, но из-за катастрофы судно так и не приступило к выполнению коммерческих рейсов. Он совершал пропагандистские и разведывательные полеты над Европой до августа 1939 года.

В марте 1940 года аэродром Рейн-Майн возле Франкфурта-на-Майне посетил рейхсминистр авиации Герман Геринг, и распорядился утилизировать LZ 129, LZ 130 и недостроенный LZ 131 — третий из той же серии, что «Гинденбург» и «Граф Цеппелин II». Об окончании разборки воздушных гигантов, принесших Германии много славы, рейхсминистру доложили 27 апреля 1940 года.

Анонимус Первый

Jourd4nartistКомиксыAnime Artist

,Jourd4n,artist,Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,Anime Artist,Аниме арт, Аниме-арт

I KNOW,,Jourd4n,artist,Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,Anime Artist,Аниме арт, Аниме-арт

Mobiligidus

DisneyМультфильмыfoxновостикино

Подробности о сделке Disney с Fox

Disney опубликовала пресс-релиз, где объявила финальную сумму поглощения — 52.4 миллиарда долларов США в ценных бумагах. Среди франшиз, которые перешли под контроль Disney и которые упоминаются в официальном заявлении, — «Люди Икс», «Аватар»Джеймса Кэмерона (James Cameron), «Симпсоны», «Фантастическая четвёрка», а также фильмы «Дэдпул», «Марсианин», «Исчезнувшая», «Отель Гранд Будапешт» и «Форма воды».

Но, разумеется, реальный список намного длиннее. 21st Century Fox занималась производством и распространением «Титаника», серий «Чужой», «Один дома», «Планета обезьян» (включая фильм 1968-го года), «Ледниковый период» и многих других. Возможно, из-за юридических тонкостей что-то из перечисленного не перейдёт Disney, но общий масштаб сделки, вы, наверное, осознали.

Кроме того, Disney также получила от 21st Century Fox телеканалы сети FX Networks, National Geographic и 30 % стримингового сервиса Hulu (конкурент Netflix). Благодаря последнему доля Disney в Hulu отныне составляет 60 %.

Сделка настолько крупная, что исполнительный директор Disney Боб Айгер (Bob Iger) останется на своей должности до 2021-го года, хотя собирался отойти от дел в 2019-м.

Стоит отметить, что Disney приобрела не всю 21st Century Fox: за бортом подразделения Fox News, Fox Business и некоторые другие ветки компании. Их сформируют в отдельную группу и отправят в свободное плавание.

Текст: stopgame.ru

Raptor_56

КомиксыrockLed Zeppelinac/dc

Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,rock,Led Zeppelin,ac/dc

lehamen

длиннопосттэц - 5Новосибирскбеспределвсе плоховидеовертикальное видеополитика

Решили как то на ТЭЦ 5 в Новосибирске перейти с каменного угля на бурый уголь.

И вот результат такого перехода.

По скольку бурый уголь имеет меньшую температуру возгорания и более высокую силу коксования при сгорании, в связи с этим большой кусок такой золы упал из котла закрыв доступ дальше и вся горящая зола начала сыпаться из мест не предназначенных для этого и в цех.

Люди стоящие с шлангами не пожарные, а обычные рабочие, обходчики, которые были на смене, им пришлось стоять со шлангами и тушить это всё.

Видео было снято на самом деле для начальства, потому что они не верили что это происходит, по скольку обычно это происходило по ночам, и относительно часто. После просмотра видео начальством было прямое указание - "если кто-нибудь увидит это видео, всех "убью" и премии лишу".

Проблема то в том что станция проектировалась под каменный уголь. Он имеет другие свойства горения, зольности. А после покупки станции компанией СГК, новые хозяева решили что им невыгодно покупать каменный уголь, по скольку у них куплен разрез по добыче бурого угля и в приказном порядке заставили использовать бурый уголь

Самое интересное что при переходе на бурый уголь приезжали с проверкой экологи и обнаружили что станция начала даже лучше работать и меньше делать выбросов о чём говорят в этом видео:

Жаль только экологи не знали что за день до их приезда перестали использовать бурый уголь, а вернулись к каменному.

Начальство на Новосибирской ТЭЦ-5 последнее время вообще замечательное.

Директор Олег Зыков

Ш к 1^Л à

P . •
K

&,длиннопост,тэц - 5,Новосибирск,беспредел,все плохо,видео,video,вертикальное видео,политика,политические новости, шутки и мемы

пришедший на этот пост совсем недавно, сразу же сказал что выходные которые дают за сдачу крови он никогда не признает и не подпишет бумаги на использование этих дней. Добавив причем прямо - можете идти в суд и вы отсудите, но в дальнейшем сами понимаете как будете работать...

Так же, он же (директор) не даёт возможности идти на сессию если учится человек не по профилю своей работы и не просто не даёт, а заставляют людей брать отпуск во время сессии. Хотя это законодательно разрешено что человек имеет полное право идти в оплачиваемую сессию для получения первого образования, высшего или средне специального.

Конечно же на всё это нет каких либо официальных документов отказов, людей просто запугивают, лишают премии. Все боятся лишиться работы, потому как зарплаты относительно неплохие, да и безработица приличных размеров в Новосибирске.

BadBadWolf

Я ВатникЗападная прессаразная политота

Правительство России планирует создать частные силы безопасности. Ожидается, что данная негосударственная структура будет работать в разных политических ситуациях щекотливого характера.Отечественные военные и чиновники начали разработку законопроекта, который спровоцировал волнение в соседних государствах: организованная группа рабочих подготавливает фундамент для организации сети частных предприятий, чья деятельность будет сосредоточена на вопросах безопасности. Согласно российским СМИ, держава планирует создать аналог военной корпорации США – Blackwater. Известно, что к осени текущего года законодатели примут окончательное решение о данном проекте.Разумеется, Кремль не оставит инициативу без должной поддержки. Лидер России отметил, что подобные частные структуры являются эффективным механизмом, защищающим национальные интересы страны.Согласно законопроекту, военные организации будут вмешиваться в том случае, когда государственная армия столкнется с «затруднительным положением» по экономическим и юридическим причинам. Ожидается, что трудиться на благо структурам будут экс-солдаты спецназа.Инициаторы создания структуры открыто говорят о том, что в первую очередь работники частных подразделений будут направлены «к соседям» - на украинскую территорию. Законодатели уверены, что это адекватный ответ России на поддержку украинской армии Западом. Не секрет, что ЕС оказывает мощную поддержку Киеву в противодействии с пророссийскими повстанцами.Курс на КавказВосточно-украинские сепаратисты приняли инициативу московского парламентария с большим ажиотажем. Денис Пушлин, один из повстанцев, отметил, что данные структуры станут хорошим инструментом поддержки.Помимо Украины, Правительство отмечает, что кадровый состав военных структур вполне может заменить российских солдат, находящихся на территории Кавказа, в том числе в Южной Осетии и Абхазии.По словам специалистов, услуги частной армии интересны не только РФ, но и державам, располагающихся в отдаленности от границ России. Например, все мы помним времена, когда Муаммар Каддафи, экс-диктатор Ливии активно приглашал военных специалистов с Украины и России для оказания противодействия собственным противникам.Разрабатывая проект, организаторы взяли за пример американские военные структуры. Известно, что Белым дом уже в течение длительного времени прибегает к помощи негосударственной армии. К примеру, американское правительство поручает военным бороться с наркоторговцами на территории Латинской Америки, а в ОАЭ частные компании ответственны за безопасность княжеских членов семьи.Однако полностью копировать Блэкуотер все же не стоит. У такой структуры должна быть безукоризненная репутация, а американская сеть этим похвастаться не может, особенно после действий в Ираке. Стало известно, что сотрудники были замечены в массовых расстрелах и жестоких пытках неповинных людей.Написал - u1902902_world