Он идёт в своей полосе, со скоростью потока. Расстояние до транспорта впереди адекватное, позволяет среагировать на нештатную ситуацию. Конкретно этот байкер - просто идеальный участник движения.
Смертник - это у нас в городе на прошлой неделе. Долбоёб прибухнул и решил покататься на "крутом моцоцыкле" на скорости больше 200 км/ч. В итоге вст ретился с деревом. Поскольку он был без шлема (говорю же, долбоеб) - дерево не сильно пострадало. Мотоцикл в хлам, долбоёб - в морг
Смертник - это у нас в городе на прошлой неделе. Долбоёб прибухнул и решил покататься на "крутом моцоцыкле" на скорости больше 200 км/ч. В итоге вст ретился с деревом. Поскольку он был без шлема (говорю же, долбоеб) - дерево не сильно пострадало. Мотоцикл в хлам, долбоёб - в морг
Судя по всему, сперва тент, а потом его каркас. Не уверен, но слетел он у кого-то далеко вперели - все те, кто попал на авторегистратор байка, уже принимали на себя этот подарок судьбы, причём повезло, что тент/палатка не раскрылся и не прилетел на чью-то лобовуху.
Я раз 20 пересмотрел, пытаясь понять цепь событий, вот что получил, (если есть другие, кто тоже сперва ничего не понял, как и я - прошу). В общем выпавшее барахло выпало где-то на второй полосе, но более лёгкий тент снесло на третью полосу. Первый водила увидел несущийся ему под колёса каркас и быстренько свернул на первую полосу, Крайний в этот момент газует вперёд и проезжается по тенту, седан начинает перестраиваться на третью полосу. А Второй оказался в хреновой ситуации: спереди ему под колёса несётся каркас, от которого увернулся Первый, а вот ему уворачиваться уже некуда - справа фура, а слева путь для уворота заблокировал Крайний. Второй проезжается по каркасу и теряет управление, отчего его несёт на фуру, Крайний тем временем уходит вперёд и позже перестроится на вторую полосу, а сейчас его место занимает Седан. Второй легонько целует Фуру и его несёт уже влево, мимо едва успевшего затормозить Третьего аккуратненько в седан.
А, так вот зачем учат скоростному маневрированию на мотоцикле…
Но мотоциклист тоже протупил. Пальцы на рычагах не лежат, долго думал, из-за чего до самого маневрирования ехал практически без торможения (явно только газ приотпустил и возможно немного задний добавил).
В этот раз повезло, увернулся, но всё-таки если что-то непонятное впереди происходит, лучше сразу тормозить, а потом уже думать.
Говорю на опыте, так как сам бывало неверно оценивал обстановку впереди и приходилось уворачиваться:
В этот раз повезло, увернулся, но всё-таки если что-то непонятное впереди происходит, лучше сразу тормозить, а потом уже думать.
Говорю на опыте, так как сам бывало неверно оценивал обстановку впереди и приходилось уворачиваться:
Резко тормозить на скоростной трассе - к потере управления или к тому что кто-то в жопу прилетит. А в этой ситуации - если бы он начал тормозить, то приехал бы в машины впереди.
В моём видео я как раз резко торможу. Но так как скорость у меня была выше потока, а тормозить я начал чуть позже остальных участников движения, то естественно мне торможения не хватило.
Но как видишь, управление я не потерял. Отпустил тормоз и объехал.
В этой ситуации ему просто повезло, что образовался просвет. А мог и не образоваться.
Но как видишь, управление я не потерял. Отпустил тормоз и объехал.
В этой ситуации ему просто повезло, что образовался просвет. А мог и не образоваться.
Как байкер который ездил на всём диапазоне мотов скажу - большинство хапает лапку гидравлического тормоза всей пятреней или двумя пальцами, хотя достаточно одного безымянного, с ним , хоть усрись, сил не хватит заблокировать быстро колесо. Для тренировок контроля - взять в аренду эндурика/кросса и в дождь съехать с горы с уклоном гардусов в 50.
Вообще в принципе максимальный скилл контроля торможения я получил на эндуро, который потом даже на чоппере помогал.
Вообще в принципе максимальный скилл контроля торможения я получил на эндуро, который потом даже на чоппере помогал.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!