Япония в одном фото

Токио, Япония

Фотография молодого самурая. Япония, примерно 1900 года.

Гагара в порту Урага

Дорогие подписчики моего тега, я очень ценю ваше постоянство - хоть я и тюлень и делаю новые посты раз в год (хоть и стараюсь это делать почаще) вы всё ещё не отписались от него. И не зря!
Ну, я так надеюсь. Сегодня у нас в эфире - чернозобая гагара!

Порт Урага - место историческое: именно сюда полтора века назад вошли Чёрные корабли под командованием коммодора Перри. А теперь здесь бросила якорь чернозобая гагара. Прогресс, как видите, налицо - гагара мне милей чем Перри.

Особо хочется отметить местный храм - он двойной. Западный Кано и Восточный Кано стоят друг напротив друга по соответствующим сторонам гавани. Название "Кано" записывается иероглифом "исполняться" - и действительно, я попросил о встрече с гагарой и это желание немедленно исполнилось!

наблюдать за гагарой довольно скучно: она просто колыхается на волнах, оглядываясь по сторонам и ничего не делает. Судя по всему, с началом отлива она выбралась из своего убежища в глубине порта, куда воспрещён вход посторонним, и, потянувшись и взбодрившись после отдыха, на всех парах ушла в открытое море на охоту, большую часть пути проделав под водой - тут отчётливо видно преимущество гагар над такими же рыбоядными бакланами и чомгами - под водой гагара способно провести в несколько раз больше времени и проплыть намного большее расстояние (что делает поиск гагары после заныривания делом весьма непростым).

Забавная ситуация сложилась с названием гагары в японском языке: по-японски чернозобая гагара - оохаму (オオハム), что, особенно будучи записанным катаканой, звучит как "большая ветчина". Но если посмотреть на кандзи (которые мало кто знает - названия животных и птиц в наши дни принято писать катаканой) это 大浪武, то есть "великий воин волн", что, конечно, в корне меняет дело.

Доставщики еды в Японии

В первой половине XX века на улицах Токио можно было увидеть курьеров по доставке еды. Обычно это были молодые парни, часто студенты, чьи скромные доходы позволяли им использовать только велосипеды для работы. Несмотря на то, что велосипед был не самым удобным транспортом для доставки еды, японские курьеры демонстрировали великолепное мастерство и ловкость, напоминая виртуозных акробатов из цирка

Башенка на плече у таких виртуозов могла быть почти их ростом. Управляя велосипедом одной рукой, они другой придерживали балансирующую пирамиду из коробок и чашек с супом. Одно неверное движение могло привести к тому, что горячий бульон окажется у них на голове.

Приближаются холода, и к нам уже прилетели на зимовку некоторые пернатые гости.

Сибирская горихвостка - одна из самых ярких примет осени.

1960 год. Фотография репортёра Ясуси Нагао, получившая Пулитцеровскую премию. Таким образом она стала первой фотографией-лауреатом премии, сделанной не американцем

17-летний правый ультранационалист Отоя Ямагучи убивает Инеджиро Асанума, председателя Японской социалистической партии. 61-летний политик-социалист (который сам в юности был ультраправым (уёку дантай) милитаристом), получивший два удара вакидзаси, скончался по пути в больницу. После этого юного Ямагучи поместили в тюрьму для несовершеннолетних, где он и покончил с собой. На стене камеры Отоя Ямагучи оставил надпись зубной пастой «Семь жизней за страну. Долгой жизни Его Императорскому Величеству!»

Старый японский автобус в горах

Давно я ничего не постил, а всё потому, что короткий пост делать как-то неловко, а на длинный ни сил ни времени не хватает.
Но в итоге я решил, что лучше короткий пост, чем никакой, поэтому вот вам небольшая история от Котолюбова.

Глубоко в горах префектуры Яманаси, по пути в широко известное в узких кругах бёрдвотчеров место, у дороги стоит некий объект, который трудно не заметить.

Это автобус, построенный во второй половине 50-х годов предприятием Минсэй (民生工業), которое некоторое время спустя станет компанией Nissan Diesel, которая, в свою очередь, превратится в современную UD Trucks. Автобус называется RS Eagle 85 (RSイーグル85), и - вот эта часть истории мне особенно нравится - у него был брат-близнец Кондор (RFコンドール85). 85, кстати, это длина машины - 8,5 метров. Была и удлинённая версия - 95.

Базовая модель одна и та же, а вот кузова делали две разные компании: Син-Никкоку Ко:гё:(新日国工業), будущий Nissan Shatai (ニッサン車体 ) и Фудзи Дзю:ко:гё: (富士重工業). Отсюда и буквы в индексе модели - S - Shin-Nikkoku, F - Fuji. А R обозначает заднее размещение двигателя, Rear engine.
Автобус от Никкоку стал орлом, а от Фудзи, соответственно, кондором.

Но всё-таки, как же такой автобус оказался в этой глухомани?

Когда-то наш орёл развозил пассажиров - жителей окрестных деревень - по местным горам, потом автобусная компания его продала, а лесозаготовительная компания - купила и ещё долго автобус возил рабочих на лесозаготовки и служил им там временным жилищем. А база лесозаготовительной компании находилась как раз там, где сейчас этот автобус стоит.

Когда орёл стал совсем стар чтобы исполнять свои транспортные обязанности, с него сняли двигатель, который ещё какое-то время приводил в движение канатный подъемник лесорубов, а пустой остов машины так и оставили там, где он находится и поныне.

С одной стороны, это как-то печально, с другой - не всем суждено стать музейными экспонатами, а уж потрудился этот автобус на своём веку славно.

Хотя как знать - вдруг кто-то решит заняться восстановлением, you never know.

Фотографии современного состояния автобуса, ясное дело, мои (сделаны в апреле), прочие материалы - найдены на просторах интернетов.

Одна из самых уникальных профессий в Японии – бокка (歩荷)

Это носильщики, которые доставляют припасы в отдалённые горные дома, недоступные для транспортных средств.

Голубой пруд Биэй на острове Хоккайдо, Япония