автомобильная мойка

Хоть в наши дни не так уж и много найдется истинных ценителей отечественного автопрома, но все же некоторые модели советских концептов из прошлого могли стать настоящим прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским авто было бы совсем другим. Но, к сожалению, не судьба.. Читаем далее.

НАМИ-1

~ 1925 ~

лучшая автомобильная мойка

Добрый день. У кого нибудь есть личный опыт с ручными пылесосами для машин? Возникло желание купить, но по отзывам что-то никак. Нужно чтобы без проблем собирал пыль с ковриков. Желательно аккумуляторный и чтобы хватало больше чем на 10 минут. Желательно чтобы не китайский нонейм. В идеале чтобы с функцией мойки, чтоб сиденья протереть например или диван дома. Ценовая категория без разницы.

Ахтунг, жойреактор!
Я живу в Волгограде, в городе, где проживает больше миллиона человек. Да, не мегаполис, да не европа. НО всё же..
Соль вот в чем: на территорию одного из самых больших торговых центров города официально запретили появляться с.. ВЕЛОСИПЕДАМИ!
Очень интересно: это администрация конкретно нашего города такая долбанутая, или в других также?
Все уже давно смирились, что практически нет вело парковок, а велодорожек и подавно.. Но я даже предположить не могу, кому и как могли помешать велосипеды, невинно присобаченные к столбам и рекламным щитам по периметру (!) автомобильной парковки. Неужели сварить между собой пару арматур, тем самым выделив велосипедам отдельное место, мол, берите, цепляйтесь, вышло бы дороже камер, которые были установлены специально против ЗЛОВЕЩИХ ПРАВОНАРУШИТЕЛЕЙ НА ВЕЛОСИПЕДАХ?

ГАЗ-М73: на 40 лет опережая японцев

В 1996 году компания Suzuki удивила автомобильную общественность, запустив в серийное производство очень необычный внедорожник X-90. По-сути, японский автомобиль представлял собой 2-местное полноприводное купе, построенное на рамной платформе популярной модели Vitara. Тогда, концепцию данной машины охарактеризовали как новаторскую и не имеющую аналогов. Однако, еще за 40 лет до этого события, советские инженеры успешно реализовали "в металле" идею такого компактного "офф-роуда" под именем ГАЗ-М73. Судьба этой интересной разработки сложилась совсем иначе: на конвейер интересная машина так и не попала…

ГАЗ-М73 (1955)

Suzuki X-90 (1996-1998)

В начале 50-х годов прошлого века в СССР набирала обороты программа по освоению целины. Для освоения новых сельскохозяйственных территорий стране была нужна специализированная техника. Причем, не только трактора, комбайны и грузовики, а и легковые автомобили для председателей колхозов, механизаторов, работающих непосредственно в полях и других сельских руководителей. Компактный внедорожник ГАЗ-М73 разрабатывался параллельно с более крупным ГАЗ-М72 (гибрид кузова "Победы" и шасси ГАЗ-69) группой специалистов под руководством Георгия Моисеевича Вассермана — настоящего гуру полного привода.

В 1955 году было построено два опытных образца для ходовых испытаний: один — с кузовом купе и отдельным вместительным багажником, на крышке которого размещалась полноразмерная "запаска", а второй — классический пикап. Машина имела прочную рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес. В качестве силового агрегата использовался простенький 1,2-литровый 35-сильный нижнеклапанный мотор и 3-ступенчатая коробка передач от "Москвича-402". А вот неразрезные мосты и 2-ступенчатая раздаточная коробка (с передаточными числами 1,15 и 2,68) были специально разработаны для именно для этой машины. Впоследствии данные агрегаты успешно применялись на серийных полноприводных седанах и универсалах "Москвич 410/411".

Короткая база, малые свесы, внушительный клиренс

Длина внедорожника составляла всего 3,43 метра, при 2-метровой колесной базе. Благодаря такой компактности, снаряженную массу удалось удержать в пределах 1070 кг, что позитивно сказалось на проходимости. Легкая и юркая машина с короткой базой, большим клиренсом, малыми свесами и узкими "зубастыми" 16-дюймовыми шинами на "пересеченке" запросто могла дать фору более грузным родственным моделям ГАЗ: 69 и М72. Дизайн модели по тем временам был вполне современным, а главное — функциональным: простые округлые формы кузова облегчали мойку автомобиля после принятия грязевых "ванн".

Автомобильные функционеры СССР не оценили всех прелестей новаторской концепции компактного внедорожника, поэтому на развертывание серийного выпуска оригинального ГАЗ-М73 не нашлось ни времени, ни денег. Тем более, что производственные мощности Горьковского автозавода тогда были загружены на 100% более востребованными моделями.

Вариант ГАЗ-М73 с кузовом пикап

Однако, проект не умер окончательно. Один из тестовых прототипов и всю техническую документацию в последствии передали в Москву на завод МЗМА (позже — АЗЛК). Отдельные идеи и агрегаты, опробованные в ГАЗ-М73, нашли свое применение на серийном "Москвиче-410": уникальном полноприводном седане, который действительно не имел аналогов в тогдашнем мировом автопроме.

Андрей Исаакович Шварценгольд

https://t.me/Schwarzen Волею судеб набрел на достаточно смешной канал в телеге. Записки молодого ученного Государственного Урюпинского Кооперативного Университета. Долго читал, было смешно. Бонусом картинка, рисовал сам